德國漢莎航空公司的維修和檢修部門 Lufthansa Technik (LHT) 在修理廠入口安裝 Mojix RFID 硬件，進(jìn)一步采用 RFID 系統(tǒng)追蹤需要維修飛機(jī)零部件的附帶文件。 

　　同時(shí)，公司貨物運(yùn)輸分支 Lufthansa Cargo 現(xiàn)采用 RFID 追蹤危險(xiǎn)或易揮發(fā)性材料，當(dāng)它們被放置在貨盤上，運(yùn)往飛機(jī)上進(jìn)行裝載。Lufthansa Technik 也測(cè)試采用 RFID 追蹤過期物品 - 如漢莎飛機(jī)上的救生衣。為了進(jìn)一步在公司采用這項(xiàng)技術(shù)，LHT及其Lufthansa Technik Logistik (LTL) 部門自主開發(fā)標(biāo)簽。標(biāo)簽伴隨著飛機(jī)零部件的維修全過程，與安全設(shè)備配合使用追蹤過期日期，從而節(jié)省之前檢測(cè)飛機(jī)設(shè)備所花的勞力。 

　　為了對(duì)零部件的維修實(shí)現(xiàn)追蹤，Lufthansa Technik 于 2007 年 11 月著手將 RFID 標(biāo)簽粘貼在零部件識(shí)別文件上。當(dāng)物品需要檢測(cè)或維修時(shí)，它們首先被送往一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn) - LIT 在德國各地的倉庫，如漢堡、法蘭克福、柏林和慕尼黑 - 在 MRO 相關(guān)工作之前。物品完成修理后，零部件連同打印文件一起送回 LTL 倉庫，再送回飛機(jī)。紙面記錄包括零部件類型、所有者和維修要求等。采用 RFID 系統(tǒng)之前，當(dāng)部件送去維修及返回時(shí)，工作人員肉眼讀取這類文件，再手工向系統(tǒng)輸進(jìn)數(shù)據(jù)，整個(gè)過程勞動(dòng)密集。 

　　2007 年年初，LHL 維修中心技工或 LHF 員工在零部件及其文件被送往外部維修廠時(shí)將一張 EPC Gen 2 超高頻無源 RFID 標(biāo)簽貼在文件上。標(biāo)簽含唯一 ID 碼，在 LTL 后端系統(tǒng)與部件及其維修數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。零部件被維修及返回中央 MRO 工廠前，一臺(tái)桌面 RFID 閱讀器讀取標(biāo)簽。 

　　Lufthansa Technik Logistik RFID 項(xiàng)目經(jīng)理 Tom Burian 稱，2009 年 2 月，LHT開始安裝一臺(tái) Mojix EPC Gen 2 實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)（RTLS） - 計(jì)劃于 5 月份啟用 - 讀取飛機(jī)部件文件的同一張標(biāo)簽，當(dāng)它們被運(yùn)往及從漢堡維修廠返回時(shí)，LTL RFID 項(xiàng)目經(jīng)理 Carsten Sowa 稱。 

　　Mojix STAR 系統(tǒng)包括 8 個(gè) eNodes，以星形發(fā)散模式，提供 20 米長的從物流倉庫到維修廠處理區(qū)通道（零部件在這里進(jìn)行折裝、檢查，再送往修理沖）的全面覆蓋。eNodes 發(fā)射一個(gè) UHF RF 信號(hào)，激活無源標(biāo)簽，標(biāo)簽回應(yīng)，發(fā)送 ID 碼到一臺(tái) STAR 閱讀器，Mojix 歐洲管理主管 Roelof Koopmans 稱。這樣 Lufthansa 自動(dòng)記錄每個(gè)零部件進(jìn)入或離開處理區(qū)。當(dāng)檢測(cè)、維修任務(wù)完成后，工人采用手工或手推車將部件及其文件被運(yùn)經(jīng)處理區(qū)和通道，這時(shí)，e-Node 將再次激活文件標(biāo)簽，發(fā)送其 ID 碼到 STAR 閱讀器。標(biāo)簽讀取數(shù)據(jù)及時(shí)間數(shù)據(jù)，將再次發(fā)送回后端系統(tǒng)，以便識(shí)別零部件維修廠送回公司物流倉庫的時(shí)間。 

　　公司于 2009 年秋季開展的另一個(gè) RFID 項(xiàng)目，Lufthansa Cargo 部門安裝一臺(tái) Mojix 貨物追蹤系統(tǒng)來確保危險(xiǎn)物質(zhì)沒有堆放一起。對(duì)于什么物品該怎樣存放有著嚴(yán)格的規(guī)定，如化學(xué)物品和燃料由于其揮發(fā)性，禁止存儲(chǔ)在一起。 

　　通過裝貨盤之前識(shí)別危險(xiǎn)物品，公司可以防止貨物貨品裝載錯(cuò)誤，如不兼容物品被放在同一個(gè)貨盤上。公司在法蘭克福機(jī)場(chǎng)面積 50，000 平方英尺的倉庫共安裝了 12 臺(tái) Mojix RFID eNodes 和 48 支天線。 

　　Lufthansa Cargo 對(duì)所有含揮發(fā)性物質(zhì)的物品粘貼無源 EPC Gen 2 標(biāo)簽。每個(gè)標(biāo)簽的 ID 碼及物品相關(guān)數(shù)據(jù)、目的地和用戶，接著存儲(chǔ)在 Lufthansa Cargo 的后端系統(tǒng)的 SAP 軟件里。如果兩個(gè)危險(xiǎn)產(chǎn)品相互距離在特定范圍內(nèi)，這意味著它們?cè)谕粋€(gè)貨盤上，軟件發(fā)送軟年。 

　　同時(shí)，追蹤飛機(jī)上其它部件的終止日期（如救生衣或援助包），LTL 和 LHT 各自開發(fā)了EPC Gen 2 無源標(biāo)簽，追蹤飛機(jī)的到期零件，標(biāo)簽尺寸、重量和性能都符合所貼物品的需求。公司還計(jì)劃將這些標(biāo)簽（尺寸為 1.5 * 0.25 英寸），應(yīng)用在救生衣和藥品設(shè)備上。 

　　目前為止，公司已對(duì)一架飛機(jī)的所設(shè)備貼標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。每個(gè)標(biāo)簽的 ID 碼與 Silverstroke Tagpilot 軟件（Lufthansa Technik 用于管理 RFID 數(shù)據(jù)）里的零件批次號(hào)、描述和過期時(shí)間相對(duì)應(yīng)。工人利用摩托羅拉的 MC9090-G 手持 RFID 閱讀器讀取零件的唯一 ID 碼。如某件零件即將過期，員工在手持機(jī)屏幕上接收到一個(gè)警報(bào)。標(biāo)簽讀取的所有信息接著通過 Wi-Fi 連接發(fā)送到后端軟件。 

　　將來，公司希望在零件生產(chǎn)時(shí)直接應(yīng)用標(biāo)簽。