美國薩瓦納河國家實驗室 (SRNL) 和汽車研究委員會 (USCAR) 現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)一套基于 802.11 (Wi-Fi) 標準的無線感應器規(guī)格。雖然項目目前還處在初期階段，SRNL 和 USCAR 相信這套規(guī)格的創(chuàng)建可開發(fā)出通訊更快、更安全的無線感應器。

　　 這兩家機構都需要一套高速、安全的無線系統(tǒng)（目前市場還不存在）。SRNL - 位于美國薩瓦納河能源部（DOE）的應用研究和開發(fā)實驗室 - 為 DOE 的核武器儲存和核原料提供研究和技術支持。實驗室尋求一套高安全性系統(tǒng)監(jiān)測裝放放射性物質的集裝箱（也稱為手套箱）；而汽車行業(yè)則為其自動制造系統(tǒng)尋求一套高速無線追蹤系統(tǒng)。

　　SRNL 追蹤不銹鋼和玻璃手套箱內的空氣壓力、溫度和其它狀況，傳統(tǒng)的有線感應器需要大量昂貴的電線來連接感應器與后端系統(tǒng)  - 每英尺價格高達 2000 美元，SRNL 顧問工程師 Joe Cordaro 稱。而且，有線感應器的電纜線連接點還可能造成手套箱內放射性物質的泄漏，污染環(huán)境。

SRNL 顧問工程師 Joe Cordaro

　　手套箱高度為 8 - 30 英尺，無線感應器通過采用 Wi-Fi 空中接口協(xié)議發(fā)送感應器數(shù)據到一個 Wi-Fi 網絡接入點，無需采用電纜與后端服務器相連。然而，Cordaro 稱，傳輸?shù)陌踩允?DOE 最關注的問題 - 目前市場上還沒有一套無線系統(tǒng)其安全性能滿足 DOE 的需求。DOE 要求的系統(tǒng)在任何情況下外部都無部破譯傳輸數(shù)據。

　　DOE 測試了符合 802.15.4 標準的硬件（低率無線個人局域網，常用于 ZigBee 系統(tǒng)），但發(fā)現(xiàn)這類系統(tǒng)無法滿足 DOE 要求的安全級別，而且無法以機構要求的高速率一天 24 小時地傳遞數(shù)據?！皼]有一個現(xiàn)成的商業(yè)硬件能符合我們的安全和速度需要” Cordaro 稱。

　　美國汽車研究理事會（USCAR）發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的無線平臺也存在著同樣的問題，GM 總工程師和 USCAR 工廠控制網絡專門小組主席 Gary Workman 稱。制造商目前通過與各個機械手相連的電纜線發(fā)送汽車集成指令到機械手。然而，電纜非常容易損壞，Cordaro 稱，這就要求大量的維修工作?？巳R斯勒、福特和通用三家汽車制造商都在尋求無線技術，各自開展相關測試和研究，但制造商設計的系統(tǒng)都存在著缺點，無法在行業(yè)內共享。

　　在汽車的集成工廠，一個小區(qū)域都可能安裝上百個感應器，Workman 稱，制造商需要一套無線系統(tǒng)可穩(wěn)定讀取所有感應器。目前汽車制造商測試的無線系統(tǒng)都太慢了，他稱。“我們要求數(shù)據的發(fā)送和接收時間在 10 毫秒內，” 他稱，“ 現(xiàn)有無線硬件常見的傳輸速率是 100 毫秒?！皺C器人需要了解面前面的部件是什么” 他解釋稱，“100 毫秒無法完成這個工作”。

　　由于這個缺點，Workman 稱，盡管汽車行業(yè)對無線技術的需求很高，卻很少采用無線感應器?！拔覀儗Π踩?、高速的無線平臺非常感興趣” 他總結稱，雖然對于汽車制造商，速度遠比安全更重要。

　　SRNL 大約于 3、4 年前開始尋求一套標準的無線感應器平臺。約 18 個月前，USCAR 加入實驗室，討論兩者共同的需求，并于今年 1 月份簽署一個合作協(xié)議，共同開發(fā)一套無線標準。自此，ARNL 和 USCAR 聯(lián)手開發(fā)一套無線規(guī)格，接下來計劃與技術廠商接洽，希望在 2010 年完成系統(tǒng)原型。

　　同時，Workman 稱，汽車制造商同意和 SRNL、USCAR 成員間分享之前的研究成果。

　　雖然，Cordaro 拒絕提透露規(guī)格的細節(jié)，但據他稱，標準采用先進的加密算法，將提供比現(xiàn)有無線系統(tǒng)更高的安全性和更快速度。