從銷售數(shù)據(jù)上來看，特斯拉五月份的銷量非但沒有持續(xù) 4 月份的慘狀，反而出現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021 年 5 月份特斯拉中國批發(fā)銷量為 33463 輛，其中包括出口的 11527 輛和在華銷售的 21936 輛。

■負(fù)面纏身的特斯拉真能有驚無險？

具體到車型上來看，特斯拉 Model Y 在 5 月份的銷量達(dá)到了 12728 輛，相較于 4 月份 5407 輛的慘淡成績翻了一倍多；而特斯拉 Model 3 在國內(nèi)的交付量也達(dá)到了 9208 輛，相較于 4 月份的 6264 輛環(huán)比增長了 68%。

結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)以及特斯拉在 4、5 月份的實際情況來看，特斯拉 4 月份的銷量之所以會暴跌并非社會輿論導(dǎo)致，主要是因為特斯拉上海超級工廠在 4 月份進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)線設(shè)備升級。到了 5 月份，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)完成升級，所以產(chǎn)能和銷量也有了明顯回升。

既然特斯拉在 5 月份的銷量已經(jīng)恢復(fù)正常，那么這是否就能夠說明近段時間的負(fù)面輿論對于特斯拉毫無殺傷力呢？小雷認(rèn)為絕非如此，要知道，訂單量、批發(fā)銷量和零售銷量是三個不同的概念。

以特斯拉在國內(nèi)的情況來看，特斯拉的訂單量就是指消費者在特斯拉中國官網(wǎng)下訂的數(shù)量。批發(fā)銷量是指特斯拉上海超級工廠批發(fā)供貨給海內(nèi)外經(jīng)銷商的總量，而國內(nèi)的零售銷量則是指經(jīng)銷商把汽車實際銷售出去的總量。

嚴(yán)格來說，特斯拉在 5 月份大幅回升的批發(fā)銷量和零售銷量，體現(xiàn)出來的其實是特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)回歸正常水平。在訂單交付方面，根據(jù)小雷在特斯拉中國官網(wǎng)了解到的信息，雖然目前 Model 3 和 Model Y 的交付周期為 1~3 周，但是此前它的交付周期卻需要 4~7 周。

要知道，特斯拉 4 月份銷量暴跌并不是因為受到了負(fù)面輿論的影響，而是因為產(chǎn)能限制。這也就意味著特斯拉在 5 月份生產(chǎn)銷售的車輛主要是在消化 4 月份，甚至是 4 月以前產(chǎn)生的訂單，它由于輿論危機(jī)而導(dǎo)致的 5 月份訂單量暴跌的問題并不會那么快凸顯出來，有可能要等到 6 月份的銷售數(shù)據(jù)出來才能見分曉。

■負(fù)面輿論絕不會毫無殺傷力

特斯拉最大的底牌就是它超前的戰(zhàn)略眼光帶來的技術(shù)優(yōu)勢，而它的技術(shù)優(yōu)勢也在全球范圍內(nèi)帶來了人數(shù)龐大的車迷粉絲。特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，它在三電技術(shù)方面的優(yōu)勢自然是不用多說；在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉也將絕大多數(shù)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

隨著特斯拉交付的車輛逐漸增多，許多車企的自動駕駛技術(shù)還處在起步階段的時候，特斯拉車上搭載的攝像頭早就開始瘋狂地為自動駕駛技術(shù)儲備數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法了。特斯拉的銷量優(yōu)勢給自動駕駛領(lǐng)域帶來的幫助也是其他車企望塵莫及之處。

然而，擁有超前的戰(zhàn)略眼光以及先進(jìn)的智能汽車技術(shù)的特斯拉，卻是一位“不拘小節(jié)”，并且態(tài)度傲慢的家伙。正是它的不拘小節(jié)和態(tài)度傲慢，讓它接連遭到輿論危機(jī)，導(dǎo)致訂單量大幅減少。

正如前面所說，特斯拉 5 月份糟糕的訂單量會在 6 月份的銷量上得以體現(xiàn)，所以小雷認(rèn)為，6 月份應(yīng)該是考驗輿論危機(jī)能否對特斯拉銷量造成影響的一個關(guān)鍵時間節(jié)點。

如果特斯拉在 6 月份的銷量再度嚴(yán)重下滑，說明特斯拉的粉絲已經(jīng)對特斯拉這個品牌和它的產(chǎn)品產(chǎn)生了信任危機(jī)。在小雷看來，如果態(tài)度傲慢的特斯拉能夠就此改變，那么這對于它而言倒不失為一個“改過自新”的良機(jī)。

如果特斯拉在 6 月份的銷量依然能夠保持 5 月份的發(fā)展勢頭，這或許也會給特斯拉的將來埋下一個更大的隱患。要知道，如果一個品牌確實存在問題，卻沒有及時解決問題，那么這些問題就會猶如潛伏起來的積怨，積怨的潛伏期越深，殺傷力越大。

所以小雷認(rèn)為如果特斯拉能夠在這次輿論危機(jī)中吸取教訓(xùn)，那么無論是對于特斯拉本身，還是忠誠于特斯拉的粉絲們都會是一件好事。

我國有一句古話叫做“水能載舟亦能覆舟”，這句話放在特斯拉和它的車迷粉絲這里也同樣適用。雖然如今的特斯拉通過超前的技術(shù)積累了一批車迷粉絲，但是這些粉絲是“出入自由”的，他們甚至還可以像上海車展上的維權(quán)女車主那樣轉(zhuǎn)粉為黑。如果特斯拉不想著好好經(jīng)營靠技術(shù)優(yōu)勢堆起來的車迷粉絲群體，那么它未來必將因為態(tài)度問題弄得人心盡失。

要知道，特斯拉近十幾年積攢下來的技術(shù)優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)車企以及中國的造車新勢力而言絕不是不可逾越的天塹。在某些方面，傳統(tǒng)車企和造車新勢力甚至已經(jīng)隱隱有些要超越特斯拉的勢頭。由此可見，特斯拉的危局就在當(dāng)前。

■總結(jié)

無論是對于媒體還是用戶，亦或者是看熱鬧不嫌事兒大的吃瓜群眾而言，特斯拉都是一個極具爭議的品牌。相信關(guān)注過小雷的朋友都知道，就目前特斯拉對待消費者的傲慢態(tài)度而言，我對特斯拉的看法是消極的。

有些人認(rèn)為，即便是豐田、大眾、奔馳、寶馬這些百年車企，它們也從來不缺少負(fù)面輿論，而特斯拉之所以會有那么多的負(fù)面輿論除了能夠為它增加曝光率之外無傷大雅。他們忘了，即便是百年車企，它們在應(yīng)對負(fù)面輿論時也大多會表現(xiàn)得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。如果百年車企在成立之初就以傲慢的態(tài)度應(yīng)付消費者，那么百年之后的今天，我們真的還能看到它們嗎？