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SD-WAN到底是什么?為什么會(huì)這么火?

2021-03-26 15:25 蔚可云

導(dǎo)讀:根據(jù)IDC預(yù)測(cè),到2023年,SD-WAN的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到52.5億美元。那么,SD-WAN到底是什么?它為什么這么火?

隨著5G時(shí)代的到來,一個(gè)概念慢慢映入了我們的眼簾。行業(yè)里的老牌通信設(shè)備商,以及三大運(yùn)營商,都非??春盟?/span>

它就是SD-WAN。

目前三大運(yùn)營商均推出SD-WAN自研智選專線,一些互聯(lián)網(wǎng)廠商也推出相應(yīng)的軟硬件和解決方案。根據(jù)IDC預(yù)測(cè),到2023年,SD-WAN的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到52.5億美元。

SD-WAN到底是什么?它為什么這么火?

我們拿道路交通來解釋它,更為通俗易懂。

截至2019年,中國公路總里程已達(dá)484.65萬公里,高速公路達(dá)14.26萬公里,位居世界第一。

這些公路犬牙交錯(cuò)又彼此互通,共同形成了一張龐大的交通網(wǎng)。身在中國任何一個(gè)地方的人,都能通過這張交通網(wǎng),到達(dá)任何一個(gè)地點(diǎn)。

跟公路一樣,我們將連接所有終端設(shè)備形成的網(wǎng)絡(luò)公路,稱為互聯(lián)網(wǎng)(廣域網(wǎng)WAN)。互聯(lián)網(wǎng)將所有電腦、手機(jī)、服務(wù)器等進(jìn)行連接,實(shí)現(xiàn)人與人之間的互相通信。

公路多,自然好,但不是沒有公路就不能走,魯迅說過,世界上本沒有路,走的人多了,也便成了路。鄉(xiāng)村小道、小區(qū)石子路,也能走人,也是道路,只有一片區(qū)域內(nèi)的人能走的,沒有與公路互通的,我們稱之為“局域網(wǎng)?!?/p>

岳云鵬曾經(jīng)說過,孫越家院子里有兩趟高速公路,父保高速和媽廚高速,就只屬于他們家的,不與交通網(wǎng)的高速公路互通,這個(gè)就是局域網(wǎng)(LAN)。

我們今天說的SD-WAN,很明顯跟廣域網(wǎng)有關(guān)。廣域網(wǎng)可以理解為公路。

上下班高峰期,交通堵塞會(huì)讓一些重要的車輛無法正常通過,比如公交車、救護(hù)車等等。為了解決這個(gè)問題,交管部門便設(shè)置了公交專用道,保證公共交通的暢通。

對(duì)于企業(yè)來說,WAN網(wǎng)絡(luò)也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。在WAN中傳遞的應(yīng)用和業(yè)務(wù),就像很多汽車跑在公路上一樣,視頻會(huì)議、Skype語音、OA、ERP等等全都擠在一起,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致某個(gè)重要的業(yè)務(wù)或者應(yīng)用,會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)延時(shí)、丟包等問題,不能正常開展和使用。

怎么解決這個(gè)問題呢?顯然可以借鑒公交專用道的套路,專門劃出一條道,讓重要應(yīng)用和業(yè)務(wù)優(yōu)先通過。

這個(gè)方法有一個(gè)我們非常熟悉的名字——虛擬專用網(wǎng)絡(luò)

虛擬專用網(wǎng)絡(luò)包括兩種,Ipsec-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)和MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。

Ipsec-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)我們比較熟悉,公司員工出差,都會(huì)撥虛擬專用網(wǎng)絡(luò)來訪問公司內(nèi)網(wǎng)的網(wǎng)站。MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)是基于運(yùn)營商MPLS專用網(wǎng)絡(luò)的虛擬專用網(wǎng)絡(luò),通過這個(gè)連接,邏輯上相當(dāng)于大家都處于一個(gè)內(nèi)網(wǎng)里。

一般使用MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)會(huì)比較多,它有很多優(yōu)點(diǎn),穩(wěn)定可靠,安全性也能得到一定的保障,但隨著時(shí)代的發(fā)展,MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)的問題越來越多。

某省電信跨國10M的MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)價(jià)格高達(dá)8萬元一個(gè)月,使用成本太高。部署周期有很長,從申請(qǐng)到安裝完成,至少要一周的時(shí)間。

更麻煩的是出故障很難排查,運(yùn)營商往往排查到最后,發(fā)現(xiàn)自己沒問題,問題還是在客戶那邊,限于技術(shù)實(shí)力,客戶又很難準(zhǔn)確排查出故障……

基于這些現(xiàn)實(shí)問題,SD-WAN正式登場(chǎng)!

前面我們舉了公交車專用道的例子,繼續(xù)往下說。

如果直接將某一行駛道路,劃成公交車專用道,其他車輛不能行駛,無疑會(huì)浪費(fèi)許多資源。

SD-WAN尋找到一種很合理的解決方式。首先要保證專用道上行駛的是公交車,不允許其他車輛搶占,再保證公交專用道的完整,并設(shè)計(jì)緊急預(yù)案,一旦車或者道路出現(xiàn)問題,及時(shí)安排優(yōu)先處理。

有了SD-WAN,網(wǎng)絡(luò)的資源便能實(shí)現(xiàn)最大化的調(diào)度。

采用SD-WAN后,還會(huì)發(fā)生哪些改變呢?

成本!成本!成本!一切都圍繞著成本!

有人甚至戲稱SD-WAN是“Save Dollars(省錢)-WAN”??梢姽?jié)省成本是SD-WAN最大的作用。

1. 負(fù)載均衡

SD-WAN支持多種連接類型,不再局限于MPLS,允許xSDL、PON光纖、4G LTE,5G等連接類型,根據(jù)業(yè)務(wù)和應(yīng)用的優(yōu)先級(jí),選擇合適的連接方式。

例如視頻會(huì)議對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量高,就把優(yōu)先級(jí)和QoS設(shè)置得高一些,文字聊天等對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求低的,使用LTE網(wǎng)絡(luò)即可。

2. 快速部署

CPE上電后可自動(dòng)獲取配置,還可以用掃碼或郵件進(jìn)行配置。

比如通過郵件部署,只需要提前做好配置數(shù)據(jù),然后將配置通過郵件的方式,發(fā)給員工,員工就能通過鏈接完成設(shè)備的配置和部署。

3. 自管自控

SD-WAN具有SDN的基因,所以在網(wǎng)絡(luò)的管理上擁有先天的優(yōu)勢(shì)。但凡是SD-WAN的管理平臺(tái),都是圖形可視化的。管理員可以清楚地通過網(wǎng)管界面看到SD-WAN的運(yùn)行情況,并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處置。這就大大降低了維護(hù)的難度,也減少了故障的處理時(shí)間。

SD-WAN于2014年提出,到現(xiàn)在不過7年不到的歷史。2015年,SD-WAN市場(chǎng)收入僅2.25億美元,應(yīng)用率不到1%。4年后,這一數(shù)據(jù)飆升至40%

SD-WAN未來前景廣闊。