圖片來自“東方IC”

籌備多年，華為的“鴻蒙”終于揭下面紗。

在日前舉行的華為全球開發(fā)者大會上，華為正式發(fā)布了基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)——鴻蒙。它的面世，終于補齊了華為在汽車產(chǎn)業(yè)當中最重要的一塊拼圖。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東現(xiàn)場表示，首個搭載鴻蒙OS的產(chǎn)品將是華為榮耀智慧屏，到2020年鴻蒙OS 2.0時代，將應(yīng)用到汽車、智能可穿戴、PC等智能終端上。

鴻蒙OS是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，只提供OS最基本的核心功能與基礎(chǔ)服務(wù)，從源頭降低成本，方便開發(fā)者進行開發(fā)。華為的野心不僅是提供提供底層的操作系統(tǒng)，更重要的是通過鴻蒙OS，帶來跨場景的鏈接，讓生活中的場景互聯(lián)互動，例如，基于鴻蒙OS開發(fā)的車機系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)車與智能家居等終端聯(lián)動。

“別人斷了我們糧食的時候，備份系統(tǒng)要能用得上?！比A為創(chuàng)始人兼總裁任正非表示，早在2012年，華為就已經(jīng)開始規(guī)劃鴻蒙操作系統(tǒng)。

今年5月21日，余承東在一個微信群聊中表示，最快今年秋天，最晚明年春天，華為將推出自己的操作系統(tǒng)。這套操作系統(tǒng)將打通手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴，統(tǒng)一成一個操作系統(tǒng)。

對于”永不造車“的華為，要想成為一家優(yōu)秀的Tier1，鴻蒙OS在做最后的補充。有報道稱，今年5月底，任正非簽發(fā)組織變動文件，正式成立華為智能汽車解決方案BU，定位于為企業(yè)客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，與華為運營商BG、企業(yè)BG、消費者BG以及Cloud BU并列，汽車業(yè)務(wù)單元在華為體系中的重要性可見一斑。

近年來，華為在汽車領(lǐng)域動作頻頻，尤其是與國內(nèi)外主機廠的親密互動，不斷暴露其對汽車產(chǎn)業(yè)的野心。

首先，華為已經(jīng)構(gòu)建了廣泛的車企朋友圈，為鴻蒙OS的落地提供了有利的條件，與主機廠建立的信任合作關(guān)系，能夠加入鴻蒙OS的應(yīng)用。

其次，華為在汽車領(lǐng)域另一利器HUAWEI HiCar能夠與鴻蒙OS形成互補，華為主要圍繞HiCar人-車-家場景，打造無縫互聯(lián)的解決方案。其中，HiCar將智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，將華為終端及其終端云服務(wù)的經(jīng)驗，融入到智能汽車的用戶體驗，從技術(shù)來看，鴻蒙OS更加偏底層，HiCar則是鴻蒙OS的排頭兵。

再者，對比國內(nèi)目前基于Linux內(nèi)核開發(fā)的斑馬系統(tǒng)，因其背后是上汽、阿里兩大巨頭，鴻蒙OS算得上更加中立的第三方性代表。

在億歐汽車看來，即便華為有主機廠作為“后備團”，且技術(shù)上的能夠相輔相成，在目前階段，鴻蒙OS還不足以攪動智能汽車江湖。

生態(tài)構(gòu)建是華為鴻蒙OS最大的短板。華為率先在榮耀智慧屏上落地，而沒有在智能手機或者汽車等終端場景，可見華為在對待鴻蒙OS推行的謹慎態(tài)度，考慮到生態(tài)原因，鴻蒙OS則會優(yōu)先使用Google生態(tài)。

此外，BAT的強勢入局無疑給華為施了重壓。近年來，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)高調(diào)布局汽車領(lǐng)域，并且試圖建立自己的生態(tài)，這也正是華為欠缺的。與18歲的Linux以及11歲的安卓相比，鴻蒙OS還只是一位“孩子”，需要時間成長。

鴻源初辟，蒙地始開。承星履草，東方既白。華為鴻蒙OS的面世，為中國企業(yè)注入了一劑強心劑。為了快速推動鴻蒙OS的生態(tài)發(fā)展，華為將向全球開發(fā)者開源，推動成立開源基金會，建立開源社區(qū)，與開發(fā)者一起共同助力鴻蒙的發(fā)展，但如何吸引大量開發(fā)者信任是華為面臨的另一重要問題，其中將涉及到復雜的產(chǎn)業(yè)關(guān)系鏈條，必須自建聯(lián)盟體系，才能讓鴻蒙OS快速成長。