中興通訊天津RFID研發(fā)中心產(chǎn)品總經(jīng)理杜江先生演講視頻

　　主要先介紹一下我們公司，然后提一下現(xiàn)在交通信息化的問題，以及中興RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，最后講一下交通智能化的展望。

　　中興通訊應(yīng)該是大家都比較熟的企業(yè)，也是深圳幾個骨干其一之一，在A股和H股都上市了，業(yè)務(wù)覆蓋了全球120多個國家，臺灣市場的貢獻已經(jīng)達到了公司的60%，獲得了全球最具競爭力的公司20強和競爭力50強的稱號。

　　中興通訊從2003年開始進行RFID研發(fā)，2006年開始進行產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化的時候，由于濱海新區(qū)的投資，RFID的整個研發(fā)群體包括天津濱海新區(qū)。目前中興的RFID在天津大概有300多畝研發(fā)基地，是一個從研發(fā)到售后的全套完整產(chǎn)業(yè)鏈配置。中興通訊的戰(zhàn)略定位，第一個是為產(chǎn)業(yè)鏈提供一流的RFID產(chǎn)品，產(chǎn)品基本上涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈上RFID的所有類型。第二是提供完善的解決方案。另外一個是推動RFID產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　中興致力于中國RFID的標(biāo)準(zhǔn)，因為中國這么巨大的市場空間，包括中國RFID版權(quán)書，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的空間。另外是希望通過把產(chǎn)品做好做穩(wěn)，然后健全整個產(chǎn)業(yè)鏈。另外是通過RFID應(yīng)用，RFID除了智能識別之外，它最大的作用是回報社會，RFID的功用應(yīng)該是對整個社會的信息化和智能化有很大的推動作用。我們也希望隨著RFID產(chǎn)業(yè)的推進對整個中國的智能化和信息化添磚加瓦。

　　中興在RFID方面的創(chuàng)新，在目前為止近130項發(fā)明專利。發(fā)明專利比較多的集中在標(biāo)準(zhǔn)、通訊原理及創(chuàng)新方面。中興的RFID應(yīng)該具有最強的研發(fā)實力，目前研發(fā)隊伍有300人，90%是研究生以上，產(chǎn)品的系列也比較全，包括所有的標(biāo)簽和閱讀器等等，高頻的、超高頻的等等。除了設(shè)備之外，還有核心的一些冷源，還有編碼系統(tǒng)、CS、編碼解析，以及各種各樣的應(yīng)用系統(tǒng)。希望為產(chǎn)業(yè)鏈的各位朋友提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，然后擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。主要是希望能夠推動中國自身的RFID技術(shù)發(fā)展。

　　我們今天的主題是“RFID在交通方面的應(yīng)用”，我們先看一下，交通方面為什么用RFID?以及交通方面存在什么問題? 首先我們看到，隨著全球經(jīng)濟在發(fā)生收縮的時候，中國的汽車銷量出現(xiàn)了一個井噴，在全球都是奇觀，我們可以看到機動車的銷量在直線上升，隨著機動車數(shù)量的直線上升之后，它為整個的管理帶來了什么樣的問題呢？我們來看一看，第一個就是堵塞，我們可以看到各種嚴(yán)重交通堵塞的圖片。2002年的交通堵塞造成的損失占GDP的1.7%，到2009年，這個數(shù)據(jù)可能還會更大，也就是說因交通堵塞的經(jīng)濟損失，已經(jīng)成了許多大城市的頑疾，是非常希望得到解決的問題。北京每年光堵車的損失就146億，居全國各大城市之首，主要是各種各樣的交通事故的死亡人數(shù)和財產(chǎn)損失，另外一個是交通帶來的污染問題，目前全球十大污染城市中，中國占了七個，我們可以看到交通帶來的污染是觸目驚心的。

　　交通的污染最大的來源除了車輛的更新?lián)Q代，也就是說國家對環(huán)保等級的提高，另外就是經(jīng)過科學(xué)的分析，如果從40公里下降到20公里的時候，平均要增加31.1%的污染，也就是說當(dāng)成是交通堵塞嚴(yán)重存在的時候，大量的尾氣就會釋放到空氣中。

　　我們再看一下在車輛管理方面常見的一些比較難解決的問題。一個是車輛的盜搶，另外是發(fā)生交通事故之后的逃逸，另外就是全國深受套牌車之困，增添了社會的不和諧和危害的成份。然后還有非法的營運車輛，這也對我們整個的營運市場增加了我們管理的難度。

　　綜合而言，交通管理上出現(xiàn)了很多信息化和智能化不夠的地方，它主要產(chǎn)生的根源是什么呢？第一，我們可以明確的感覺到，現(xiàn)在的交通管理方面的檢測技術(shù)和方案明確滯后于車輛增加水平，現(xiàn)在很多的檢測相對而言還是比較落后的，雖然很多城市都加的類似視頻抓拍等等情況，但是在嚴(yán)格意義上還做不到精細化。另外國民經(jīng)濟和城市車輛快速增長，傳統(tǒng)的經(jīng)驗已不能適應(yīng)快速發(fā)展的需要。另外就是公共交通車輛行駛速度太慢。還有違法問題車輛，被查獲的機會低，肇事幾率增高。綜合以上的問題，我們可以看到在目前的交通行當(dāng)里涉及到幾個部門，公安交管、環(huán)保、稅務(wù)，包括我們常說的假車、黑車、套牌車、肇事案件，以及我們高速公路的行車收費，以及區(qū)域的行車收費，停車場和環(huán)保目標(biāo)等等。綜合而言，我們可以看到，整個交通管理里面，最為基礎(chǔ)的是我們要確定這個車輛的身份。這是我們整個交通管理智能化和信息化必然要實施的一個步驟，如果做不到車輛的身份認證。

　　數(shù)據(jù)容量大，數(shù)據(jù)也可以改，然后是同標(biāo)簽識別，標(biāo)簽壽命長，這是關(guān)鍵的優(yōu)勢。RFID作為一個最重要的信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)，容易獲取信息，另外在廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，我們怎樣來達到我們未來的交通管理的智能化和信息化，在提倡互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)上，應(yīng)該來說車是特殊的物品，為了達到它的智能化、信息化，必須建立應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用平臺，只有一個很好的平臺起來了之后，我們后續(xù)的擴展和應(yīng)用才能夠得以實施。

　　在這上面我們可以看到，第一步是實現(xiàn)了信息采集，比如說，車輛加RFID標(biāo)簽，然后運用共有的涉車信息資源平臺，在信息資源平臺的技術(shù)上使各種各樣的、各行各業(yè)的包括運營的各種各樣的運用。這是資源的運用。

　　我們可以看一下這是RFID產(chǎn)業(yè)的架構(gòu)，我們基本上分成了幾層：

　　第一層是數(shù)據(jù)采集，主要是通過各種各樣的標(biāo)簽，有緣的、無緣的、半有緣的標(biāo)簽和各種各樣的閱讀器構(gòu)成了數(shù)據(jù)的自動識別和采集，這也是我們RFID產(chǎn)業(yè)鏈最主要解決的核心問題，是實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集。

　　第二層是通訊，通訊不管是有線方式還是無線的方式，我們知道，現(xiàn)在任何的科技都是集成于現(xiàn)在的通訊網(wǎng)絡(luò)，沒有通訊網(wǎng)絡(luò)我們所謂的四通八達、所謂的信息及時是不可以達到的。在這個基礎(chǔ)上我們可以看到，它上面應(yīng)該是整個RFID的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上應(yīng)該說中間件、編碼性質(zhì)系統(tǒng)、編碼解析系統(tǒng)、遠程網(wǎng)管以及諸多的定制應(yīng)用，包括大型數(shù)據(jù)庫等等。

　　第三層是在這個基礎(chǔ)上還有一些實時控制，實時控制運用于我們類似的工廠生產(chǎn)線的控制、車道控制、門禁控制等等。

　　第四層是我們知道信息采集和獲取之后一定要反饋，不反饋不能構(gòu)成一個很有效的智能化平臺。

　　綜合而言，這四個層次構(gòu)成了整個RFID系統(tǒng)的形成。系統(tǒng)的形成是“端到端”的解決方案，目前RFID以標(biāo)簽技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和智能控制的一種綜合學(xué)科的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該來說，RFID的重要意義不是我們通過閱讀器或標(biāo)簽把信息采集回來，它的重要意義是采取回來的這些信息如何實現(xiàn)“端對端”的智能運用，如果我們采集回來的信息不能很好的運用，上午我在發(fā)言時也說了，如果沒有好的運用，那么產(chǎn)業(yè)鏈一定是一個看得見大于實際操作的現(xiàn)狀。

　　在交通行業(yè)的運用，中興主要凸顯在交通行業(yè)，主要有以下幾個方面：第一是高速公路，高速公路上不停車收費，包括二級性能。另外一個是未來的電子車牌，快速公交，涉車涉駕，駕駛證、行車證以及遍布全國各地城市里面的智能停車場。應(yīng)該說這些方面都是RFID在交通方面當(dāng)前一些比較典型的運用。

　　我們可以簡單看一下高速公路不停車收費簡單的演示，現(xiàn)在這個系統(tǒng)已經(jīng)全部上線，大家都比較熟悉，它通過5.8G短時通訊，實現(xiàn)了車輛的信息獲取以及費率的自動扣取。這個通訊里面主要提供了路測單元，就是原RFID的閱讀器，目前這個產(chǎn)品已經(jīng)上路，是目前利用率最高、最輕松的產(chǎn)品。它的性能指標(biāo)都已經(jīng)列在旁邊。

　　另外是車載單元，車載單元是相當(dāng)于每個標(biāo)簽在每個車上都可以放一個RFID的標(biāo)簽，主要實現(xiàn)了車輛的信息和扣費。包括開發(fā)的一些進入軟件，包括高速公路不停車收費的車道控制的實時性。

　　下面我們看一下智能車牌，假定我們所有的車，每輛車都是物理性的，是用視覺和光學(xué)方式識別的物理車牌，如果以后再加上電子車牌，在這個基礎(chǔ)上整個系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)該是很好的。這是一張平面圖，按照數(shù)據(jù)采集層、通訊傳輸層、RFID應(yīng)用層和綜合應(yīng)用層幾個部分。

　　我們看一下電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽分很多種，主要包括車上的車卡、以及駕駛證、門卡。主要是中興的信用卡標(biāo)簽，包括擋風(fēng)玻璃、易碎紙、陶瓷或者是PVC雙重標(biāo)識等等?；旧夏壳俺Ｒ姷耐茝V包括科技部、公安部常年推廣，應(yīng)該是把易拆的陶瓷標(biāo)簽裝在車輛后視鏡的擋風(fēng)玻璃上。我們可以看一下電子標(biāo)簽針對這種車輛的應(yīng)用環(huán)境專門有一個測試，測試是基于紙質(zhì)的，左邊的是微波市場，就是單獨的貼在擋風(fēng)玻璃上，右邊是實際的車體。這兩個最終的效果有很大的區(qū)別，雖然是一個標(biāo)簽，應(yīng)該說它的設(shè)計和它考慮的東西非常多。

　　非汽車專用的陶瓷標(biāo)簽，可以看到，它在勁風(fēng)的微波現(xiàn)場比車輛實際現(xiàn)場效果會多，但是實際上最終設(shè)計出來的標(biāo)簽，大家可以看到，它在勁風(fēng)現(xiàn)場的性能不是最好的，但是放在車體的時候，它的性能在測試非常好，我們目前能夠達到的性能基本上最遠是40米，基本上是在25米-40米之間，因為不同車的車體以及擋風(fēng)玻璃和防爆之間有比較大的差異?；?5%以上完全可以滿足實際的運用。

　　對于閱讀器，應(yīng)該來說整個系統(tǒng)搭建之后，它會有各種各樣的閱讀器的需求，我這里只是簡單的羅列了一些，首先包括了車輛電子車牌發(fā)卡的發(fā)卡器，包括了固定車次的監(jiān)管站，包括了復(fù)合式的數(shù)字監(jiān)管站，包括了零售站和車載移動式查崗站，以及便攜式交警移動運營站。綜合整個信息化，中興基本上全部都已經(jīng)臨近上路，都已經(jīng)完成了研發(fā)，中央發(fā)卡器是高頻雙芯的，應(yīng)該說我們的中央發(fā)卡器是高頻雙芯的，因為針對駕駛證，或者是人、卡基本上是雙語雙芯，用于推廣。

　　另外是固定式基站，就是我們剛才說的，主要是為了車輛信息的獲取，分為市外、市內(nèi)和警車三種，應(yīng)該說目前是唯一獲得國家840845和920925雙頻型號的合作產(chǎn)品。

　　手持機，手持機應(yīng)該是命令手持機，因為交警要隨時拿走，做的比較小巧，它的閱讀距離、車輛的陶瓷標(biāo)簽可以到5米的返程，是這一段時間內(nèi)相互提及、性能最好的手持機閱讀器。

　　天線，因為中興是做天線起家的，所以在設(shè)計高性能天線方面經(jīng)驗來說，是我們原有的歷史技術(shù)，是比較深厚，包括任何的無源的、有源的，圓極化、線極化的天線，基本上都是尺寸小、性能優(yōu)異。

　　在整體的電車臺的架構(gòu)里，我們可以知道，如果是每個路口都裝了這個閱讀器之后，海量的數(shù)據(jù)會涌向我們的管理平臺，這樣的話必須經(jīng)過中間件，沒有中間件的實時供應(yīng)一定會引起數(shù)據(jù)風(fēng)暴。從這個意義上而言，必須在所有的閱讀器和應(yīng)用之間疊加中間件，現(xiàn)在目前中間件在RFID產(chǎn)業(yè)里面運用并不是特別多，主要原因是當(dāng)前遇到的項目基本上不上規(guī)模，不需要用中間件，當(dāng)有一個很大的系統(tǒng)時，中間件是必不可缺的環(huán)節(jié)。

　　中興開發(fā)的中間件，它主要的特點是一個是對下標(biāo)準(zhǔn)，一個是上標(biāo)準(zhǔn)。對下標(biāo)準(zhǔn)就是只要支持LLRP標(biāo)準(zhǔn)接口的所有閱讀器設(shè)備，應(yīng)該都可以和中間件相連。另外是針對不同的、各種各樣的應(yīng)用，只要是LLRP標(biāo)準(zhǔn)接口的都可以對接，這很好的完成了中間件本身的橋梁作用。我們進行篩選，篩選過濾后進行其他的傳輸。

　　應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源，這里面主要講的是標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)源有兩個部分，一個是CIS，就是編碼信息系統(tǒng)，一個是網(wǎng)管系統(tǒng)。這兩部分應(yīng)該說都已經(jīng)研發(fā)完成。在網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)該說，在RFID產(chǎn)業(yè)鏈里面，大家對RFID設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)的維護還不是很重視，甚至說很不重視，大部分的設(shè)備都具有遠程網(wǎng)管的工作，因為現(xiàn)在RFID產(chǎn)業(yè)還沒有發(fā)展成大型的時候，當(dāng)?shù)酱笮偷臅r候我們可以反管聯(lián)動通訊，當(dāng)我們一個大型網(wǎng)絡(luò)成千上萬個集成運營的時候，它的運營成本遠遠高于社會的投資，在這種情況下，如果從運營商或者從客戶管理角度，運營一定是必須需要考慮的，它是一個高昂的、高代價的投入，所以基于這一點，中興把電信級設(shè)備，我們原來的通訊設(shè)備都具有遠程網(wǎng)管，把通訊級的遠程網(wǎng)管全放在RFID網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該是中興的所有設(shè)備，不光是無緣的、有緣的、所有的閱讀器和控制器都能夠擁有中興的遠程網(wǎng)管，在監(jiān)控中心成千上萬的設(shè)備都可以在這個地方進行遠程告警，版本的實時升級、遠程維護等等，很多的測試功能都可以在遠程實現(xiàn)，大大提高了我們的網(wǎng)絡(luò)運營，或者是我們的客戶后期維護工作。

　　編碼信息服務(wù)器應(yīng)該來說這是一個相對更重要的一點，在目前的網(wǎng)絡(luò)工作中運用的很少，EPCS，我們稱為CS，它的概念很早是在一些組織提出來，它是大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)相互交錯的情況下才可能使用EPCS，這是我們EPCS的一個系統(tǒng)分段，大家可以看到，它在中間件和應(yīng)用之間，提供的就是以下的功能：

　　第一、訂閱各種標(biāo)準(zhǔn)；第二是查詢；第三是事件服務(wù)、事件運行，數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)運行等等；它的這些特點非常適合什么？非常適合一些社會公共支持平臺，比如防偽平臺，比如現(xiàn)在的車輛信息平臺，當(dāng)很多的應(yīng)用要去查車輛運行的軌跡和原始數(shù)據(jù)的時候，那么CS是一個很好的開放的、安全受控的一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。這是用戶應(yīng)用程序，剛才看到的程序是標(biāo)準(zhǔn)化。基于用戶，我們搭建了一個基于電子車牌的一個視界，可以在這個視界上形成以下的系統(tǒng)。比如，智能交管系統(tǒng)是專門為公安服務(wù)的。城市交通的監(jiān)視系統(tǒng)，包括城市交通的規(guī)劃功能以及疏導(dǎo)等等?？焖俟灰约昂芏喙返姆?wù)，比如說路、橋、隧道的收費，高速公路的收費，區(qū)域分時的收費，車輛場所出入、停車場等等。在這種情況下，在這種基礎(chǔ)上還可以形成一些應(yīng)急決策支撐工作服務(wù)等等，還有一些很多高端的中長期服務(wù)。從這個框架圖上可以看出，基于這個系統(tǒng)未來交通的智能化和信息化，還有很多的工作以及很大的空間值得我們?nèi)ネ诰颉?

信息公共平臺框架圖

　　針對這個新應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)該來說是一個長遠規(guī)劃、分期實施的一個過程，并且這個運營系統(tǒng)需要各行各業(yè)進行專業(yè)化運營，目前來說，從國家層面，從公安部門、交通部部委的層面，這些工作應(yīng)該都還在籌備階段。

　　前面講的主要是中興RFID技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，我剛才講的是一共提了5點，重點講了高速公路不停車收費和電子車牌兩個系統(tǒng)的方案評價。我們可以看一下，前面比較務(wù)實、后面比較務(wù)虛。 

　　我們看一下交通智能化未來的一些展望，在RFID深入到交通渠道之后，我們可以看到，上面列出的涉及到的一些管理，未來可以高效、智能化的管理、年檢、環(huán)保綠標(biāo)等等，這些行業(yè)通常都可以采用EPCS，能夠快速有效的實施，我們看到第一個是電子車牌，現(xiàn)在的交警攔車的時候，不是有預(yù)防式的，以后的攔車一定是有預(yù)防式的，他自己知道，很清楚在這種情況下來進行攔截。

　　另外一個是電子籬笆，我們大家都知道，奧運會的時候，北京曾經(jīng)采取交通管制措施，大量的汽車停開，以各種各樣的代價來保證北京奧運會的成功，要求要有良好的交通路礦以及良好的空氣。從其他一些大型城市來看，完全可以用RFID實現(xiàn)電子這一塊，也就是說，不同的路段分時收費，通過這個方式而言，只要你開過個路段，通過RFID技術(shù)能夠自動的從對應(yīng)的銀行卡或者其他付費渠道進行扣費，從這個意義上，大家可以自己進行路段分時、分路的收費，這是從政府層面解決交通擁塞的很好的規(guī)劃。這是我們設(shè)想的，在這種情況下，同樣的路什么時段，或者是什么樣的路怎么收費，怎么免費或者收費的概率不一樣，從而達到交通流量的調(diào)控，達到城市交通流量好的規(guī)劃。

　　還有是肇事逃匿車輛，因為肇事逃匿車輛沒有直接的證據(jù)，有了RFID這個系統(tǒng)可以很明白的知道肇事逃匿車輛在什么路段，經(jīng)過現(xiàn)場的時間是什么時候等，可以進行布控。我們可以看到經(jīng)過的記錄可以一一再現(xiàn)，有了這個車輛運行的軌跡一一回放，對于我們的刑偵，對于車輛的保險都能夠提升最直接的效果，從這個意義上而言，對車輛案件的刑偵工作和車輛的保險工作提到了更高效的手段。

　　環(huán)保，我們知道現(xiàn)在要貼環(huán)?？ǎ瑥倪@個意義上而言，RFID的一個電子車牌可以做好所有的規(guī)劃運用，這樣的話相對而言可以減少重復(fù)投資。RFID的路徑識別，路徑識別是在路、橋以及高速公路等各種情況下，環(huán)形或者是更復(fù)雜的路況的時候，怎樣進行分路段收費。

　　多路段的支付，當(dāng)我們車輛上裝了這個標(biāo)簽之后，電子車牌不光是用于剛才的作用，包括我們小區(qū)停車場、開放停車場，包括加油站，因為一旦這個車牌上了之后，一定會和我們的支付、VIP包括實驗試點和很多路段相捆綁，大家都會發(fā)現(xiàn)，這個車牌不再是簡簡單單的車輛身份標(biāo)識，而是一個更方便的，相當(dāng)于是一個增強型的涉及到諸多的增值服務(wù)，可以帶來更好的市場空間。

　　這是自由人的收費，這是類似區(qū)域收費，包括電子籬笆里面基本上是趨于自由人收費，比如說OD服務(wù)，針對不同方面的起始地和物流監(jiān)管服務(wù)，包括在OD服務(wù)的基礎(chǔ)上進行貨物監(jiān)管。在物流方面，貨物到了什么地方，整個路線全部由RFID探測，可以做到比較精確的貨物物流情況，并且這個成本很低，雖然它的精度不夠，但是投入比原本剛開始的方式要便宜，從而構(gòu)建一個“車聯(lián)網(wǎng)”平臺。

　　另外一個是出行的實際交通流分配和交通規(guī)劃，一個美國洛杉磯的一個交通規(guī)劃圖（略）。然后是出行的吸引，我們可以看到我們現(xiàn)在很多車上都有導(dǎo)航，現(xiàn)在的導(dǎo)航只能計算基本的路徑，不能計算最快的路徑，因為它沒有動態(tài)引導(dǎo)模型，有了整個RFID電子車牌，將整個城市布一張網(wǎng)絡(luò)之后，我們很容易知道每一個路段的平均測速，在原來最短路徑的基礎(chǔ)上加上動態(tài)引導(dǎo)，我們就能夠真實、有效的計算出從A點到B點的最快路徑，而不是最短路徑。

　　另外一個是路網(wǎng)的運行時間分析，我們很容易通過歷史的數(shù)據(jù)知道每個路段的流量高峰期是什么，假定你沒有事的時候，你可以刻意的避開這種高峰期，可以最快、最省事的路線來走。比如說，取得一個最佳時間的選擇，這是一個全面ITS的示意圖，從圖上我們可以看到，RFID和交通結(jié)合應(yīng)用于城市中的很多方面。第一、是剛才說的車上標(biāo)簽，它會和銀行卡捆綁，基本都和銀行業(yè)發(fā)展成客戶，同時又能夠讓車上卡具備了支付的功能，我們可以看到一些特殊的車輛，比如公交這種車輛，它可以控制交付，進行調(diào)度。這是預(yù)警原來的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)路邊咪表、停車場的停車收費，可以實現(xiàn)公交繳費和公交優(yōu)先，基本能夠?qū)崿F(xiàn)一些網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，比如系統(tǒng)可以通知哪些路堵車，進行實時的通知，以及什么地方發(fā)生了交通事故要回避等等。而平時我們基本上都是靠交通臺，而交通臺有的時候它并不及時，一些緊急的信息其實可以通過廣播導(dǎo)航來控制。

全面ITS的示意圖

　　目前來說，中興在交通領(lǐng)域里面的無源方面、有源方面都有，其實從某種意義上來說，無源和有源兩種方案等適合中國國情，應(yīng)該來說，從技術(shù)上而言，各有優(yōu)有劣，但從公司層面而言，永遠不能夠解決百分百的問題，但是應(yīng)該能解決80%的問題。針對現(xiàn)實的中國國情，無源的基本方案可能更適合中國的智能化交通的發(fā)展。

　　我們相信RFID技術(shù)在未來交通行業(yè)的應(yīng)用一定會給大家?guī)砀玫姆奖愫涂旖?，謝謝！
 
嘉賓資料簡介： 

中興通訊天津RFID研發(fā)中心產(chǎn)品總經(jīng)理杜江先生

 　　杜江先生畢業(yè)于桂林電子工業(yè)學(xué)院，通信與信息系統(tǒng)，碩士
　
　　相關(guān)工作經(jīng)歷： 

　　1999-4-1至2000-6          中興通訊股份有限公司           工程師
　　2000-6-1至2001-4-1       中興通訊股份有限公司           室主任
　　2001-4-1到2002-4-1       中興通訊股份有限公司           項目經(jīng)理
　　2002-4-1到2005-3          中興通訊股份有限公司            產(chǎn)品大項目經(jīng)理&開發(fā)部部長   
　　2005－3到2007－4          中興通訊股份有限公司           系統(tǒng)部部長&RFID產(chǎn)品總經(jīng)理
　　2007-4至今                      天津中興軟件有限責(zé)任公司         總經(jīng)理

　　科研項目情況

　　從1999/4進入公司一直從事CDMA移動通信系統(tǒng)研發(fā)，從2003年作為基站（BTS）項目經(jīng)理開始負責(zé)中興新一代全IP架構(gòu)的3G基站研發(fā)，截止2007/4，作為系統(tǒng)設(shè)計架構(gòu)負責(zé)人及項目經(jīng)理，杜江先生負責(zé)了11項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的移動通訊設(shè)備機型的全面開發(fā)；

　　從2006/6開始負責(zé)RFID的預(yù)研與產(chǎn)業(yè)化工作，至今已組織與參與7項RFID設(shè)備的研發(fā)，并從事產(chǎn)品規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計與項目管理工作。

　　所獲獎項：

　　參與“基于CDMA技術(shù)的數(shù)字集群系統(tǒng)總體技術(shù)要求”項目，榮獲中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎；
參與“CDMA2000 1xEV-DO移動蜂窩通信系統(tǒng)“項目，榮獲2006年度深圳市科技創(chuàng)新獎，2006年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎，及2008年度國家科技進步獎；
　　參與“CDMA2000高速分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)（HRPD）”，榮獲2007年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎；
　　榮獲2007“深圳市產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才創(chuàng)新獎”；
　　榮獲天津港保稅區(qū)2007年度“建功立業(yè)獎”優(yōu)秀經(jīng)理。

　　突出業(yè)績：

　　1、 作為系統(tǒng)設(shè)計專家，有8年從事3G-CDMA大型通信系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗，負責(zé)中興公司CDMA基站產(chǎn)品系列化規(guī)劃、系統(tǒng)方案制訂、產(chǎn)品演進規(guī)劃；具有豐富的通信系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計與項目管理經(jīng)驗。由其組織設(shè)計的3G-CDMA ALL-IP基站系列化產(chǎn)品具有自主知識產(chǎn)權(quán)，為國際領(lǐng)先產(chǎn)品，具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競爭力，其系列先后為公司產(chǎn)生了近200億的銷售，目前中興通訊的CDMA產(chǎn)品已成為‘全球CDMA合同數(shù)量第一’和‘基站新增出貨量全球第一’的國際第一品牌；

　　2、 2006/6起負責(zé)RFID產(chǎn)品從預(yù)研到產(chǎn)業(yè)化的全面研發(fā)與經(jīng)營，后根據(jù)公司戰(zhàn)略安排組織RFID整體項目組遷移到天津子公司創(chuàng)業(yè)，任天津公司總經(jīng)理，對公司進行整體經(jīng)營和決策，總體負責(zé)公司RFID產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、市場、營銷和售后服務(wù)。將RFID最初的9人團隊發(fā)展到目前近300人研發(fā)團隊，從當(dāng)初僅有的實驗原型機到目前具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的UHF、ETC、HF的RFID閱讀器與標(biāo)簽系列化，以及中間件、CIS、各應(yīng)用系統(tǒng)等軟件產(chǎn)品逐步成形的RFID集成網(wǎng)絡(luò)包，實現(xiàn)了公司RFID產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)換。

　　此外，杜江先生還擔(dān)任了多個重要學(xué)術(shù)兼職，發(fā)表多篇著作論文并申請發(fā)明專利達11項。