2019年請將目光對準車聯(lián)網(wǎng)。

如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會是什么?

答案是車聯(lián)網(wǎng)。

前不久的上海車展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車制造商的風頭，值得關注的是盡管每家公司擅長的方面不同，卻都重點強調(diào)了車聯(lián)網(wǎng)并推出相關產(chǎn)品。

據(jù)市場調(diào)研機構BIIntelligence預測，在2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場保有量將達到3.8億輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到1000億元以上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院更是大膽預測，到2025年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望接近萬億元級別。

廣闊的市場、蜂擁而至的科技公司，2019年請將目光對準車聯(lián)網(wǎng)。

BAT、華為描繪的車聯(lián)網(wǎng)藍圖究竟是什么?

2010年，科技部現(xiàn)代交通技術領域發(fā)布了與車聯(lián)網(wǎng)相關的主題項目;2011年，“十二五”國家科技計劃交通領域，車聯(lián)網(wǎng)技術作為汽車技術得到支持;2013年的8月，中國汽車工程學會發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

車聯(lián)網(wǎng)由此在國內(nèi)興起。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”宣布進軍車聯(lián)網(wǎng);騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，稍晚一步的百度則在2015年發(fā)布了百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這些科技公司面對龐大的汽車產(chǎn)業(yè)進行了首次的嘗試。

然而，當眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品真正面向市場的時候卻陷入了怪圈，用戶不了解、不買單，經(jīng)銷商不看重，車聯(lián)網(wǎng)因此遇冷多年。

近年來伴隨著人工智能的發(fā)展和自動駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車對汽車市場帶來的沖擊，車聯(lián)網(wǎng)重新回歸大眾視野。

如今在市場培育層面，隨著人工智能的廣泛應用和輔助駕駛系統(tǒng)的逐步落地，用戶對于車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了初步的認知，甚至有了一定的期待;技術層面，大數(shù)據(jù)、機器視覺、深度學習、語音語義技術的發(fā)展和成熟，促使車聯(lián)網(wǎng)相較于此前的產(chǎn)品更加智能。不過話說回來，BAT、華為、科大訊飛瞄準的車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么?

從其描繪的藍圖來看，它們要做的車聯(lián)網(wǎng)是開辟以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費等全方面的生態(tài)。具體是通過AI技術賦能，串聯(lián)起用戶上車前、行駛中和下車后的場景服務，從人機交互切入延伸到車內(nèi)娛樂、消費，從而實現(xiàn)閉環(huán)。簡單來說，當汽車配置了車聯(lián)網(wǎng)后，用戶可以通過語音、觸控等多種方式進行交互，喚醒AI助手，AI助手就會幫你精準推薦餐廳、音樂，在線訂餐、預約排號、在線購票等。

比如，當你在駕車過程中，可以隨時詢問AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點海底撈的位置等，這樣當你抵達餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰(zhàn)策略”是什么?

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場”，布局車聯(lián)網(wǎng)的BAT選擇的打法和側重點也各不相同。其中，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上一以貫之且側重的就是內(nèi)容。

在2019年上海車展上騰訊車聯(lián)副總裁鐘學丹表示，會通過引入興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務生態(tài)、輕應用生態(tài)“進車”，為用戶提供千人前面、多端互聯(lián)的數(shù)字化體驗。

具體分為三個層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂、電臺、社交等多方面的內(nèi)容資源，和用戶的需求以及車載場景適配，以此為用戶提供服務;第二，其整合公司以及第三方的車主服務、生活服務、出行服務等，通過QQ/微信賬號打通，實現(xiàn)多個終端的互聯(lián)，以此連接上車前、行駛中和下車后的場;第三，騰訊宣布引入數(shù)百萬小程序與汽車融合，并且這些小程序可通過云端更新，從而滿足用戶的需求。

阿里則將支付寶的支付優(yōu)勢在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)揮到了極致，側重消費層面。當前阿里選擇了以車載小程序的方式切入車聯(lián)網(wǎng)，結合位置場景信息的打法。其在本次上海車展推出了AliOS車載小程序，該小程序在宣傳時就重點強調(diào)，用戶可通過多模態(tài)交互方式咨詢附近推進餐廳，AliOS會基于用戶喜好進行推進，并且可預約排號，抵達餐廳附近也會為用戶找到停車場，下車后小程序直接會連接到手機小程序端，總之每個環(huán)節(jié)都是暗示你“吃吃吃、買買買、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個阿里系的產(chǎn)品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯(lián)合支付寶、淘寶等發(fā)布的繁星計劃，即要用20億補貼小程序開發(fā)者和商家，或許這也是為阿里的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做儲備。

百度的車聯(lián)網(wǎng)以語音語義交互為核心，接入的小程序也非常細分。小度車載OS是其主要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的優(yōu)勢是基于語音識別、多輪對話、手勢識別的交互，希望可以做到用戶和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車后服務、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類，共計80多款產(chǎn)品。換言之，百度的車聯(lián)網(wǎng)是個筐，啥都可以往里裝。

除了BAT之外，華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢?

早在2013年就入局車聯(lián)網(wǎng)的華為，基于其在通信以及芯片方面的積累，在這一領域的策略可謂是軟硬兩手抓，聚焦車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施層。

其曾發(fā)布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽車上的通信芯片;還發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU，能夠幫助識別車輛身份;此外華為還推出了車聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect、支持車聯(lián)網(wǎng)的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車計算平臺MDC600、HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案等。

其中華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺側重的互聯(lián)互通，可以為汽車提供可靠的連接、支持億級海量連接和百萬級高并發(fā)，并可通過全球可達的公有云部署能力，滿足汽車業(yè)務全球化運營需求。

與之不同，科大訊飛毫無疑問是以其看家本領語音語義技術為核心，構建了屬于它的車聯(lián)網(wǎng)策略。

在去年的1024開發(fā)者節(jié)上，科大訊飛推出了下一代人機交互解決方案，即具備軟硬分離能力的飛魚OS。今年上海車展，科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰在重點介紹了飛魚OS的未來3大方向。其中提到，其會塑造AI助理優(yōu)化車內(nèi)人機交互體驗，同時還強調(diào)一個界面、一套系統(tǒng)、一個架構深化運營車載系統(tǒng)，突出去車內(nèi)去APP化。

簡而言之，騰訊發(fā)揮了其內(nèi)容優(yōu)勢、阿里看中支付消費、百度強調(diào)細分和語音喚醒、華為聚焦基礎設施層建設、科大訊飛以語音語義為核心，都是結合企業(yè)的資深資源以及技術優(yōu)勢去構建的車聯(lián)網(wǎng)打法和策略.

而優(yōu)勢不同，導致的結果也必然大相徑庭。綜合上述，騰訊和阿里在車聯(lián)網(wǎng)上的打法最終能有多大勝算，將要看其合作的車企以及消費者是否買單，百度的打法則相對普通，語音技術相較于積累售后的科大訊飛顯然無法比擬，小程序搭載也不見得能夠超越騰訊和阿里。

聚焦于車聯(lián)網(wǎng)基礎設施層的華為，在這些競爭者中顯然獨樹一幟，并且勝算更大，但能否和原本專注于這一領域細分的供應商媲美將是關鍵因素。最后以語音技術為核心的科大訊飛，出色的語音語義技術是其最大優(yōu)勢，發(fā)揮得當或許也能夠闖出一片屬于它的天地。

理想豐滿，現(xiàn)實會如所想嗎?

其實除了上文提到的企業(yè)之外，思必馳、地平線等公司也都在逐步進軍車聯(lián)網(wǎng)這個領域。它們有些定位是平臺、有些則是供應車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也都在這個萬億級的市場中躍躍欲試、積蓄力量。

不過和自動駕駛類似，盡管市場規(guī)模廣闊、是切實的剛需，但各大公司描繪的宏大藍圖究竟能夠?qū)崿F(xiàn)多少、何時能夠落地、車聯(lián)網(wǎng)本身能夠帶給用戶多大的價值、用戶是否愿意為之買單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿，但現(xiàn)實會如同所想嗎?

我們拭目以待。