圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

隨著工信部首批5G牌照的發(fā)放完成，2019年也被不少人定義為“5G元年”。而在萬(wàn)物智聯(lián)的新時(shí)代，車(chē)企們也早已盯上了該技術(shù)。

不久前，奧迪宣布與德國(guó)電信和英戈?duì)査顾厥泻炗唴f(xié)議，將共同開(kāi)展5G技術(shù)的相關(guān)合作。奧迪子公司AEV(Audi Electronics Venture GmbH)總經(jīng)理Peter Steiner表示：“我們的目標(biāo)是為用戶(hù)提供完善的移動(dòng)出行服務(wù)，提供可靠完整的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。基于5G等多種創(chuàng)新技術(shù)，奧迪將成為一家能提供未來(lái)城市智能交通綜合解決方案的車(chē)企。”

此前的2018年6月，奧迪還曾和華為達(dá)成共同開(kāi)發(fā)5G網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的合作協(xié)議。雙方預(yù)計(jì)，搭載5G技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將于2020年面世。

5G是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，具有大帶寬、高連接和低時(shí)延的顯著優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)前的智能汽車(chē)的交互信息必須在極短的時(shí)間內(nèi)被傳遞到終端，這樣的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)超越了現(xiàn)有的無(wú)線通訊技術(shù)的能力。

國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP定義下的5G三大應(yīng)用場(chǎng)景eMBB、mMTC和uRLLC中，eMBB對(duì)應(yīng)的是3D/超高清視頻等增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶，mMTC對(duì)應(yīng)的是海量物聯(lián)網(wǎng)通信，uRLLC對(duì)應(yīng)的是低時(shí)延、高可靠通信。

對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，算力不足已成為其發(fā)展腳步放緩的重要因素之一，5G或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)其未來(lái)發(fā)展的加速按鈕。

車(chē)企搶灘

在5G風(fēng)口到來(lái)之前，主機(jī)廠就已經(jīng)敏銳地嗅到這一新機(jī)遇。車(chē)企在5G領(lǐng)域的布局速度甚至不遜于手機(jī)廠商，他們希望5G技術(shù)能夠推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。

2017年9月，廣汽集團(tuán)與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。同年11月，廣汽集團(tuán)又與中國(guó)移動(dòng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃在4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、5G車(chē)載通信預(yù)研、C-V2X輔助的網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛、基礎(chǔ)通信服務(wù)及聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)推廣等方面展開(kāi)深度合作

2018年初，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、中國(guó)移動(dòng)、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司對(duì)外宣布，三方將聯(lián)手開(kāi)展LTE-V以及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)研究。同年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)再與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車(chē)載移動(dòng)通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車(chē)載操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、車(chē)機(jī)芯片開(kāi)發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。

相較于上述兩家企業(yè)，上汽的步伐邁地更大。2018年11月，上汽攜手中國(guó)移動(dòng)將建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的形式，共同打造基于5G能力的乘用車(chē)，將在2020年推出全球首個(gè)量產(chǎn)5G汽車(chē)。

吉利汽車(chē)在2018年10月宣布將進(jìn)一步與高通合作研發(fā)5G NR技術(shù)。同年11月，這家中國(guó)品牌車(chē)企與中國(guó)電信也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定雙方在企業(yè)信息化建設(shè)、車(chē)家互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計(jì)算、國(guó)際業(yè)務(wù)合作等核心領(lǐng)域合作。2019年2月，該公司宣布，計(jì)劃于2021年推出5G量產(chǎn)汽車(chē)。

2019年3月，福特汽車(chē)公司宣布將于2021年在中國(guó)量產(chǎn)首款搭載蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(C-V2X)車(chē)型，旨在加速福特智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)展，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更便捷、更安全的駕乘體驗(yàn)。

2019年6月，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)與德國(guó)電信(Telefonica Deutschland)以及網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商愛(ài)立信合作，在其位于辛德芬根的“56號(hào)工廠”建設(shè)全球首個(gè)用于汽車(chē)生產(chǎn)的5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。作為占地面積超過(guò)20000平方米的創(chuàng)新項(xiàng)目的一部分，5G移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)首次投入生產(chǎn)運(yùn)行。

2019年7月，華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的第一次技術(shù)迭代，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸效率。早在今年4月，華晨寶馬已完成其沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并率先啟動(dòng)應(yīng)用示范項(xiàng)目——測(cè)試車(chē)輛數(shù)據(jù)5G傳輸，成為全球首家將5G技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的汽車(chē)制造企業(yè)。

熱浪背后

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到了2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望增至2000億美元以上。但在當(dāng)下，由于該技術(shù)仍處于發(fā)展的極早期階段，還有一些問(wèn)題待解，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于該領(lǐng)域的投入仍相對(duì)謹(jǐn)慎。

要提升車(chē)路協(xié)同的銷(xiāo)量，需要從“路側(cè)”和“車(chē)側(cè)”兩大方面入手：在“路側(cè)”，必須提升相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率;在“車(chē)側(cè)”，則需提升車(chē)載終端部署的滲透率。但5G相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，且投入高。

由于5G的頻譜遠(yuǎn)高于4G，頻率越大，衰減越大，因此5G基站的密度也需要遠(yuǎn)高于4G。若希望用車(chē)聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛，則需要毫無(wú)死角地部署5G基站。由于5G的頻譜遠(yuǎn)高于4G，頻率越大，衰減越大，因此5G基站的密度也需要遠(yuǎn)高于4G。

另外5G基站采用高頻段進(jìn)行通訊，這導(dǎo)致了其傳播半徑比4G基站更短，所以單位面積內(nèi)5G通訊的數(shù)量需求將會(huì)比4G基站要高(約2~3倍)，高密度的基站建設(shè)導(dǎo)致了5G商用前期建設(shè)所需要投入的資金量更大。

億歐汽車(chē)在此前的文章《100倍的4G基站部署成本，也難以成就“5G自動(dòng)駕駛”宏圖丨智行新動(dòng)能》中提到，部署5G基站的成本基本是4G的100倍。根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，5G宏基站數(shù)目需要約500~600萬(wàn)，配套微基站數(shù)約2500萬(wàn)，基站建設(shè)合計(jì)投資額約1.2萬(wàn)億，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4G基站建設(shè)4500億投資規(guī)模，運(yùn)營(yíng)商為了布局5G需要進(jìn)行的投資將大幅度提升。

消費(fèi)者當(dāng)下對(duì)于該技術(shù)的感知極低造成了車(chē)企不愿增加投入。由于目前的基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率極低，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，V2X和低級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于其日常用車(chē)帶來(lái)的積極影響相對(duì)有限，這些需求并不是剛性需求。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，5G及相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化需要巨大的資金投入，但目前很難為其帶來(lái)足夠的收益回報(bào)。也正是因此，車(chē)企們?cè)谠擃I(lǐng)域的投入并不算多，很多企業(yè)仍處于觀望期，總體的布局“雷聲大雨點(diǎn)小”。

此外，當(dāng)下冰冷的車(chē)市也讓企業(yè)不得不控制生產(chǎn)成本。當(dāng)2018年下半年至今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行的勢(shì)頭仍未見(jiàn)任何回轉(zhuǎn)跡象。對(duì)于多數(shù)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售壓力極大。

車(chē)內(nèi)植入5G等V2X相關(guān)零部件勢(shì)必又將提高車(chē)輛成本，推升價(jià)格，不利于緩解銷(xiāo)售壓力。但另一方面，如果打造一個(gè)“爆款”，又將有極大的收益。

只是人人都想打造爆款，但付出高額成本后，成功者少。

此外，讓5G汽車(chē)跑起來(lái)的基礎(chǔ)是智慧城市的建設(shè)。5G帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革將不止于單車(chē)智能，還有車(chē)與智能家居、車(chē)與車(chē)、車(chē)與萬(wàn)物的互聯(lián)。但目前看，城市的智能化改革還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。

在5G熱浪之下，汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的路要走，汽車(chē)制造商、通訊服務(wù)商、技術(shù)提供商們都已走在了探索的道路上。