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標(biāo)稱智能連車機(jī)都做不好!如何看待智能汽車偏科問題?

2022-07-08 11:45 驅(qū)動之家

導(dǎo)讀:大體而言,當(dāng)下的智能汽車主要分為兩大類,分別為智能座艙和自動輔助駕駛。

如今這年頭,發(fā)布一臺汽車不宣稱“智能”都不好意思拿出手,不過究竟什么才是智能汽車呢?為何市場上有的智能汽車如此偏科?

大體而言,當(dāng)下的智能汽車主要分為兩大類,分別為智能座艙自動輔助駕駛。

智能座艙,不僅是新勢力在打造,傳統(tǒng)車企也在發(fā)力,看似沒難度,但差別大了去了。

智能座艙最核心的當(dāng)屬交互,雖然市面上不少汽車都用上了目前最強(qiáng)的高通8155芯片,但就操作系統(tǒng)而言卻是參差不齊,這就好比使用同一款芯片的不同品牌手機(jī)一樣,究其原因,主要就是軟件系統(tǒng)在作祟。

目前公認(rèn)的,在智能座艙方面做的比較好的品牌也就是新造車勢力了,比如說蔚來、小鵬和理想,其中小鵬又表現(xiàn)更為出色。

而今年交付的問界M5所搭載的鴻蒙座艙,直接又將這個水平拉到了另一個高度,體驗過它的人絕對會被那流暢的車機(jī)給吸引目光,說是目前的天花板也不為過。

但是問界M5的自動輔助駕駛能力就很一般,或許是由于時間緊促,無論是M5還是剛剛上市的M7都使用了博世的輔助駕駛硬件系統(tǒng),用余承東的話來講就是“夠用”,離驚艷相差甚遠(yuǎn)。

而在自動輔助駕駛能力這方面,表現(xiàn)較好的有特斯拉、小鵬、尤其是使用了激光雷達(dá)的小鵬,日前剛剛完成城市NGP測試,雖然表現(xiàn)不夠完美,但基本上也領(lǐng)先其他車企一大截。

此外,新造車勢力中偏科最為明顯的代表當(dāng)屬極氪了,論操控和乘坐舒適性,它有口皆碑,但論智能化,它又飽受吐槽,在交付之初甚至被稱為“半成品”。

那么回到最初的那個問題,該如何看待智能汽車偏科的問題呢?其實說白了,目前大家都處于探索發(fā)展階段,沒有什么經(jīng)驗可以參考,屬于摸著石頭過河,在某方面做的不好也實屬正常

不過如果車企以這個為借口而不思進(jìn)取,那么定然不會被消費者所認(rèn)可,有短板補(bǔ)足就行,視而不見,注定走不遠(yuǎn)。

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