RFID 方案和服務(wù)提供商 ODIN Technologies 近日新發(fā)布一份 RFID 行李標(biāo)簽基準(zhǔn)報(bào)告。報(bào)告估算稱，采用 EPC Gen 2 RFID 技術(shù)的航空公司和機(jī)場可在 18 個(gè)月內(nèi)收回成本。研究發(fā)現(xiàn)在機(jī)場測試場景 - 行李傳送帶全速運(yùn)行（每分鐘約 240 英尺的速率）- 6 種測試標(biāo)簽讀取率都達(dá)到 100% （頻率為 860 - 960 MHz）。

　　基于這些研究成果，ODIN Technologies 創(chuàng)建者和 CEO Patrick J. Sweeney II 稱，普通機(jī)場或航空公司可有效追蹤歐洲、北美和亞洲間國際航班的行李（只需采用一種標(biāo)簽）。此外，ODIN 研究人員還計(jì)算機(jī)場或航空公司建立一套 RFID 基礎(chǔ)設(shè)施的基本費(fèi)用，利用行李條碼標(biāo)簽的漏讀導(dǎo)致處理失誤和丟失的行李數(shù)量，及與處理失誤相關(guān)的平均費(fèi)用。根據(jù)這些數(shù)字，小組計(jì)算出終端用戶的投資回報(bào)。

　　這份研究由西門子贊助，于 2009 年夏季開始，11 月份結(jié)束，分成兩個(gè)階段，據(jù) ODIN 首席 RF 工程師 Chetan Karani 稱。第一個(gè)階段，公司在其實(shí)驗(yàn)室研究 13 種不同的 EPC Gen 2 無源超高頻標(biāo)簽，測試用于歐洲、北美和亞洲不同超高頻段的標(biāo)簽讀取率，也測試最佳的嵌體設(shè)計(jì)。

　　研究小組接著在一個(gè)機(jī)場（不具名）測試 6 種最高效的標(biāo)簽，采用兩家制造商的讀取器檢測標(biāo)簽的讀取情況。行李標(biāo)簽分別由三種材料制成：軟纖維、硬塑料和金屬。雖然，Sweeney 拒絕透露具體的標(biāo)簽?zāi)Ｐ图捌渲圃焐?，但這 6 種標(biāo)簽（用于第二階段研究）采用的嵌體是 NXP 的 Code G2XM 或 G2XL RFID chip、Impinj 的 Monza 2 或 Monza 3 和 Alien Technology 的 Higgs-3 chip。

　　這份研究是 ODIN 提供給國際航空協(xié)會(huì)（IATA）關(guān)于 RFID 航空行李標(biāo)簽科學(xué)性測試的后續(xù)報(bào)告。今年年初研究人員完成測試后，美國機(jī)場和航空公司要求進(jìn)一步的開展國際行李的 RFID 貼標(biāo)研究。這些機(jī)場和航空公司希望借助美國國土安全局的刺激方案，開發(fā)更好的行李處理方案。IATA 的研究結(jié)果引發(fā)美國機(jī)場和航空公司的極大興趣。

　　根據(jù)這些測試結(jié)果，IATA 選擇了三家符合航空行李貼標(biāo)要求的 RFID 嵌體供應(yīng)商：UPM Raflatac, Avery Dennison 和 Alien Technology。

　　“這是上次研究的延伸”Sweeney 稱，ODIN 測試現(xiàn)有商業(yè)標(biāo)簽在不同頻段的有效性。

　　目前，雖然全球已有十幾家機(jī)場采用 RFID 標(biāo)簽，但絕大多數(shù)機(jī)場還是采用條碼追蹤行李。整個(gè)行業(yè)平均行李處理失誤率為 10%，而行李失誤處理率中的 10% 又是由于條碼掃描失誤引起。每件處理失誤的包裹讓行業(yè)損失 90-100 美元。另一方面，研究顯示，貼有 RFID 標(biāo)簽的行李可實(shí)現(xiàn) 100 %被追蹤。

　　航空公司和機(jī)場主要的擔(dān)心之一是，標(biāo)簽是否能全球可讀。因此，研究人員測試標(biāo)簽的讀取頻段，確保它們能在歐洲 (865-869 MHz)、美國(902-928 MHz)和日本頻段 (952-954 MHz)被讀取。

　　“我們很驚訝看到 RFID 標(biāo)簽在金屬上工作良好” Sweeney 稱，條碼的讀取率近 90% ，他稱，他最初以為金屬類行李會(huì)將 RFID 標(biāo)簽的平均讀取率拖到類似水平，然而，這些標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)了 100% 的讀取率。

　　RFID 行李標(biāo)簽基準(zhǔn)報(bào)告價(jià)格為 995 美元，可在 ODIN Technologies  網(wǎng)上訂購。