圖片來自“pexels”

活躍在美國著名學(xué)府加州大學(xué)伯克利分校(UC Berkeley)校園的「明星」外賣機器人Kiwibot，盡管看起來像是自動駕駛，實際上卻是雇傭了遠在哥倫比亞的真人進行遠程人工操縱。 最近，創(chuàng)業(yè)公司 Kiwibot 也陷入了用真人冒充 AI 的輿論漩渦。

根據(jù)人們的調(diào)查，這種看起來非?？苹玫耐赓u機器人，實際上并沒有我們想象的那么高度自動化——它們都是由真人進行遠程操控的。 不過這些操作員遠在南美的哥倫比亞，他們每人最多可以控制三臺機器人，這些員工每小時的工資僅 2 美元。

在人工智能技術(shù)快速發(fā)展的今天，各類AI創(chuàng)業(yè)公司正如雨后春筍般涌現(xiàn)，然而在這其中使用真人冒充AI，販賣假概念騙取融資的屢見不鮮。

前不久，使用印度碼農(nóng)冒充 AI 的創(chuàng)業(yè)公司 Engineer.ai就被《華爾街日報》曝光。 不過，就目前的融資金額來看，打造 kiwibot 的這家公司還沒有因為販賣AI概念而融到太多錢。

又一個假冒AI的明星創(chuàng)業(yè)公司?

爆出假冒 AI 的送餐機器人來自一家名為 Kiwi Campus 的哥倫比亞創(chuàng)業(yè)公司，前身是該公司 CEO Felipe Chavez 于 2015 年在哥倫比亞首都波哥大創(chuàng)辦的一項快遞服務(wù)。 2016 年，他與 Jason Oviedo(Kiwi Campus 現(xiàn)任 CTO)和 Sergio Pachón(Kiwi Campus 現(xiàn)任 COO)在加州大學(xué)一起創(chuàng)辦了 Kiwi Campus。

他們發(fā)現(xiàn)，如果在美國校園內(nèi)點一份披薩，人工送餐費幾乎和披薩本身的價格一樣高，于是決定嘗試用機器人送餐。 但他們發(fā)現(xiàn)，用單個機器人完成從餐廳到收貨人的整個送貨過程效率非常低，于是決定將配送任務(wù)分配給不同的機器人。

Kiwibot 機器人于 2017 年 3 月開始在伯克利的校園內(nèi)送餐，2018 年初擴展到斯坦福大學(xué)，之后又計劃將業(yè)務(wù)擴展至帕洛阿爾托、圣何塞、洛杉磯等城市。

2018年11月，該公司CEO Chávez獲得MIT的杰出企業(yè)家獎。

據(jù)《香港經(jīng)濟日報》報道，該公司團隊約60人，約6成人手設(shè)于哥倫比亞的后臺負責(zé)車隊營運、4成于美國負責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展及支持。 該公司目前的投資者主要是加州大學(xué)伯克利分校的Skydeck孵化器，目前已經(jīng)完成種子輪融資。 據(jù)Crunchbase數(shù)據(jù)，Kiwi Campus最新公布的融資額為200萬美元。

「我們從沒說過KiwiBot是自動駕駛」

Kiwibot 成名于伯克利校園，這些用于送餐的機器人現(xiàn)在已經(jīng)成為了校園中不可或缺的一部分，目前在伯克利，大約有 40 臺「持證上崗」的機器人每天在為學(xué)生服務(wù)。 在 Kiwibot 的宣傳視頻中，我們可以看到其開發(fā)者介紹了這種工具的先進性： 它可以使用復(fù)雜的機器視覺系統(tǒng)識別周遭環(huán)境，避開障礙物，并能自動判斷是否可以橫穿馬路。

據(jù) KiwiBot 官網(wǎng)的說明來看，官網(wǎng)并沒有提到該機器人是自動駕駛的，但是對于是否有人操控這點，官方并沒有給出說明。 其原話是： 「We're mastering human-robot interaction.」(完善人機互動)

Kiwibot的避障控制流程

據(jù)海外媒體Xataka報道稱，這些憨態(tài)可掬的機器人實際上是由遠在哥倫比亞的操作員依靠GPS信號和攝像頭獲得的視頻進行監(jiān)控和操作的，他們每隔5到10秒對機器人發(fā)出一次指令。

具體來說，人類和機器在行駛過程中相互配合：Kiwibot通過雷達傳感器、攝像頭以及內(nèi)置的圖像處理系統(tǒng)來識別道路邊界，并避開障礙物。 此時，3800 英里以外的波哥大也在對這些機器人進行監(jiān)控，助其通過復(fù)雜路況，同時不要偏離目的地太遠。 這與傳統(tǒng)人力配送公司所提供的服務(wù)模式完全不同，當(dāng)然也可以大大減少人力成本。

Kiwibot 認為，這種有人參與的遠程控制方式是一種「并行自動」系統(tǒng)。 這些機器人在校園中會以很慢的速度(1.6-2.4km/h)運行，它們會在餐館的指定地點由人類員工接收外賣，放進機器人的送貨倉中并展開配送。 在成本上，每一臺正在運行的 Kiwibot 機器人造價 2500 美元，而成本沒有膨脹的原因就在于它們沒有采用 LiDAR 等高性能傳感器，而是使用人力——每小時賺 2 美元的操作手。

事實上，對于在哥倫比亞首都波哥大生活的人來說，如果每天工作 8 小時，每個月工作 20 天，這份工作實際上是要比平均收入水平(約合 310 美元，2019 年)稍稍高一點的。

此外，和國內(nèi)的共享單車類似，由于運輸流向的不均衡，Kiwibot 機器人也需要由人類駕駛車輛進行調(diào)配。 Kiwi 的人工配送員最多可一次運送 12 臺 Kiwibot，這在極大提升配送效率的同時，也使得配送服務(wù)成本更低，這讓 Kiwibot 具有更大的競爭優(yōu)勢。

不過歸根結(jié)底，Kiwibot 提供的并不是一對一、完全自動化的送餐服務(wù)，這其中仍需要人工操作。

風(fēng)靡校園的Kiwibot機器人

Kiwibot 在推出后，已經(jīng)成為了大學(xué)校園的一道風(fēng)景，其遞送服務(wù)受到好評。 據(jù)官網(wǎng)介紹，自2017年成立以來，Kiwibot機器人已經(jīng)完成了30,000次遞送服務(wù)，打造了超過150個機器人，目前正在各大高校為學(xué)生服務(wù)。 服務(wù)單次收費 3.8 美元，月付15美元更可享無限次叫餐，最熱衷的顧客每天會叫3至5次外賣。 另外，據(jù)報道，這款機器人的平均送餐時間約為30分鐘，似乎和國內(nèi)的外賣小哥速度相當(dāng)。

KiWi送餐機器人包含三種類型的機器人，分別為Kiwi RestaurantBot、Kiwi Trike 和 KiwiBot，實現(xiàn)了機器人聯(lián)合配送。

其中，KiWi RestaurantBot 負責(zé)將餐廳需要外賣配送的食物收集起來;

工作人員負責(zé)將「餐廳機器人」收集的食物轉(zhuǎn)移到半自動三輪車 KiWi Trike 上;

負責(zé)接收「餐廳機器人」收集食物的半自動三輪車 KiWi Trike

接過食物后，KiWi Trike 無人駕駛前往目的地

KiWibot負責(zé)最后一英里的配送。

提供最后一英里食物配送服務(wù)的 KiwiBot。

除了送餐之外，Kiwibot 機器人還有送貨功能，宅男宅女只需在 Kiwibot APP 上下單，就可以足不出戶地買到學(xué)習(xí)用品和零食。

當(dāng)然，用機器人送餐也有一定的風(fēng)險。 為了行動方便，Kiwibot 機器人的設(shè)計比較小巧，但這種體格也比較容易「被盜」。 今年5月份，加州警方就破獲了一起 Kiwibot 機器人「綁架案」。 「犯罪嫌疑人」是一位代課老師，而他給出的作案理由則是： 「這個機器人在街上閑逛讓人很煩，」所以他就將其裝入了自己的汽車后備箱。