“三鹿奶粉事件”震驚全國上下，國務(wù)院于10月9日公布了《乳品質(zhì)量安全監(jiān)督管理條例》，全國人大常委會也多次召開會議審議《食品安全法(草案)》，通過完善法規(guī)加強對食品安全的監(jiān)管力度。而對于食品監(jiān)管而言，物流信息化水平的提高至關(guān)重要。“奶粉出現(xiàn)問題，其整個供應(yīng)鏈中都有被污染的風(fēng)險，從奶源到生產(chǎn)，到運輸，到倉儲再到貨品上架等。如果有一套追溯管理系統(tǒng)，就可知道哪些批號的貨品出現(xiàn)問題，再根據(jù)這些批號向上順藤摸瓜，找到出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，這樣就能有的放矢，危機也就可以及時化解。”博科資訊公司總裁顧問王頤中在接受記者采訪時表示。他強調(diào)：“三鹿事件暴露出食品可追溯性管理的重要性，這種可追溯性管理依賴于基于IT技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)。” 

　　物流信息化惠及社會 

　　在工業(yè)領(lǐng)域中，如果說一個產(chǎn)品的生命周期涉及的環(huán)節(jié)是每一個器官，那么物流就是連接這些器官的血管，其涵蓋企業(yè)采購、生產(chǎn)、分銷和回收等多個方面?，F(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，就是通過IT技術(shù)，逐漸構(gòu)建一個完美的供應(yīng)鏈，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶有機整合起來，并通過這條功能鏈達到增值的目的，最終惠及各方。 

　　從社會層面看，物流業(yè)信息化程度的提高將緩解交通壓力，促進全社會節(jié)能降耗目標(biāo)的實現(xiàn)。NEC流通服務(wù)解決方案事業(yè)部部長楚鷹告訴記者，運輸管理系統(tǒng)(TMS)的發(fā)展將提高貨車運輸效率，有效節(jié)省運輸總成本，減少環(huán)境污染。他還指出，物流企業(yè)的配送運輸計劃和車輛裝載計劃的優(yōu)化也將提高貨車運輸效率，緩解交通壓力。 

　　從企業(yè)層面看，物流信息化的加強將提高企業(yè)競爭力。賽迪顧問有限公司高級咨詢師王文博在接受記者采訪時表示，隨著企業(yè)規(guī)模的提升，物流信息化為企業(yè)本身帶來更準(zhǔn)確和及時的物流信息、更綜合化的物流管理和流程監(jiān)控，以及更有效的物流成本控制。對流程和環(huán)節(jié)控制能力的增強是企業(yè)受惠于物流信息化的直接結(jié)果。此外，物流直接連接著企業(yè)和客戶，物流信息化帶來的物流效率提升、物流服務(wù)體驗改善和物流方式的多樣化可以直接提升企業(yè)形象，增強客戶對企業(yè)的滿意度，最終有助于提高客戶的忠誠度。明基逐鹿市場總監(jiān)廖朝陽也向記者表示：“提高企業(yè)尤其是制造業(yè)企業(yè)的競爭力，物流供應(yīng)鏈管理的信息化是重要手段之一?！?nbsp;

　　物流軟件面臨三級跳 

　　王頤中告訴記者，除了各種硬件設(shè)施以外，物流軟件也舉足輕重，其包括各種基礎(chǔ)軟件，如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和中間件，以及物流專用軟件，如倉儲軟件、運輸管理軟件、報關(guān)軟件、貨代管理軟件等。相對于硬件制造對資源和能源的消耗而言，軟件更是信息化的基礎(chǔ)與靈魂。物流軟件的發(fā)展將對物流信息化的提升起到關(guān)鍵作用。 

　　從整個物流軟件發(fā)展歷程來看，物流軟件的開發(fā)經(jīng)歷著三種模式變遷。楚鷹告訴記者早期階段有些企業(yè)采用自主開發(fā)模式。這種模式需要企業(yè)本身有軟件開發(fā)隊伍、有系統(tǒng)設(shè)備投入，由于初期規(guī)模不大，初期投入較低。但是當(dāng)企業(yè)規(guī)模變大后，這種模式的持有成本和系統(tǒng)更新成本很大。于是發(fā)展到第二階段，即軟件外包模式。有能力和資金的企業(yè)通過外包委托一些大型軟件開發(fā)公司開發(fā)物流軟件，或者直接購買獨立的物流軟件提供商的產(chǎn)品和服務(wù)，目前我國正處于這一階段。 

　　他還指出，今后物流軟件有可能發(fā)展到第三階段，即“軟件即服務(wù)”階段，一些大型軟件企業(yè)、電信企業(yè)和政府將共同構(gòu)建社會化信息平臺，通過虛擬化技術(shù)使企業(yè)能夠在互聯(lián)網(wǎng)上購買并運用物流軟件服務(wù)。當(dāng)然這對物流軟件產(chǎn)品和服務(wù)的公信力、合法性和保障能力都提出了更高的要求。王文博也認(rèn)為：“隨著‘軟件即服務(wù)’模式在軟件產(chǎn)業(yè)中的不斷發(fā)展，通過購買服務(wù)實現(xiàn)軟硬件一體化的物流信息化實現(xiàn)模式對中小企業(yè)來說是一個較好的選擇?！?nbsp;

　　軟件精細(xì)化待加強 

　　“21世紀(jì)是供應(yīng)鏈競爭的世紀(jì)，其核心是供應(yīng)鏈管理，管理的關(guān)鍵之一是物流管理。”王頤中一句道破物流管理在企業(yè)競爭中的地位。當(dāng)然，隨著競爭的加劇，業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度不斷增強，企業(yè)物流管理系統(tǒng)也將面臨升級的壓力，這對物流軟件提供商來說意味著市場機遇的增多?！澳壳?，物流信息化逐漸得到企業(yè)重視，企業(yè)曾經(jīng)使用的軟件已不再滿足日益增多的需要，普遍需要更新，這為大中型軟件提供商將帶來更多機遇?！蓖躅U中這樣告訴記者。 

　　當(dāng)然，發(fā)現(xiàn)機遇并不意味著能夠抓住機遇，機遇總是垂青有實力有準(zhǔn)備的企業(yè)。目前，由于國內(nèi)物流業(yè)還處于起步階段，物流軟件企業(yè)也呈現(xiàn)小而散的局面，其中產(chǎn)品精細(xì)化程度不高成為企業(yè)發(fā)展掣肘。“國外的物流軟件在標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、優(yōu)化、量化和智能化方面做得比較完善，這是我們努力的方向?！蓖躅U中向記者指出了國內(nèi)企業(yè)的不足。楚鷹也表示，目前全球物流業(yè)發(fā)展最完善的國家當(dāng)屬日本，其物流軟件的優(yōu)勢就是精細(xì)化程度高。 

　　IT技術(shù)助力物流園整合 

　　賽迪顧問高級咨詢師 王文博 

　　物流園區(qū)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中涌現(xiàn)出的新生事物，物流園區(qū)是物流運作的載體、是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、是物流資源整合的平臺、是現(xiàn)代物流企業(yè)成長的搖籃、也是一個區(qū)域或一個城市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的重要標(biāo)志之一。園區(qū)的物流信息化建設(shè)是園區(qū)發(fā)展的重要部分。 

　　信息化朝橫縱雙向發(fā)展 

　　綜合化和專業(yè)化是物流園區(qū)的兩大發(fā)展方向，具體體現(xiàn)在物流園區(qū)的物流功能、服務(wù)功能、運行管理體系等多方面的綜合，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模的特點，而不同物流園區(qū)專業(yè)化程度的提高則表現(xiàn)出現(xiàn)代化和專業(yè)化的基本屬性。 

　　在企業(yè)物流信息化發(fā)展過程中，地理上相對集中的物流園區(qū)將物流體系中的倉儲、配送、貨物集散、集裝箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等功能集中起來。物流園區(qū)集中體現(xiàn)了物流組織和物流服務(wù)的五項功能特征，即多模式運輸手段的集合、多狀態(tài)作業(yè)方式的集約、多方面運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、多角度城市需求的選擇、多體系服務(wù)手段的配套，這些都對物流信息化提出了較高的要求，物流信息化是實現(xiàn)這些功能順利和高效實施的有效保障。 

　　物流園區(qū)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。目前來看，現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。 

　　園區(qū)服務(wù)整合依靠IT 

　　物流園區(qū)的發(fā)展主要依賴第三方物流業(yè)。所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 

　　在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流園區(qū)的發(fā)展模式將更強調(diào)服務(wù)整合，即以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化。通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步，也將對物流園區(qū)的現(xiàn)代物流起到明顯的推動作用，并降低物流成本，促使各類技術(shù)在新平臺的支持下不斷創(chuàng)新。 

　　物流園區(qū)的服務(wù)整合不僅體現(xiàn)在流程上的第三方物流公司和信息化企業(yè)的參與，也體現(xiàn)在服務(wù)整合內(nèi)容的多樣化和定制化上。在物流園區(qū)，用戶通過各類物流相關(guān)服務(wù)機構(gòu)完成其物流需求。專業(yè)化分工提升了物流服務(wù)的效率和信息化的針對性。同時，這些服務(wù)機構(gòu)提供的面向客戶的定制化服務(wù)，則可以從不同角度滿足客戶的多樣化需求。 

　　物流信息化商機浮現(xiàn) IT企業(yè)需貼近市場 

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長 戴定一 

　　目前我國已出現(xiàn)了一批完全可以與國際先進水平比美的物流信息化成果，如中遠(yuǎn)集團的海運信息系統(tǒng)、全國鐵路信息化調(diào)度系統(tǒng)、電子口岸信息系統(tǒng)等，均在國際上堪稱一流。當(dāng)然，多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化程度還不夠高，政府監(jiān)管信息平臺的開放性和互通性也亟待改善，提供社會公共服務(wù)的信息平臺建設(shè)才剛剛起步，物流信息化還有很大的發(fā)展空間。 

　　IT技術(shù)應(yīng)用廣泛不同階段重點各異 

　　從技術(shù)角度看，物流信息化的不同階段會關(guān)注不同的技術(shù)重點。在基礎(chǔ)建設(shè)階段，對硬件需求比較集中，尤其是輸入/輸出設(shè)備。近年來物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本框架多采用“互聯(lián)網(wǎng)為干線+無線識別為末端”的結(jié)構(gòu)，所以采集信息的設(shè)備如POS機、條碼識別器(及打印機)、RFID讀寫器、GPS終端等發(fā)展較快，競爭也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平臺建設(shè)為重點時，對于SOA技術(shù)和中間件、專業(yè)化的集成解決方案、安全設(shè)備等需求上升。到了后期，則以知識管理技術(shù)和相關(guān)IT產(chǎn)品為需求重點。 

　　應(yīng)該指出的是，目前已經(jīng)有一批企業(yè)積累了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，開始考慮以信息資源開發(fā)利用為重點的建設(shè)，但是能夠提供支持的國內(nèi)IT廠商極少。如果不能看到這樣一個發(fā)展的必然趨勢并做好準(zhǔn)備，國內(nèi)IT廠商可能會失去一個重要的市場機會。 

　　講到物流關(guān)注的信息技術(shù)，不能不提及RFID，其被認(rèn)為是最能夠發(fā)揮價值的技術(shù)。但是幾年的實踐表明，原來對于RFID的市場估計過于樂觀。其中原因很多，例如標(biāo)準(zhǔn)問題、成本問題、技術(shù)問題等。雖然物流產(chǎn)業(yè)仍然看好RFID的應(yīng)用前景，但是物流界本身對于RFID產(chǎn)品的需求不會很大。這是因為物流企業(yè)是通過對物流設(shè)備、容器的監(jiān)管來間接地掌握物品狀態(tài)的，所以物流商只會在車輛、集裝箱、托盤等設(shè)備上加裝RFID芯片，而且多半是可以反復(fù)使用的。這樣的市場總歸是有限的，真正的大發(fā)展要寄希望于大多數(shù)物品能夠加裝RFID芯片，但這完全是由制造商或貿(mào)易商決定的。歷史上，制造商和貿(mào)易商曾采用條形碼提高管理水平，這項技術(shù)也惠及到物流商。今天的規(guī)律沒有變，商品識別的技術(shù)提升仍然要依靠制造商和貿(mào)易商，只是今天的制造商、貿(mào)易商、物流商正在整合成供應(yīng)鏈，共贏的機制有助于各方的合作，也有助于新技術(shù)的應(yīng)用。 

　　物流整合浮現(xiàn)商機IT廠商需貼近市場 

　　物流信息化的巨大需求和市場容量受到IT供應(yīng)商的青睞，但鎩羽而歸的投資者不在少數(shù)，全軍覆沒的也大有人在。這其中存在兩方面的原因。 

　　第一，IT廠商對物流市場的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢就可以打開市場。事實上物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化很強，在這個領(lǐng)域取得成功的IT廠商多半是由于其合適的、定制的解決方案為客戶產(chǎn)生了實實在在的效益，而不在于其技術(shù)或價格有什么優(yōu)勢。所以在物流信息化市場能夠立住腳的IT廠商，通常是長期扎根在幾個專門的行業(yè)內(nèi)，有較深厚的專業(yè)知識積累，較成熟的解決方案，較熟悉的人際關(guān)系。他們在這些專業(yè)領(lǐng)域很有名氣，但一出這個領(lǐng)域就往往默默無聞。這也是為什么在物流信息化市場，很少有各行業(yè)通吃的國內(nèi)IT廠商的原因。那些只有通用技術(shù)的IT廠商，是很難保證客戶能夠產(chǎn)生實實在在效益的，因為效益多半來自流程改造和商業(yè)模式創(chuàng)新，所以對他們來說，市場的門檻的確很高。 

　　第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩(wěn)定的信息化目標(biāo)。物流市場的發(fā)展是一個整合的過程，有兩個基本方向：橫向整合是指對相同的資源、服務(wù)進行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的整合，建設(shè)若干大型的運輸、倉儲、快遞、貨代等網(wǎng)絡(luò)，整合目前分散、混亂的資源，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù);縱向整合是指把物流流程中的各環(huán)節(jié)的功能(或合作伙伴)整合起來，進行優(yōu)化，提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)，降低物流總成本，如鋼鐵物流、醫(yī)藥物流、食品物流等等。這兩種整合都在進行當(dāng)中，其中在橫向整合領(lǐng)域，航空、鐵路、國際海運等已經(jīng)相對集中，信息化程度較高;公路運輸是最分散的，也是信息化難度最大的。縱向整合則剛剛開始，根據(jù)專業(yè)化分工的規(guī)律，專業(yè)化物流服務(wù)可能是最有發(fā)展前景的市場，但是對于專業(yè)技術(shù)和知識的要求也很高。 

　　總的來說，信息化要支持物流這兩種整合的發(fā)展，市場機會也在這兩種整合的進程之中。盡管信息化的應(yīng)用可以促進產(chǎn)業(yè)的整合，但是決定產(chǎn)業(yè)整合步伐的原始動力還是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種資源的合作與競爭關(guān)系。IT商應(yīng)很好地分析物流市場的發(fā)展規(guī)律和進程，尋找物流業(yè)內(nèi)正在促進市場整合的合作伙伴，才可能捕捉到商機。 

　　政府監(jiān)管必不可少行政管理亟待優(yōu)化 

　　物流流程中涉及政府監(jiān)管的環(huán)節(jié)很多，因此政府監(jiān)管信息化建設(shè)成為一個重要的組成部分，它的發(fā)展以及遇到的困難對物流信息化的影響都相當(dāng)明顯。 

　　從正面來看，政府監(jiān)管信息化是推動物流信息化建設(shè)的重要驅(qū)動力。比較成功的案例如電子口岸系統(tǒng)，大大提高了通關(guān)效率，大幅度減低了偷漏關(guān)稅的案件，取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。類似的還有危化品運輸監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)等。最近由于出現(xiàn)了一系列的食品安全事件，國家出臺了一系列新的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，也將推出一批食品物流的監(jiān)管信息化措施，這些措施都會把我國的食品物流水平推向一個新個高度。類似的還有醫(yī)藥物流監(jiān)管、交通運輸?shù)墓?jié)能減排監(jiān)管、安全監(jiān)管等。 

　　從負(fù)面來看，我國行政管理條塊分割的現(xiàn)狀影響了物流大市場的整合，也影響了物流信息的互聯(lián)互通。目前我國的物流資源(包括海陸空運輸)有的是中央集中管理，有的是分若干部門管理，還有的是各地方管理，因此監(jiān)管信息系統(tǒng)也是分割的。從根本上解決這些問題要靠管理體制改革和政府職能轉(zhuǎn)變。目前還是存在各種探索和努力促進各政府監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，其中最基本的一條是落實政務(wù)信息公開的規(guī)定。在政務(wù)信息逐步開放的進程中，物流信息化的大平臺建設(shè)將呈現(xiàn)出美好的前景。