導讀:ETC市場在今年迎來了一次“浴火重生”。
ETC在中國的發(fā)展一向是不溫不火。
根據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計,截至2017年底,中國ETC用戶總量約為6046.9萬,占汽車保有量的30%左右,較2016年底增加了1526.3萬,增幅為34%,截止到2018年年底,ETC總用戶約7656萬,相較2017年也沒有太大的增幅。
但是ETC市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”。
今年兩會,《政府工作報告》提出了要在兩年內基本取取消全國高速公路省界收費站,實現(xiàn)不停車快捷收費,從而減少擁堵,便利群眾。根據(jù)國家發(fā)展改革委、交通運輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件,到2019年12月底,全國ETC用戶數(shù)量要突破1.8億戶,也就是說,今年將會新增約1億ETC用戶。
這將會帶來一個巨大的市場。據(jù)前瞻產業(yè)研究院預測,2020年的ETC終端設備市場將達到70億元。
數(shù)據(jù)來自前瞻產業(yè)研究院
這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機構、銀行、ETC企業(yè)等爭相涌入,但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”。
目前ETC最大的問題在于功能單一化。在我國,ETC主要用于高速公路通行繳費,而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油、違章繳費、維修保養(yǎng)、保險等多種場景均未完全覆蓋,ETC在汽車生活服務方面滲透率較低,使用率不高。究其根本,ETC的場景仍有些雞肋,截止到2019年3月底,全國只有34%的汽車安裝了ETC,高速公路ETC支付使用率約45%,而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展,未來ETC的地位很有可能受到一定的打擊。
這還得從ETC的原理說起。ETC,其英文全稱是Electronic Toll Collection System,翻譯過來就是電子不停車收費系統(tǒng),ETC的實現(xiàn)離不開三大要素:車載電子標簽(OBU)、路側單元(RSU)和專用短程通信技術(DSRC)。當車輛駛近收費站時,OBU與RSU通過DSRC進行通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理,從而達到車輛不停車即可完成交費的目的。
而DSRC,筆者在《DSRC之殤,車聯(lián)網(wǎng)真的要向C-V2X一邊倒了嗎?》這篇文章中曾盤點過這項技術,就車聯(lián)網(wǎng)應用而言,它并不像C-V2X那樣“受人歡迎”,在接近十幾年的發(fā)展中,很多國家仍然只是應用于ETC收費,其在車聯(lián)網(wǎng)應用方向并無明顯優(yōu)勢。在電子產品高度集成度化、智能化的今天,ETC如果仍然只有單一的高速公路收費功能,恐怕會顯得有點“雞肋”。
不過,ETC也可以通過與其他技術融合來尋求“出路”。一方面,ETC可與行車記錄儀、GPS導航、倒車雷達等各種功能融合,形成高集成度的多功能一體機,這將提升ETC的實用性;另一方面,ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合,結合相關移動應用,為用戶提供ETC在線申請、在線充值、消費查詢、電子發(fā)票、業(yè)務辦理等線上服務;同時,結合高速公路出行服務平臺,為用戶提供準確、實時的出行信息服務。
此外,ETC如果能作為以后汽車的一個功能模塊成為“標配”,形成統(tǒng)一的標準,這也不失為一種可能,但是目前各省的ETC車道布局方案不一,實現(xiàn)統(tǒng)一標準的難度較大,這一方案還需要有各方面的支持才能實現(xiàn)落地。
綜上,筆者認為ETC的市場紅利并不會持續(xù)太久,ETC“火”了一把之后終會歸于平靜,未來的智能交通才是這項技術的最終形態(tài)。