這個世界并不缺少先知。但即便是在十年前，也沒有人會預(yù)料到，今天人人都上淘寶買東西，人人都去百度搜信息。同樣，十年后，也沒人會預(yù)料到，未來的物聯(lián)網(wǎng)世界會發(fā)展成怎樣。 

      世博會是個難得的契機，它將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用裝在一個籃子里，一下子拎出來，讓眾人大開眼界。你手里的世博門票、電子顯示屏上的客流監(jiān)控，已是實實在在的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，而在“海爾體驗區(qū)”里能和食物對話的智能冰箱、“上汽通用館”里沒有紅綠燈寵物也能開車的完美境界，則是物聯(lián)網(wǎng)的美好愿景。

      后世博時代，物聯(lián)網(wǎng)該如何落地？IT界流傳著一句名言，預(yù)測未來的最好方法就是——自己去創(chuàng)造未來。在全球城市信息化論壇“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與發(fā)展論壇”上，與會專家已經(jīng)喊響口號，物聯(lián)網(wǎng)只許成功，不許失敗。

     “標準”尷尬？

      中國電信“M2M標準”搶得話語權(quán)

      中國信息產(chǎn)業(yè)商會會長、中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合工作組組長張琪用“不能是閻錫山搞窄軌小鐵路”來呼吁國內(nèi)企業(yè)參與物聯(lián)網(wǎng)標準的制訂。

      如果服裝品牌都按照T臺模特的三圍標準把衣服賣給普通人，那肯定是要被拍磚的。

      如今的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正遭遇這樣的“標準”尷尬。明明是同一個小區(qū)的隔壁兩幢樓，卻因為使用了不同的智能安防系統(tǒng)，門禁卡都要另行制作，還要反復(fù)鋪設(shè)管道和網(wǎng)絡(luò)；集裝箱物流公司因為使用不同的監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集、貨物定位等都要花費更多的精力……各做各的、仍未走出“家庭作坊”是當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，盡快制定統(tǒng)一的標準，成為物聯(lián)網(wǎng)能否落地并大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。

     “制定標準的初衷是為了讓產(chǎn)業(yè)更快地步入良性發(fā)展的軌道，而并非塑造一個模子，然后讓所有的平臺與應(yīng)用都硬往這個模子里塞?！焙钚吕J為，標準的制訂首先要跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合，其次要以經(jīng)濟規(guī)模為導(dǎo)向，最后是以技術(shù)發(fā)展和市場需求為基礎(chǔ)，抱著開放的心態(tài)，多個行業(yè)共同合作運營，取舍有度，從而制訂出大家統(tǒng)一接受的標準。

      在王思偉看來，標準的制訂已經(jīng)成為運營商占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展制高點的契機。據(jù)他透露，去年9月，中國電信發(fā)布了《E.164尋址的無線M2M業(yè)務(wù)技術(shù)規(guī)范》，為運營商在M2M（即Machine to Mobile）平臺標準的制訂中搶得話語權(quán)。目前，電信公司的定制M2M終端已達10余款。 

      記者獲悉，今年四季度，由我國電信運營商主導(dǎo)的M2M標準將有望和國際其他標準一起出臺。

      熱門行業(yè)？

      汽車定位、數(shù)字醫(yī)院先行

      來自愛立信的一項《運營商積極投入行業(yè)應(yīng)用》的調(diào)查顯示，汽車、醫(yī)療、金融、運輸、公共事業(yè)分列前五位。

      當(dāng)森林中噪聲四起，總有一些獵物最先進入獵人們的視野。

      最愿積極投入行業(yè)應(yīng)用的選項中，運營商們選擇的是汽車和醫(yī)療。上海世博會期間，智能停車系統(tǒng)已經(jīng)初試身手。侯新利認為，汽車行業(yè)是最能體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用M2M的示范領(lǐng)域，他以之前北京大堵車為例。有媒體報道，北京的汽車擁堵是“撞”出來的，只要有兩輛汽車發(fā)生摩擦，撞在一起不動，就會產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，引發(fā)一連串的交通大擁堵。

      而事實上，未來物聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的解決方案就能很好地緩解這一問題。只需在車載系統(tǒng)上加裝傳感器，汽車如果以低于每小時10公里的速度連續(xù)行進了10分鐘，傳感器就會將數(shù)據(jù)發(fā)給后臺系統(tǒng)?！斑@時候，能做的事情就太多了，由于移動網(wǎng)絡(luò)能隨時定位車主信息，可以通過小區(qū)廣播、短信等方式定向發(fā)布給其他車主，讓他們避免走擁堵道路?！?nbsp;侯新利說。

      醫(yī)療同樣是運營商關(guān)注的焦點。王思偉透露，目前上海已經(jīng)有60多家醫(yī)院和中國電信簽訂了信息化合作協(xié)議，共同打造“數(shù)字醫(yī)院”。病人足不出戶，就能把心電圖、血壓等數(shù)據(jù)發(fā)送到醫(yī)生的手持終端上，醫(yī)生通過視頻就能對病人進行診斷。而護士手中的PDA，通過WiFi無線網(wǎng)絡(luò)與醫(yī)院的整套信息系統(tǒng)相連，只要輕輕一點，就能清楚地知曉病人的病史和詳細資料，在檢查體溫、服完藥之后，相關(guān)信息也會同步錄入醫(yī)院系統(tǒng)內(nèi)。養(yǎng)老問題已經(jīng)日益突顯，智慧醫(yī)療，無疑也將成為緩解城市養(yǎng)老壓力的一大助手。

      盈利模式？

      運營商——還能做更多

      沃達豐是全球物聯(lián)網(wǎng)M2M應(yīng)用最為成功的運營商之一，用戶數(shù)突破300萬，簡化認證環(huán)節(jié)、提供計費方面支持等舉措，是其盡快獲得盈利的秘訣。
  
      當(dāng)前的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與應(yīng)用，如要改造舊有系統(tǒng)和管道，成本太高，必須尋求新的盈利模式。曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式被認為有無限種可能，但發(fā)展到今天，事實證明，依然回歸最傳統(tǒng)的老路——廣告。作為運營商來說，在物聯(lián)網(wǎng)時代，所要扮演的角色就是“當(dāng)好通道”。不管是裝寬帶也好，賣終端也好，運營商收取的其實都是通道費。

      不過，除了當(dāng)好通道之外，運營商能做的事情還有很多，比如像王思偉提到的電信公司打造的智能客流統(tǒng)計分析：大型的百貨商場通過客流分析可以知道，什么時段顧客在哪些貨品前面停留多長時間等等，以做出分析和判斷，為更有效地吸引顧客想出對策；以及快遞和物流從業(yè)人員的定制終端：將貨運物品的信息隨時推送至物流人員的手機上，提高流程效率——諸如此類的物聯(lián)網(wǎng)實際應(yīng)用，又將催生出怎樣的盈利模式？一切仍有待探索。

      侯新利認為，構(gòu)建更智能更可控的管道是盈利模式可行與否的一個保證。

      他舉例，同樣是智能網(wǎng)絡(luò)的管道，運營商基站被竊的報警就要求迅速及時地信息傳輸，能馬上將情況傳送給110；而蔬菜大棚里的溫度測量和預(yù)報，晚兩分鐘則問題不大，所以如何合理分配和建設(shè)智能管道、對終端進行靈活管理和應(yīng)用，也是考核的重要方面。

嘉賓 

王思偉　　中國電信上海公司資深經(jīng)理、副總工程師 

侯新利　　愛立信中國移動全國業(yè)務(wù)部首席執(zhí)行官