近日，百度、寶馬、戴姆勒等11家公司宣布成立自動駕駛最大聯(lián)盟。聯(lián)盟中，無論是車企、還是科技公司，都希望能夠在自動駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場。而“結(jié)盟”能在最短時間內(nèi)使車企與科技公司實現(xiàn)優(yōu)勢互補，無疑是最好的出路。

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【編者按】在自動駕駛技術(shù)的落地的“沖刺期”。無論是車企、還是科技公司，都希望能夠在自動駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場，沒有任何一家企業(yè)愿意被扣上“落后”的帽子。而“結(jié)盟”能讓車企以最快的速度補齊自動駕駛方面的技術(shù)短板，也讓聯(lián)盟內(nèi)部快速形成完成了從底層研發(fā)到裝機應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)，無論是對產(chǎn)業(yè)，還是對企業(yè)本身，都起到了一定的促進(jìn)作用。

近日，由奧迪、百度、寶馬、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒(FCA)、英飛、英特爾、Aptiv和大眾等11家公司宣布成立自動駕駛聯(lián)盟，也是迄今為止，自動駕駛方面最廣泛的一個聯(lián)盟：涵蓋了車企、零部件公司、技術(shù)開發(fā)公司等該領(lǐng)域的相關(guān)公司。該聯(lián)盟同期還發(fā)布了一份白皮書《自動駕駛安全第一》，描述了“安全”自動駕駛汽車的開發(fā)、測試和驗證的框架。

自動駕駛領(lǐng)域，可能最不缺的就是“聯(lián)盟”。除了上述11家公司在近日組成的聯(lián)盟外，還有車企牽頭的寶馬自動駕駛聯(lián)盟、大眾NAV聯(lián)盟、豐田移動出行聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟，科技企業(yè)牽頭的谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber-沃爾沃-戴姆勒、國內(nèi)的5G自動駕駛聯(lián)盟等……

各式各樣的聯(lián)盟，仿佛大學(xué)女生一個宿舍6個人能組成42個微信群一般，彼此間合縱連橫，尋找在自動駕駛真正到來前的先發(fā)優(yōu)勢。

5G到來加速自動駕駛落地

之所以自動駕駛領(lǐng)域形成“聯(lián)盟”，最重要的原因還是在于自動駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)落地，本就是一項橫跨整條產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，涉及行業(yè)之廣，使得車企、Tier1企業(yè)、科技公司只能“對號入座”，在產(chǎn)業(yè)鏈中尋找自己的定位，而非完成一攬子工程。

其中，支撐自動駕駛的一個關(guān)鍵技術(shù)便是5G通訊，其數(shù)據(jù)交換高帶寬、低時延的特性，成為自動駕駛即時應(yīng)對道路狀況、保障安全的利器。由于各行業(yè)對于5G的強烈呼聲，各國紛紛開啟5G商用，要早于最初行業(yè)分析師預(yù)計的2020年。

隨著5G商用的到來，為自動駕駛落地創(chuàng)造了條件，也正式宣告各家自動駕駛技術(shù)的落地開始進(jìn)入“沖刺期”。無論是車企、還是科技公司，能夠在自動駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場，既是產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與整合實力的體現(xiàn)，同時也將是決定行業(yè)座次的“洗牌”，沒有任何一家企業(yè)愿意被扣上“落后”的帽子。

因此，“結(jié)盟”能讓車企以最快的速度補齊自動駕駛方面的技術(shù)短板，也讓聯(lián)盟內(nèi)部快速形成完成了從底層研發(fā)到裝機應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)，打通數(shù)據(jù)流動壁壘，為科技企業(yè)爭取更大的流量入口的同時，通過大數(shù)據(jù)訓(xùn)練改進(jìn)自動駕駛模型。

地域?qū)傩詮姶偈购灱s本土企業(yè)

而造成自動駕駛領(lǐng)域“聯(lián)盟”林立的原因，則在于自動駕駛不僅僅是“車”的問題，同樣也是“路”的問題。由于交通不僅涉及到車輛管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還涉及到地方交通政策與信息安全等諸多因素，所以本地化特征極為明顯。尤其是對于跨國公司來說，選擇與本土合作伙伴共同推進(jìn)自動駕駛技術(shù)幾乎是發(fā)展的必經(jīng)之路。

以近日由百度、奧迪、寶馬、戴姆勒等11家企業(yè)成立的自動駕駛聯(lián)盟為例，之所以這些企業(yè)能夠成為百度Apollo生態(tài)旗下的一員，一方面得益于百度持續(xù)進(jìn)化的開源自動駕駛技術(shù)，而另一方面也是這些企業(yè)看重百度在國內(nèi)自動駕駛測試的豐富經(jīng)驗。

在本月3日的百度AI開發(fā)者大會上，百度公布了其在自動駕駛方面取得的成績。數(shù)據(jù)顯示，百度目前已在13個城市進(jìn)行L4級別自動駕駛城市道路測試，測試車輛超過300輛，測試?yán)锍桃呀?jīng)突破了200萬公里。截至今年6月底，中國共有20多個城市發(fā)放了近200多個自動駕駛路試牌照，百度收獲了近百張;此外百度還包攬北京首批頒發(fā)的5張T4自動駕駛路測牌照。

此外，例如本田、日產(chǎn)等車企，還牽手國內(nèi)科大訊飛、阿里巴巴等企業(yè)，借力本土企業(yè)在中文語音識別、語義理解等方面的技術(shù)積累，帶來更適合國人的本地化數(shù)字服務(wù)，提升駕駛體驗。

自動駕駛催生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)蛋糕

當(dāng)自動駕駛落地之后，未來汽車或?qū)⒉辉偈且粋€“駕駛工具”，而是開始逐步向“移動空間”轉(zhuǎn)化。從此解放司機的雙手，使其可以在出行過程之中，完成更多、更有價值的的事。

為此，各家紛紛瞄準(zhǔn)自動駕駛后的出行場景，開始布局未來的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用。

以基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)為例，則接入了阿里通信、高德地圖、天貓、蝦米等資源，背后也有阿里云計算以及大數(shù)據(jù)在發(fā)揮作用。

騰訊車聯(lián)則依托自身在社交領(lǐng)域流量入口，將車載微信服務(wù)集成在了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”之中，同時推出了一套跨OS的、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場景。騰訊小場景通過將“小程序”簡單改造發(fā)布成為騰訊小場景，即可支持騰訊豐富內(nèi)外部生態(tài)資源接入。

所以，自動駕駛領(lǐng)域眾多的“聯(lián)盟”，即是通過不同的企業(yè)牽頭建立起來的一個個“小生態(tài)”，每個企業(yè)都是生態(tài)鏈上的一環(huán)。這些生態(tài)既相互獨立、又互有交集，將一條條產(chǎn)業(yè)鏈相互聯(lián)結(jié)，最終成為一個交織的網(wǎng)絡(luò)。正是這張看不見的“網(wǎng)”推動著自動駕駛領(lǐng)域的不斷前行，最終成為真正惠及社會的技術(shù)。