隨著新產(chǎn)品的發(fā)布，法國(guó)科技公司Tageos已開(kāi)始解決傳統(tǒng)航空公司跟蹤系統(tǒng)對(duì)RFID行李跟蹤標(biāo)簽日益增長(zhǎng)的需求。

盡管整個(gè)供應(yīng)鏈都存在IC短缺，但今年年初，Tageos發(fā)布了其EOS-350 M700 inlay，旨在為航空公司提供持續(xù)的RFID技術(shù)產(chǎn)品。該公司稱(chēng)，此款inlay是目前市場(chǎng)上符合IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）決議的最小尺寸的UHF RFID專(zhuān)用產(chǎn)品，也是第一個(gè)利用Impinj的M700 inlay獲得ARCSpec U認(rèn)證的產(chǎn)品。

Tageos的inlay利用了Impinj更容易獲得的新型芯片，此類(lèi)芯片尺寸更小，確保每個(gè)晶片可以有更多的芯片，從而在晶片難以獲得的時(shí)候掌握更多的可用性。該公司解釋說(shuō)，這為跟蹤應(yīng)用提供了一定程度的可持續(xù)性。

據(jù)公司聲稱(chēng)，該inlay的小巧尺寸包括比ARC Spec U批準(zhǔn)的inlay名單中的第二最小產(chǎn)品小17%的天線。雖然較小的芯片更容易大批量生產(chǎn)，但它們相對(duì)較高的靈敏度要求也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@對(duì)現(xiàn)有的航空公司RFID讀取系統(tǒng)來(lái)說(shuō)性能可能太高了。

EOS-350M700 inlay

Spec U指導(dǎo)方針定義了最低性能閾值，而航空公司系統(tǒng)有一個(gè)最高閾值。新inlay的射頻特性旨在解決這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的RFID閱讀器系統(tǒng)的要求。一些不具名的航空公司和機(jī)場(chǎng)正在部署帶有紙質(zhì)行李標(biāo)簽的Tageos產(chǎn)品，同時(shí)使用現(xiàn)有的RFID閱讀器基礎(chǔ)設(shè)施在行李通過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

IATA于2018年首次宣布在全球范圍內(nèi)將RFID嵌入行李標(biāo)簽。此后，航空公司一直在機(jī)場(chǎng)部署RFID技術(shù)，以便在行李標(biāo)簽沿著傳送帶上下航班時(shí)自動(dòng)捕獲標(biāo)簽的唯一ID號(hào)和路線信息。盡管在COVID-19大流行期間，航空旅行減少，RFID部署速度有所放緩，但隨著更多旅客返回機(jī)場(chǎng)，部署速度已開(kāi)始恢復(fù)。

然而，Tageos美洲區(qū)銷(xiāo)售副總裁杰里米·韋德（Jeremy Wade）表示，RFID芯片的短缺給傳統(tǒng)產(chǎn)品帶來(lái)了挑戰(zhàn)。因此，該公司使用Impinj的M730 IC構(gòu)建了其解決方案，使其能夠利用最新的IC技術(shù)和inlay性能，同時(shí)解決大量采用RFID所面臨的IC供應(yīng)相對(duì)短缺的問(wèn)題。

根據(jù)Tageos產(chǎn)品主管克里斯·里斯（ChrisReese）的說(shuō)法，EOS 350將取代EOS 409，成為ARC Spec U批準(zhǔn)的最小inlay。

正如前文所說(shuō)，Spec U指導(dǎo)方針解決了現(xiàn)有航空行李跟蹤應(yīng)用的性能閾值?！坝捎诖嬖诖x的風(fēng)險(xiǎn)，靈敏度不能超過(guò)這一性能閾值?！崩锼怪赋?，“將更靈敏的標(biāo)簽引入到為不太靈敏的性能而設(shè)計(jì)的環(huán)境中，這可能會(huì)帶來(lái)潛在的損害。一些現(xiàn)有的應(yīng)用要經(jīng)過(guò)非常精細(xì)得調(diào)整?！?/p>

機(jī)場(chǎng)通常有一個(gè)可以在物理上彼此靠近的傳送帶網(wǎng)絡(luò)，如果其中一個(gè)傳送帶上的閱讀器讀取了另一個(gè)傳送帶上的行李標(biāo)簽，這會(huì)帶來(lái)串讀的問(wèn)題。盡管RFID最常用于行李和路線的跟蹤，但如果讀取不準(zhǔn)確，或捕獲了錯(cuò)誤的信息，可能會(huì)影響忠誠(chéng)度計(jì)劃和面向乘客的應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序可以提供對(duì)托運(yùn)行李位置和狀態(tài)的可見(jiàn)性。

想象一下：乘客在去飛機(jī)的路上放下行李，這些行李沿著傳送帶向下移動(dòng)，前往他們的飛機(jī)，但傳送帶上的閱讀器卻讀取了另一個(gè)航班的行李標(biāo)簽數(shù)據(jù)。這就導(dǎo)致向乘客發(fā)送了錯(cuò)誤的消息。乘客按照這個(gè)錯(cuò)誤的信息來(lái)到了行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)卻沒(méi)有找到屬于自己的行李。“這顯然不會(huì)是一次愉快的旅行體驗(yàn)?！崩锼拐f(shuō)。

此外，路線信息依賴(lài)于準(zhǔn)確的標(biāo)簽讀取，而不是捕獲串讀數(shù)據(jù)。因此，盡管新芯片的靈敏度很高，但新inlay不能超過(guò)Spec U性能閾值，這一點(diǎn)是很重要的。Tageos的開(kāi)發(fā)人員設(shè)計(jì)了新的inlay，以提供與傳統(tǒng)航空行李跟蹤系統(tǒng)和舊有的RFID解決方案的互操作性。EOS-350 M700采用鋁制天線，尺寸為60 x 30 mm。

里斯稱(chēng)，較小的天線有助于確保標(biāo)簽滿(mǎn)足較短讀取范圍的性能要求，而inlay較小的尺寸和相關(guān)重量的減輕（約20%）使標(biāo)簽更具可持續(xù)性。包括芯片和天線在內(nèi)的小尺寸inlay，由于使用的原材料更少，因此更具成本效益，而且使用更少的材料意味著更少的碳足跡?！俺叽缭叫?，效率越高，運(yùn)輸成本也越低?！?/p>

在引入inlay之前，航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，隨著標(biāo)簽變得更加靈敏，現(xiàn)有的RFID應(yīng)用可能會(huì)過(guò)時(shí)。韋德表示，公司的新標(biāo)簽已被多家大型航空公司大量使用，測(cè)試于2021年第四季度完成。inlay內(nèi)置于行李標(biāo)簽中，并在為乘客打印標(biāo)簽時(shí)進(jìn)行編碼，在售貨亭或行李柜臺(tái)，打印機(jī)會(huì)將目的地等相關(guān)數(shù)據(jù)編碼到標(biāo)簽上。當(dāng)行李在傳送帶上移動(dòng)時(shí)，固定式閱讀器會(huì)捕獲該信息，并自動(dòng)發(fā)送。

韋德說(shuō)，隨著疫情的緩解和旅行的恢復(fù)，“行業(yè)對(duì)行李跟蹤標(biāo)簽和inlay的需求都很大?！鄙虅?wù)旅行在全球范圍內(nèi)仍然有限，但旅游業(yè)在加速恢復(fù)。他指出，這會(huì)影響每位乘客托運(yùn)行李的數(shù)量，因?yàn)樾蓍e旅客通常比商務(wù)旅客攜帶更多的行李。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Tageos正在開(kāi)發(fā)一系列行李標(biāo)簽，這些標(biāo)簽可以?xún)?nèi)置到新的RFID閱讀器系統(tǒng)中，但EOS 350充當(dāng)了一座橋梁，使航空公司能夠利用其現(xiàn)有技術(shù)快速采用RFID技術(shù)?！耙虼?，該產(chǎn)品滿(mǎn)足了航空公司的需求，確保了市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)空缺?！表f德說(shuō)。