物聯(lián)網和互聯(lián)網一樣，定位為平臺型經濟。作為平臺型經濟，產業(yè)發(fā)展可以分為探索期、成熟期和整合期，不同的階段產業(yè)驅動的核心大不一樣。在探索期核心驅動力在于商務模式的探索，在成熟期平臺的大規(guī)模和系統(tǒng)化建設將以冪級效應促進產業(yè)的發(fā)展，而在整合期則平臺和應用模式將再度深化和跨區(qū)域整合。

　　對于物聯(lián)網產業(yè)，從當前情況看，整個產業(yè)還處于探索期。在探索期，商務模式及其模式中各類有形工具的技術發(fā)展成了整個產業(yè)發(fā)展的核心問題。從互聯(lián)網、電網、路網發(fā)展歷程看，充分說明了這一點。千萬別忘了是有了火車才有鐵路，有了汽車才有了公路，有了電器才需要電廠。如果事情搞反了，在沒有汽車之前，就制定了一大堆公路等級技術標準和標示標準，在你的公路計劃標準中確定“萬公里/小時”之類的話，那么這些標準的意義及其危害可想而知，你能想象讓司機在100公里/小時的情況下看清前面是“超過0.008萬公里/小時必須減速”嗎？因此在當前階段，運營商、標準組織的一切必須圍繞應用模式，主動為其做配套。

　　那么，在物聯(lián)網商務模式還沒有明顯成型的情況下，運營商能否成為探索商務模式的核心主體呢？從優(yōu)勢比較看，運營商相對于其他主體優(yōu)先掌握網絡站點及帶寬的資源，同時也具有一定傳統(tǒng)網絡運用模式的各項技術，似乎運營商應該天然地成為核心主體。

　　但是從經濟學最基本規(guī)律看，分工與競爭是產業(yè)發(fā)展的最關鍵動力。也就是說盡管航空公司及機場企業(yè)具有運營的資源，這并不等于他們可以組建一支空軍。盡管空軍需要的很多資源就是機場和飛機，但是戰(zhàn)斗力的形成決不是簡單由機場和飛機說了算，配備的士兵、武器及統(tǒng)籌運營能力同樣至關重要。也就是說美國聯(lián)合航空公司(全球最大航空公司，具有很多國際機場和航線經營權)如果經營快遞的話，很難和聯(lián)邦快遞競爭。

　　誰才是商務模式的核心主體？當然是車庫文化里的無名小卒。也就是說在他成功之前我們誰也不知道，盡管他可能正在奮斗。這就是美國硅谷說明的規(guī)律。惠普的戴維·帕卡德和威廉·休利特、阿里巴巴的馬云、騰訊公司的馬化騰都曾經為個人生存和企業(yè)生存而掙扎過，在其掙扎的時候，誰也不認識他們。但是就是他們的不斷掙扎成就了IT世界的一個個盈利模式，進而成為產業(yè)發(fā)展的核心驅動力。運營商及政府等都能夠參與其中的就是，成就物聯(lián)網孵化器及創(chuàng)投基金。