自動(dòng)駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)未來，無論是傳統(tǒng)的車企，還是創(chuàng)新企業(yè)，亦或是跨行業(yè)者，都在布局這一技術(shù)。

上周，電子商務(wù)巨頭亞馬遜將收購一家自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司的傳言浮出水面。最新消息是，亞馬遜斥資12億美元收購Zoox。這是亞馬遜對自動(dòng)駕駛技術(shù)的最大嘗試，也是該公司有史以來最大的收購之一。

不過，相比于一些自動(dòng)駕駛的頭部公司，Zoox并不是這個(gè)領(lǐng)域里最受關(guān)注的初創(chuàng)公司之一，無論是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)力還是行業(yè)知名度甚至還比不上此前亞馬遜5.3億美元參股的自動(dòng)駕駛軟件公司Aurora。

如今，收購Zoox，對于亞馬遜來說，意味著什么？

打造全鏈條物流無人化

Zoox成立于2014年，總部位于美國加州。該公司成立之初的目標(biāo)是專門為Robotaxi市場開發(fā)一款全新的自動(dòng)駕駛汽車。

和大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司專注于開發(fā)軟件和傳感器套件，并基于現(xiàn)有車輛改裝不同，Zoox的目標(biāo)是打造一款專屬車。原本，該公司計(jì)劃在今年底發(fā)布首款車型。

迄今為止，該公司已經(jīng)籌集了約10億美元的資金，估值超過30億美元。在早些時(shí)候發(fā)布裁員消息后，公司仍有約900名員工。

亞馬遜在官方聲明中表示，收購這家初創(chuàng)公司是為了幫助Zoox實(shí)現(xiàn)夢想。考慮到此前對Aurora的參股投資，外界猜測，亞馬遜此次投資，意在重新打造適合于自動(dòng)駕駛的全新車輛平臺。

事實(shí)上，當(dāng)下純粹的改裝模式，并不能快速形成規(guī)模效應(yīng)。在此之前，這家電子商務(wù)巨頭已經(jīng)涉足機(jī)器人和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2012年，亞馬遜收購了Kiva Systems公司，該公司生產(chǎn)用于搬運(yùn)貨物的倉儲機(jī)器人（AGV）。去年2月，亞馬遜向電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Rivian投資了約4.4億美元。

事實(shí)上，考慮到亞馬遜短期內(nèi)并不能從建立Robotaxi車隊(duì)上獲得多少實(shí)質(zhì)性的收益。而有數(shù)據(jù)顯示，在2019年的最后一個(gè)季度，亞馬遜用于商品配送的成本就高達(dá)96億美元。

相比之下，對Zoox的收購，僅僅是一個(gè)零頭。而對于亞馬遜來說，真正能賺錢的是配送系統(tǒng)。

就在幾天前，一直專注于為乘用車開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的Aurora公司負(fù)責(zé)人突然宣布，將卡車自動(dòng)駕駛的開發(fā)置于優(yōu)先位置。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示：“如果你想要一個(gè)安全的系統(tǒng)快速進(jìn)入市場，最好是從卡車運(yùn)輸開始?！?/p>

與此同時(shí)，接近Aurora公司的知情人士透露，該公司的股東之一亞馬遜正在準(zhǔn)備快速推動(dòng)物流自動(dòng)駕駛?cè)湕l的商業(yè)化落地。

想象一下，如果亞馬遜把Aurora（干線運(yùn)輸）、Rivian（城際、城市配送）、Zoox（短途、最后一公里配送）、Kiva（倉儲自動(dòng)化所）放在一起，會(huì)有多大的潛力。

比如，Rivian公司正在開發(fā)電動(dòng)皮卡，Zoox此前展示的一些樣車底盤，更接近最后一公里配送的無人小車的規(guī)格。或許更長期的預(yù)期是，亞馬遜可以將所有這些公司的優(yōu)勢捆綁在一起，形成一個(gè)連貫、可持續(xù)、自主的配送體系。

而按照此前披露的一些公開數(shù)據(jù)顯示，拼車市場的現(xiàn)實(shí)，讓自動(dòng)駕駛出租車顯得蒼白無力。

美國的優(yōu)步司機(jī)平均每小時(shí)的收入為11.77美元；而一輛自動(dòng)駕駛出租車行駛超過10萬英里，每年只能賺6.3萬美元。這還不包括額外增加的數(shù)十萬美元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改裝費(fèi)用以及后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用。

相比較而言，如果上述物流全鏈條自動(dòng)化可以打通，意味著亞馬遜每年379億美元的物流支出成本可以得到大幅度的下降。相比于賺錢，節(jié)省成本的空間更大。

從下至上的垂直整合

去年，亞馬遜向電動(dòng)卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian投資了7億美元，隨后又訂購了10萬輛專用電動(dòng)送貨車，在未來五年內(nèi)交付。

此外，亞馬遜還在包裹配送系統(tǒng)上投入了資金和精力，比如Amazon Scout（2019年初收購了機(jī)器人初創(chuàng)公司Dispatch），一個(gè)帶輪子的小型配送機(jī)器人，可以搭載一定量的貨物并自動(dòng)規(guī)劃路線將其送至門口。

實(shí)際上，從2017年開始，亞馬遜已經(jīng)著手在內(nèi)部開始整合各部分技術(shù)及資源，并且建立了自己的自動(dòng)駕駛汽車部門。這家零售電商巨頭的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)探索在供應(yīng)鏈上采用無人化系統(tǒng)，從無人機(jī)到叉車、配送車到商用大車隊(duì)。

同時(shí)，亞馬遜也加入了豐田的“e-Palette聯(lián)盟”，這是一個(gè)無人駕駛平臺，在這個(gè)基礎(chǔ)之上可以搭載不同的車身，提供多種移動(dòng)應(yīng)用，包括送貨。

事實(shí)上，亞馬遜代表的是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的垂直整合角色。

一直以來，汽車業(yè)巨頭一直在測試不同的商業(yè)模式，例如汽車共享和月租/年租模式，以便轉(zhuǎn)型為移動(dòng)服務(wù)提供商。與此同時(shí)，網(wǎng)約車公司也在通過各種合作來提升車型的個(gè)性化和采購成本。

而包括亞馬遜、特斯拉在內(nèi)的一些行業(yè)巨頭，似乎是希望同時(shí)解決車和服務(wù)的問題。而大部分公司選擇橫向整合方式，以降低開發(fā)的成本和復(fù)雜性。

橫向整合模式要想成功，生態(tài)系統(tǒng)中的玩家必須保持一致。大家需要為硬件、軟件、接口制定標(biāo)準(zhǔn)，并確保所有相關(guān)軟硬件的一致性標(biāo)準(zhǔn)，并且保持開發(fā)的同步。

而垂直整合的公司，大多數(shù)是科技巨頭，通過控制供應(yīng)鏈和對供應(yīng)商合作伙伴的嚴(yán)格要求來打造個(gè)性化的定制產(chǎn)品。他們可以在內(nèi)部保證硬件和軟件的無縫協(xié)作。

而亞馬遜自成立之初就一直“癡迷”于垂直整合。

實(shí)際上，很多電商巨頭部署自己的物流服務(wù)，是垂直整合策略中一個(gè)合乎邏輯的步驟。一旦規(guī)模達(dá)到一定水平，整合的邊際效應(yīng)就會(huì)顯現(xiàn)。而在一個(gè)規(guī)模決定一切的行業(yè)中，對外提供服務(wù)是另一種隱性盈利模式。

在國內(nèi)，京東就是一個(gè)典型案例。只有自建物流，才能從根本處解決顧客的痛點(diǎn)，提升用戶體驗(yàn)。事實(shí)上，在物流之后，技術(shù)已經(jīng)成為京東的下一個(gè)“逐夢”目標(biāo)。

只是相比于京東而言，亞馬遜在無人化物流上強(qiáng)調(diào)更徹底的垂直整合。而前者，更多是與行業(yè)玩家一起橫向合作，部署定制化解決方案。

事實(shí)上，類似亞馬遜這樣的終端應(yīng)用廠商，有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的下一個(gè)大玩家。讓新技術(shù)省錢，比短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)賺錢更容易。

正如亞馬遜的那個(gè)官方聲明所述：“為了幫助Zoox實(shí)現(xiàn)夢想”，Robotaxi是夢想，物流自動(dòng)化才是現(xiàn)實(shí)。