為新興行業(yè)提前布局基建是常見的財(cái)政刺激邏輯，但在日本推進(jìn)電動(dòng)化的過程中也出現(xiàn)了過早布局導(dǎo)致浪費(fèi)的情況。

根據(jù)地圖調(diào)查公司Zenrin公布的數(shù)據(jù)，截至今年三月底全日本的電動(dòng)車充電站數(shù)量為2.92萬個(gè)，較前一年統(tǒng)計(jì)的3.03萬個(gè)出現(xiàn)下滑，這也是該公司2010年開始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來首次出現(xiàn)數(shù)據(jù)下滑的情況。作為日本政府2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，電動(dòng)車基建部署出現(xiàn)“開倒車”的情況多少有些奇怪。

造成充電站不增反降的部分原因可能出在了政策過于提前上。日本政府在2012年就推出了1000億日元（約合9億美元）的充電樁補(bǔ)貼項(xiàng)目，引發(fā)了一波建設(shè)充電樁的熱潮。但問題在于，直到今天日本電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率只有1%，對(duì)于生命周期只有八年左右的充電樁而言，意味著許多充電樁現(xiàn)在要么不常被用到，要么已經(jīng)處于無法使用的狀態(tài)。

日本當(dāng)?shù)爻潆姌豆緀-Mobility Power規(guī)劃經(jīng)理Tsuyoshi Ito接受媒體采訪時(shí)表示，到明年或者后年將迎來充電站更新的峰值。往后看不僅需要將充電站建在消費(fèi)者方便使用的地方，同時(shí)也需要避免扎堆建設(shè)導(dǎo)致充電站集中退役影響電動(dòng)車持續(xù)發(fā)展。

伴隨著減排目標(biāo)，目前日本政府又喊出了2030年前建設(shè)15萬充電站的口號(hào)，許多企業(yè)也正在衡量投入目標(biāo)。東京電力計(jì)劃在2025年將高速公路快充設(shè)備的數(shù)量提高至1000臺(tái)，日立據(jù)傳也在研發(fā)更加輕量級(jí)的充電設(shè)備。

日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席豐田章男也曾對(duì)這一問題提出警告，表示單純按照指標(biāo)辦事可能會(huì)出現(xiàn)問題。今年全球第一大車企掌門人6月時(shí)曾表示，如果目標(biāo)只是實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量，那么充電樁將會(huì)被裝在任何能夠裝上的地方，結(jié)果就是鮮少被人使用，最終導(dǎo)致極低的便利水平。