今天，高德打車宣布與AutoX合作，將于近期在上海啟動 Robotaxi 體驗招募活動。屆時，用戶可通過高德打車就能呼叫 AutoX 無人車。值得注意的是，根據(jù)相關法規(guī)要求，在 Robotaxi 示范應用的第一階段，每輛車內(nèi)仍然會配備安全員。

高德打車就是高德地圖中的共享出行版塊，為用戶提供呼叫網(wǎng)約車的服務。而 AutoX 近期剛宣布，在上海嘉定汽車城建立“上海無人車運營大數(shù)據(jù)中心”，也是國內(nèi)首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”。據(jù)悉，該中心包含技術運維和大數(shù)據(jù)兩大業(yè)務，其中大數(shù)據(jù)中心無疑是重中之重。

此次高德打車也 AutoX 的聯(lián)手在上?！案闶虑椤保屓藢?Robotaxi 在國內(nèi)發(fā)展趨勢，產(chǎn)生了濃厚的興趣。

官方海報

Robotaxi 成全球出行“香餑餑”？

Robotaxi，按英文原意是指機器人出租車，也就是無人駕駛出租車，但在出行平臺加入其中后，也就成了無人駕駛網(wǎng)約車。

自 2019 年起，百度、小馬智行、文遠知行先后在廣州、長沙、滄州等地推進 Robotaxi 的試運行，吸引了大量眼球。同時，也加入了專門的 APP，試點網(wǎng)約車服務，盡可能降低門檻，讓用戶輕松體驗。

百度 Apollo Robotaxi 服務

4 月 19 日，百度再次祭出“無人車+地圖”組合拳，即百度 Apollo Robotaxi 服務和百度 APP 智能小程序，成為國內(nèi)首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務。

此次，高德打車的加入戰(zhàn)局，其目的顯而易見，自然是不甘落后。

最近，有消息稱，吉利旗下曹操出行將在下半年測試無人駕駛網(wǎng)約車服務，到兩年后亞運會期間，計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。

而早在 2019 年 8 月底的 2019 世界人工智能大會上，滴滴也曾宣布或?qū)⒂谟型?2020 年在上海正式推出自動駕駛出租車。

在美國，Waymo 早在 2017 年就與 Lyft 展開合作，并于 2019 年為 Lyft 提供 10 輛自動駕駛汽車，由此在亞利桑那州鳳凰城開展 RoboTaxi 服務。另一邊，Lyft 還與 Aptiv 安波福合作，2018 年內(nèi)，連續(xù)兩次，在拉斯維加斯推出 Robotaxi 服務，其中就包括在在 2018 年 CES 期間，曾向公眾提供超過 400 次的服務。

此外，包括 AutoX 在內(nèi)，Aurora、Zoox、小馬智行等多家公司也在美國加州獲得了 Robotaxi 路測的許可。

而最近有消息稱，特斯拉也在醞釀推出 Robotaxi 服務。

出行平臺+自動駕駛創(chuàng)企：互利雙贏

不難發(fā)現(xiàn)，目前無人駕駛網(wǎng)約車這一賽道中的玩家，主要分為自動駕駛創(chuàng)企、出行平臺兩大類。

小馬智行、文遠知行等自動駕駛創(chuàng)企在廣州均為試運營，而百度和此次高德+AutoX 推出了面向公眾的服務。

另一邊，單打獨斗的滴滴的 Robotaxi 則仍然沒有消息。

由此可見，出行平臺，尤其是兼具地圖應用的聚合平臺在 Robotaxi 的落地上，走在了前列。

AutoX 自動駕駛汽車

事實上，從兩者的特性上不能看出，兩者之間的差異。

首先，出行平臺直面用戶，而且是流量入口。例如百度地圖和高德地圖就是爭鋒相對的競爭對手。為了吸引更多用戶和流量，不斷增加賣點，實現(xiàn)差異化競爭，是唯一的生存之道。而縱觀出行領域，Robotaxi 是不二之選。

其次，自動駕駛創(chuàng)企光有技術，但缺少用戶，只能是閉門造車。與出行平臺合作，就能吸引用戶并教育市場，而且借此積累行駛里程數(shù)，轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，為機器學習提供便利的同時，也推動自動駕駛技術的商業(yè)化落地。

再者，高精度地圖服務對于包括 Robotaxi 在內(nèi)的自動駕駛技術來說，至關重要，是其落地的必要條件之一。因此，百度和高德兩大地圖應用一出手，可以說一定程度上，推動了 Robotaxi 的落地。

因此，雙方合作是互利雙贏的局面。

多方協(xié)同，共推商業(yè)化落地

與自動駕駛汽車的落地難一樣，Robotaxi 同樣面臨不少難點亟待解決。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 樓天城曾表示，Robotaxi 至少有兩個非常大的難點。

首先，安全是第一位的，即如何應對復雜路況和突如其來的加塞所帶來的安全隱患，以及惡劣天氣和環(huán)境，都是非常大的挑戰(zhàn)。

其次，Robotaxi 服務的運營，需要達到一定的數(shù)量和規(guī)模，例如在特定區(qū)域內(nèi)部署幾十，甚至幾百輛自動駕駛汽車，并且能夠 7X24 小時穩(wěn)定運行。

從目前出行平臺與自動駕駛創(chuàng)企的合作來看，首先解決了第二個難點，即形成了一定數(shù)量和規(guī)模。但第一個難點則需要多方的共同努力。

除了出行平臺（運營和用戶）和自動駕駛創(chuàng)企（技術）之外，車企（造車）、政府（政策、路測場地），甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)手推進自動駕駛技術的革新和周邊配套設施的建設，才能真正推動其商業(yè)化落地。

目前，Robotaxi 依然處在摸索、試錯的階段，仍然難以大規(guī)模鋪開，但從出行平臺、自動駕駛創(chuàng)企、車企、科技公司和政府等多方推動來看，已經(jīng)形成了一個生態(tài)體系，正不斷推動行業(yè)的進步和發(fā)展。

最關鍵的是，對于用戶來說，Robotaxi 已經(jīng)不再遙遠，不妨搶先體驗吧~