部分高速上ETC專用通道同樣放行普通車 

　　上海高速公路電子不停車收費（以下簡稱ETC）系統(tǒng)去年年底開通試運行，裝有電子標簽（OBU）的車輛理論上用3—5秒就可通過收費道口。但有車主反映，一些高速公路ETC專用車道也放行普通車輛，這使得裝有電子標簽的車輛通過收費道口的時間與普通車輛相差無幾。昨日，記者驅(qū)車前往本市多個收費道口調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于目前本市裝有車載設備的車輛數(shù)量較少，ETC專用車道大多已成混合車道。 

　　■場景1：專用道變混合道 

　　“ETC車”也要排5分鐘 

　　昨天下午，記者驅(qū)車來到A12滬嘉高速南翔主線收費站，該收費站擁有市域ETC專用車道。記者在現(xiàn)場觀察了近30分鐘，發(fā)現(xiàn)ETC專用車道和其他車道沒有任何區(qū)別，所有通過ETC專用車道的車輛都沒有安裝電子標簽，駕駛員仍需向收費口索取通行卡。由于車輛較多，收費口比較擁擠，記者排隊等待了5分鐘才從ETC車道通過。一位滬牌轎車司機說，他還沒有購買OBU和滬通卡，近期也不打算購買，“一套設備要400多元，即使裝了設備也一樣排隊，沒有太大區(qū)別。” 

　　為什么ETC專用車道通過的都是普通車輛呢？滬嘉高速南翔收費站站長陶海斌解釋說，目前通過該收費站的裝有電子標簽的車輛非常少，一天寥寥幾輛，單單為這幾輛車開辟專用車道是一種資源浪費。 

　　擁有100多輛運輸車的上海新世紀運輸有限公司已在少量運輸車上安裝了電子標簽?！斑@些定點車每天都要往返滬蘇之間，考慮到安裝電子標簽后出入會更加方便?！避囮犗嚓P負責人告訴記者，買了滬通卡后司機不用帶現(xiàn)金，比較方便，但是在通過道口速度方面沒有明顯提升，主要瓶頸也是ETC車道變成了混合車道。而且，由于目前ETC只實現(xiàn)了滬蘇互通，其他省市還不能使用，無法在車隊全面推廣。

■場景2：專用道難覓“專車” 

　　5萬車流僅29輛“ETC車” 

　　也有一些收費站ETC車道嚴格禁止普通車輛混入，A9滬青平高速滬蘇主線收費站就有兩根真正意義上的ETC專用車道?！拔覀儑栏褚笸ㄟ^這兩根車道的車輛只能是裝有電子標簽的車輛?！必撠煖嗥礁咚俟愤\營的上海高路達公司系統(tǒng)維護人員茅杰告訴記者，目前該收費站出口的14條車道中的2根已被改造成ETC專用車道。記者從該公司實時監(jiān)控圖像中看到，昨天下午一輛普通車輛因誤闖入專用車道不得不倒出。 

　　不過，記者從一份滬青平高速公路通行情況表上看到，1月6日進出滬青平高速徐涇收費站的ETC客戶共有29輛，進出嘉松收費站的共有5輛，進出外青松收費站的有8輛，而從滬蘇主線收費站經(jīng)過的數(shù)量為零。據(jù)了解，徐涇收費站一天的車流量超過5萬。 

　　“目前滬蘇主線的車流量較少，去掉ETC專用車道后的另外12根車道也能滿足需要，但在車流量很高的收費站，我們肯定無法開辟這樣的專用車道?！泵┙苷f。