Airbus 與一家高內(nèi)存、無源 EPC Gen 2 RFID 標(biāo)簽廠家簽訂了一份為期七年的合同。 Airbus 計劃采用 RFID 追蹤新型 A350 超寬飛機(jī)（XWB）的上千件新型加壓和非加壓零部件，該合同是其中的一部分。A350 預(yù)計于 2013 年正式投入使用。

　　Airbus 預(yù)計購買內(nèi)存達(dá) 8 千字節(jié)的標(biāo)簽將被用于追蹤飛機(jī)零部件和數(shù)據(jù)存儲，如部件原始生產(chǎn)和維修信息?？傮w而言，Airbus 計劃每架 A350 飛機(jī)大約對 3，000 個部件進(jìn)行貼標(biāo)。其中大約一半要求采用可存儲相關(guān)信息的高內(nèi)存標(biāo)簽。

兩款高內(nèi)存無源標(biāo)簽flytag

　　高內(nèi)存標(biāo)簽 - 主要安裝在可修理部件上 - 幫助 Airbus 和部件修理公司提高進(jìn)程，如維修和倉庫物流。

　　2009 年中期，Airbus 向公司可修理部件的供應(yīng)商下達(dá) RFID 應(yīng)用要求，但那時并沒有公布哪家公司將成為主要標(biāo)簽供應(yīng)商。上周二，法國 RFID 方案提供商 MAINtag 和美國芯片制造商 Tego 宣布他們被 Airbus 選擇為標(biāo)簽供應(yīng)商。

　　“Airbus 案例只是高內(nèi)存，無源 RFID 標(biāo)簽應(yīng)用的開頭” 德國 Forrester Research 高級分析師 Holger Kisker 稱，“我們將會在許多行業(yè)看到智能標(biāo)簽方案用于資產(chǎn)管理和其它商務(wù)領(lǐng)域”。

　　MAINtag 和 Tego 在 2009 年夏季達(dá)成合作，共同競標(biāo)成為 Airbus 及其供應(yīng)商的高內(nèi)存 RFID 標(biāo)簽提供商。MAINtag 設(shè)計和制造標(biāo)簽，Tego 提供標(biāo)簽高內(nèi)存 RFID 芯片。兩家還達(dá)成一個營銷協(xié)議，Tego 幫助 MAINtag 獲取美國業(yè)務(wù)，而 MAINtag 返過來幫助 Tego 在法國的業(yè)務(wù)。

　　Airbus 向 MAINtag 購買標(biāo)簽，并向其供應(yīng)商推薦。公司計劃在其內(nèi)部生產(chǎn)的 A350 XWB 飛機(jī)部件上采用購買的標(biāo)簽。由于絕大多數(shù)飛機(jī)零部件由外部供應(yīng)商提供，Airbus 建議供應(yīng)商采用 MAINtag，使所有的零部件采用相同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，供應(yīng)商也可以從標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)環(huán)境中受益。

　　“供應(yīng)商在選擇他們自己供應(yīng)商上有著完全自由權(quán)” Airbus 發(fā)言人 Martin Fendt 稱?！拔覀儍H僅在供應(yīng)基礎(chǔ)上提供 RFID 應(yīng)用的建議，這能幫助供應(yīng)商簡化采購和質(zhì)檢流程”

　　Airbus 及其供應(yīng)商最初會采用 4 千字的標(biāo)簽，到今年年底會采用加大內(nèi)存 - 8 千字節(jié) - 的標(biāo)簽，據(jù) Airbus 價值鏈可視性主管 Carlo Nizam 及 Tego 總裁 Tim Butler 稱。Airbus 將在 3 月底收到 4 千字節(jié)內(nèi)存標(biāo)簽的最終版，Nizam 稱，在 6 月份發(fā)送給供應(yīng)商之前還會開展相關(guān)測試。

　　到今年年底，Nizam 和 Butler 稱，通過軟件修改，供應(yīng)商可免費(fèi)升級 4 千字節(jié)標(biāo)簽到 8 千字節(jié)的標(biāo)簽。

　　MAINtag 和 Tego 標(biāo)簽的價格定為每個 15 美元，取決于數(shù)量的多少。據(jù) Tego 稱，Airbus A350 飛機(jī)大約有 500 份訂單。兩家公司將直接與 Airbus 及 50 -  60 家部件供應(yīng)商合作，供應(yīng)標(biāo)簽。

　　MAINtag 和 Tego 稱，他們還開發(fā)一款內(nèi)存達(dá) 32 千字節(jié)的標(biāo)簽，現(xiàn)在與客戶合作在其它國家采用。實(shí)際上，Airbus 去年早些時也測試過 32 千字節(jié)標(biāo)簽原型。測試結(jié)果使 Airbus 對這項(xiàng)技術(shù)更有信心，也確定了高內(nèi)存標(biāo)簽的應(yīng)用案例。

　　據(jù) Airbus 和 MAINtag 稱，Airbus 沒有采用 Tego 32 千字節(jié)的芯片是考慮到價格問題。此外飛機(jī)制造商最初對標(biāo)簽內(nèi)存的要求僅為 4 千字節(jié)。隨著時間的推移，Airbus 將會逐漸購買超過 8 千字節(jié)內(nèi)存的標(biāo)簽。

　　“4 千字節(jié)是個好開始” Airbus 價值鏈可視項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Paul Antoine Calandreau 稱，“8 千字節(jié)幫助我們處于未來的前沿”。

　　Airbus 的合同規(guī)定 MAINtag 將提供 FLYtag 標(biāo)簽（用于金屬零部件上）的兩款設(shè)計。一款設(shè)計用于尺寸較小零部件，外形為圓形，直徑大小為 0.5 英寸，另一款為長方形，寬 0.75 英寸，長 1.75 英寸。標(biāo)簽讀取距離隨環(huán)境及其外形的不同而變化，較小標(biāo)簽的讀取距離較短，據(jù) MAINtag 總裁 Bruno Lo-Re 稱。然而，兩款標(biāo)簽都超過 Airbus 合同設(shè)置的性能要求。

　　“這對 RFID 行業(yè)而言是個歷史性應(yīng)用，因?yàn)樗鞘讉€采用高價無源標(biāo)簽的全球范圍開環(huán)應(yīng)用” Lo-Re 稱。