你是否曾為了買張火車票需要整夜排隊(duì)？你是否見過用硬紙板做成的火車票？60年來，隨著鐵路售票系統(tǒng)不斷升級，買票難的涵義已發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。 

　　還記得郭冬臨在某年春晚表演的小品《有事您說話》嗎？那個(gè)為了幫別人買火車票，帶著被子到售票處徹夜排隊(duì)的主人公，雖然形象略有夸張，卻真實(shí)地反映出在鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足的時(shí)代，一票難求的現(xiàn)實(shí)。 

　　如今，雖然在春運(yùn)等客流高峰期，購買火車票依然不那么容易，但在多數(shù)時(shí)候，只要打個(gè)電話或者在網(wǎng)上就可以直接預(yù)定火車票； 在遍及城市各個(gè)角落的售票點(diǎn)和火車站售票處，都能迅速地購買到火車票。小小的火車票，見證了鐵路售票系統(tǒng)的大發(fā)展。 

從10分鐘到3秒鐘 
　
　　“二十幾年前，我剛到鐵路部門工作時(shí)，就在售票窗口賣票，那時(shí)的火車票是硬紙板做的，乘客的始發(fā)站、終點(diǎn)站都需要由售票員寫在票面上，不同的票價(jià)需要根據(jù)里程數(shù)計(jì)算，賣出一張票的時(shí)間是現(xiàn)在的幾十倍。”剛從鐵路系統(tǒng)退休的張女士回憶道。她深刻記得當(dāng)年人工售票的場景：所有的紙板車票都按照不同的車站放在一個(gè)分成若干小格子的架子里，如果旅客要買北京到西寧的車票，售票員就要從架子上找到西寧的客票，打上鋼印和日期。如果旅客購買的車票站點(diǎn)超出事先準(zhǔn)備的到達(dá)站，就要由售票員手工操作，根據(jù)到站的里程、票價(jià)、時(shí)刻、?？空?、成人票、小孩票及殘疾人票等不同信息，計(jì)算車票的有效期和價(jià)格。如果沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，根本無法完成這么復(fù)雜的計(jì)算。 

　　“當(dāng)時(shí)，售票員賣一張票，快的要兩三分鐘，慢的要10分鐘左右才能完成，一天下來根本賣不了多少張票?！睆埮空f。由于當(dāng)時(shí)全國售票系統(tǒng)之間缺乏溝通，為了保證車票不會(huì)重復(fù)出售，各地的車票數(shù)量有限，經(jīng)常有遠(yuǎn)途的乘客帶著干糧和鋪蓋在售票處排隊(duì)。 

　　由于早期的手工售票方式對人工的依賴性很強(qiáng)，而人工操作又極為浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致售票速度、結(jié)算速度緩慢，旅客購買時(shí)間長、手續(xù)極為繁鎖。直到電子客票出現(xiàn)并取代陳舊的紙板車票，火車票信息的全國聯(lián)網(wǎng)大大簡化了火車票的購買環(huán)節(jié)。通過現(xiàn)在的火車票全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在任何一個(gè)售票窗口或訂票點(diǎn)選擇需要的客票，只要3秒鐘就能打印出一張，相對于手工售票時(shí)代的速度，快了何止10倍。 

　　“原來我們賣一張票的時(shí)間，現(xiàn)在能賣出幾十張票。不過現(xiàn)在乘火車出行的旅客數(shù)量也比20年前多得多，要想從根本上解決買票難的問題，還得從提升鐵路運(yùn)力方面著手。”張女士深有感觸地說。 

再也不用睡在火車站 

　　曾經(jīng)，旅客數(shù)量的不斷增加和鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足使火車票的購買顯得空前緊張，為了緩解購票窗口的壓力，當(dāng)時(shí)的火車票只在固定時(shí)間段內(nèi)銷售。為了能夠買到火車票，大量旅客要在放票之前早早地聚集在售票窗口等候。 

　　“以前，單位有一個(gè)部門專門負(fù)責(zé)為出差的同事購買火車票，我們經(jīng)常分成好幾組，輪班排在幾個(gè)售票窗口，以保證能夠及時(shí)搶到需要的客票。假如中途需要轉(zhuǎn)車，到了中轉(zhuǎn)站還得立刻到售票點(diǎn)繼續(xù)排隊(duì)買下一程的票?！蹦硢挝回?fù)責(zé)日常訂票工作的劉先生介紹說，這一現(xiàn)象一直持續(xù)到上世紀(jì)末才逐漸得到改善?！艾F(xiàn)在，只要提前幾天給訂票點(diǎn)打個(gè)電話，就可以在預(yù)定的時(shí)間拿到火車票，再也不用不分晝夜地在售票窗口排隊(duì)了。” 

　　鐵路售票系統(tǒng)的不斷升級使得售票方式不僅僅局限于在售票站點(diǎn)購買的單一方式，現(xiàn)在人們普遍采用電話購票與網(wǎng)上訂票，乘客可以通過撥打鐵道部的訂票熱線電話或登錄票務(wù)網(wǎng)提交訂票需求，省去了親自去售票點(diǎn)的時(shí)間。 

　　如果提前預(yù)訂并且票額允許，還可以買到返程票，甚至是省外線路的異地車票?！爱惖芈?lián)網(wǎng)售票”是指在本省境內(nèi)的大站可以買到全國任意線路上的車票，旅客一般要提前10天左右預(yù)訂。目前不少網(wǎng)站都加入了火車票代售服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了火車票在線購票服務(wù)，用戶只需要登錄網(wǎng)站選擇線路，即可直接在線訂購從本地出發(fā)的單程和往返火車票，并且可以通過在線支付或“貨到付款”等方式靈活付費(fèi)。旅客不再必須去車票代售點(diǎn)排隊(duì)，打開電腦就可以買到車票。 

　　為了方便旅客購票，有些火車站點(diǎn)還設(shè)置了火車票自動(dòng)售票機(jī)，只要選定抵達(dá)城市就可以順利買到需要的火車票。這種車票與目前的地鐵磁卡車票類似，乘客可以自助購票，自行刷卡進(jìn)站，縮短了在排隊(duì)購票和檢票等環(huán)節(jié)上的時(shí)間。 

實(shí)時(shí)交易 隨時(shí)買票 

　　買火車票的一切變化，都離不開鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的發(fā)展。 

　　1996年，鐵道部決定建設(shè)具有中國特色和自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，該項(xiàng)目當(dāng)年被納入“九五”國家科技攻關(guān)項(xiàng)目，1999年又被列為“九五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃的重點(diǎn)。最終，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)成了一個(gè)覆蓋全國鐵路的大型廣域網(wǎng)實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)，包含了大量高技術(shù)難度的高科技系統(tǒng)集成和研究開發(fā)工作。 

　　鐵路客票系統(tǒng)具有覆蓋面廣、交易量大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、席位精確管理、安全可靠性要求高、系統(tǒng)復(fù)雜程度高等特點(diǎn)，不但大大提高了鐵路部門的工作效率、促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸能力的提高，也為老百姓的出行提供了切實(shí)的便利與快捷。 

　　鐵路客票系統(tǒng)升級之后，各個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的列車信息都被納入了監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控中心，可以實(shí)時(shí)地了解車票的銷售情況。“以前，我們在北京到西寧的T151次列車上賣出一張到三門峽的臥鋪票，如果乘客下車后沒有人從三門峽站補(bǔ)臥鋪票，這個(gè)臥鋪就會(huì)一直閑著。現(xiàn)在，我們可以在三門峽站再賣出一張從三門峽到西寧的臥鋪票，提高座位的使用率?！睆埮空f，這一技術(shù)還能對火車票代售點(diǎn)的出票情況進(jìn)行監(jiān)控，以免不法分子囤積倒賣車票。 

　　除此之外，為了便于旅客了解火車票信息，各大電信運(yùn)營商也開通了相關(guān)的客票查詢服務(wù)。例如北京聯(lián)通用戶可以通過短信查詢火車車次、發(fā)車時(shí)間、行駛里程以及各類坐席的票價(jià)，還可以查詢到未來9天內(nèi)每天該次列車在當(dāng)前的剩余車票數(shù)量?！斑@對經(jīng)常需要出差的人或企業(yè)客戶來說，實(shí)在太方便了?！眲⑾壬f，他希望以后的火車票能夠像機(jī)票一樣通過電子客票系統(tǒng)自助購買，“如果也加入實(shí)名認(rèn)證信息，就能讓旅客更加安全、快速地買票了?！?nbsp;

　　據(jù)了解，目前火車票自動(dòng)售檢系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)許多城市進(jìn)行了試點(diǎn)，實(shí)名認(rèn)證等旅客期待的功能會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)?！跋乱徊?，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)將會(huì)向更廣、更深的層面延伸，為旅客出行提供更加周全的服務(wù)。同時(shí)加強(qiáng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在更多地區(qū)的推廣，并在技術(shù)允許的情況下對現(xiàn)有的火車票進(jìn)行更多的改良。”張女士說。 

　　鐵路信息化的發(fā)展，推動(dòng)著火車票的一次次變革，信息化的鐵路售票系統(tǒng)能否擁有更大的發(fā)展空間，也取決于鐵路自身的運(yùn)輸能力。相信不久的將來，節(jié)假日期間火車票“一票難求”的現(xiàn)象也能夠得到根本改善。 

RFID讓火車票變實(shí)名 

　　車票實(shí)名制被喊了很多年，但遲遲難以推行。技術(shù)專家認(rèn)為，RFID標(biāo)簽識別技術(shù)可以讓火車票變實(shí)名。RFID標(biāo)簽有自己的數(shù)據(jù)區(qū)，如果車票采用RFID卡片，則可以在買票的時(shí)候，把身份證號寫入車票的RFID芯片，這就實(shí)現(xiàn)了車票和身份證的關(guān)聯(lián)。驗(yàn)票的時(shí)候，車票和身份證一起驗(yàn)，這就實(shí)現(xiàn)了車票的實(shí)名制。 

　　“如果鐵路系統(tǒng)大量采購，成本可以降到每張5元以下，而且一張RFID卡的壽命達(dá)10年以上，可以重復(fù)利用?！币晃昏F路信息化專家這樣說。初次購買RFID卡車票時(shí)，乘客可以被要求付一定的成本費(fèi)，但以后可以固定使用這一張卡，買票時(shí)出示該車票卡即可。 

　　另外，購票時(shí)出示的如果是二代身份證，RFID 讀寫器可讀出身份證的ID，然后再將其寫入到RFID車票中，實(shí)現(xiàn)實(shí)名關(guān)聯(lián)。在過閘驗(yàn)票時(shí)，車上乘務(wù)員用手持RFID讀卡設(shè)備分別讀身份證和RFID車票即可。 

火車票“進(jìn)化”大事記 

　　早期的中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)火車票是卡片式的，尺寸為57毫米×25毫米，票面底紋的顏色分別規(guī)定為：軟座車票為淺藍(lán)色，硬座車票為淺紅色，市郊車票為淺紫色，簡易車車票為淺綠色，篷車車票為橙黃色等。 

　　鐵路售票系統(tǒng)發(fā)展至今，其信息化經(jīng)歷了數(shù)次重大變革。 

　　20世紀(jì)70年代，中國鐵路系統(tǒng)開始了計(jì)算機(jī)售票的研究，并在上海站和廣深線試驗(yàn)，但由于中國鐵路客票發(fā)售的復(fù)雜性和技術(shù)條件所限，一直未能大面積推廣。 

　　上世紀(jì)80年代初期，火車票使用的是硬板票，不論是在銷售前、銷售中，還是在銷售后，都需要人工分類、人工蓋章貼條、人工結(jié)算。由于售票網(wǎng)點(diǎn)太少，票額不能共享，不僅造成票額浪費(fèi)，還增加了旅客購票的困難。 

　　1996年，鐵道部成立客票總體組，開發(fā)具有中國特色和自主產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建立覆蓋全國鐵路的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化。 

　　1997年，鐵道部確定了計(jì)算機(jī)車票的統(tǒng)一式樣，這種電子火車票不用事先印制，可以在售票時(shí)現(xiàn)場打印。 

　　2006年6月，拉薩火車站售出了第一張火車票，這是西藏歷史上首次發(fā)售出藏火車票。 

　　2007年7月，上海鐵路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4個(gè)車站試用磁卡車票，同時(shí)啟用進(jìn)站自動(dòng)檢票系統(tǒng)。 

　　1971年的舊火車票 

　　曾經(jīng)，人們往往需要在售票點(diǎn)熬一晚上才能買上一張火車票。 

　　鄭州火車站集票廳，旅客在自動(dòng)服務(wù)機(jī)上操作。