技術(shù)
導(dǎo)讀:新零售這個(gè)概念已經(jīng)非常的火了,甚至隨著無人便利店的退潮,隨著鄰家便利店的關(guān)停,大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了,但是我相信新零售還有最后一個(gè)機(jī)會(huì)。
新零售這個(gè)概念已經(jīng)非常的火了,甚至隨著無人便利店的退潮,隨著鄰家便利店的關(guān)停,大家漸漸的已經(jīng)不再追捧新零售了,但是我相信新零售還有最后一個(gè)機(jī)會(huì)。
一、細(xì)數(shù)新零售的故事
新零售項(xiàng)目一般可以分成這樣三類,但是在消費(fèi)者的認(rèn)知改變上并沒有大的變化。
(一)消費(fèi)體驗(yàn)改善
盒馬鮮生和超級(jí)物種這類產(chǎn)品,把線下商場(chǎng)做了改造,做到了“零售餐飲化”,讓零售和餐飲的體驗(yàn)有機(jī)結(jié)合,尤其是面對(duì)一線城市繁忙的白領(lǐng)一族,買完菜直接加工,直接就餐,體驗(yàn)非常好。但是有一個(gè)問題,白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊,畢竟豐富度還是不夠。
(二)消費(fèi)形態(tài)改進(jìn)
無人便利店和辦公室無人貨架,的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式,原來都是有人看守的店鋪,小偷小摸是違法行為,不是職業(yè)選手,很少有人會(huì)有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了,直接考驗(yàn)了“人性”,尤其是辦公室無人貨架,聽上去有很多同事監(jiān)督,不能夠拿了不付錢,但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”,就像破窗原理描述的場(chǎng)景一樣,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一個(gè)石頭。
(三)消費(fèi)品質(zhì)提升
很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個(gè)項(xiàng)目是不夠好的,事情沒有那么簡(jiǎn)單,但是新零售項(xiàng)目還有一個(gè)賽道是便利店的改造,是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場(chǎng)冷靜了,并沒有一股腦的全部沖進(jìn)來,目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場(chǎng)上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌,還沒有進(jìn)一步的動(dòng)作。
而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題:
如果真的做便利店,那是否就是對(duì)標(biāo)7-11,全家、羅森。管理能力,供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎?
就像滴滴一樣,到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個(gè)詞,但是有很多賽道,也有很多運(yùn)動(dòng)員,有些就是偽需求,有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。
二、新零售為什么一片狼藉,一地雞毛
在過去的5-6年之間,整個(gè)中國(guó)一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念,好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進(jìn),好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的,低效的,需要改造的。
所以,O2O項(xiàng)目在千團(tuán)大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批,B2B項(xiàng)目在2016年前后死了一批,社區(qū)電商項(xiàng)目在2014年前后死了一批,那請(qǐng)問為什么大家又在2017年前后重新啟動(dòng)呢?并且要重新包裝,穿上新零售的華麗外衣呢?
我總結(jié)有以下幾個(gè)原因:
(一)產(chǎn)品思維已死
最早提出這個(gè)觀點(diǎn)的是貓眼電影的CEO,鄭志昊,前美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)平臺(tái)事業(yè)群總裁,peter的觀點(diǎn)其實(shí)是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們,不要太專注于產(chǎn)品本身,尤其是線下的生意,不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的,尤其關(guān)注整個(gè)生態(tài),關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。
所以現(xiàn)在很多新零售的項(xiàng)目,都開始規(guī)劃一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。
(二)平臺(tái)思維必勝
很多新零售項(xiàng)目都是早早就規(guī)劃好了,都希望搭建一個(gè)流量平臺(tái),未來利用平臺(tái)規(guī)模去賺取C端用戶的錢。
但是,平臺(tái)生意不是規(guī)劃出來的,不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺(tái)的公司,其實(shí)越是什么臟活累活都不想干,只想靠著“撮合”把大家聚集到一起,從交易流水中賺取利潤(rùn)。
(三)商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化
另外線下生意本來就有一個(gè)自然淘汰的過程,俗話說,存在即合理,商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化已經(jīng)讓整個(gè)鏈條達(dá)到了高效,各個(gè)角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合,千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng),需要的是螺旋式上升,沒有你來改造的必要。
所以,凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項(xiàng)目,最后只能是一地雞毛。
三、新零售賽道最后的一個(gè)機(jī)會(huì)在哪里
前面說了很多新零售項(xiàng)目,不乏有個(gè)別項(xiàng)目就是為了圈錢,或者想按照三級(jí)火箭的打法,先燒錢打造一個(gè)平臺(tái),然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項(xiàng)目在進(jìn)入2018年后,都慢慢的偃旗息鼓,都沒有新的融資報(bào)道,甚至連合并的都比較少,預(yù)計(jì)到今年年底,還將會(huì)有一批項(xiàng)目死掉。
(一)為什么不是多快好省
多:多是不過網(wǎng)上的,畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個(gè)起家的;
快:線下的各種體驗(yàn)就是最快的交易了,就是最短的交易路徑了,不需要物流,快遞;
?。合M(fèi)升級(jí),社會(huì)升級(jí),很多東西物價(jià)就是一直在漲,而且還有一個(gè)時(shí)間和地域成本,你不能因?yàn)閺V州醬油便宜一點(diǎn),你住深圳你就去廣州買;
所以這樣看來線下生意原本就是多快好省,你不可能再比他們還多快好省,能達(dá)到的,非高頻的需求已經(jīng)都通過互聯(lián)網(wǎng)滿足了。
(二)為什么是城配物流
C端配送:京東物流、菜鳥物流、順豐、三通一達(dá),主要是拼最后100米物流,個(gè)人小件的及時(shí)送達(dá)等,運(yùn)輸主力主要為騎手;
小B端配送:面向客戶群體為專業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)和夫妻老婆店的臨時(shí)性提送貨,運(yùn)輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車(倒騎驢);
大B端配送:面向生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃性城配物流,主要有倉(cāng)到倉(cāng)、倉(cāng)到店、倉(cāng)到家三種場(chǎng)景,運(yùn)輸主力是廂式貨車,貨柜車等。
所以說,城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè),配送顆粒度和精細(xì)度要求較高。而且現(xiàn)在面對(duì)C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模,代表企業(yè)有:達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、美團(tuán)、餓了么的騎手、郵政。
城配物流為什么很復(fù)雜呢,原因如下:
(一)履約過程復(fù)雜
C端的商品配送是分揀復(fù)雜,交付過程特別簡(jiǎn)單,而且現(xiàn)在有很多的快遞箱,便利店都可以存放;
B端市場(chǎng)是分揀簡(jiǎn)單,交付過程較為復(fù)雜,因?yàn)樯婕暗浇Y(jié)算、驗(yàn)貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。
(二)利潤(rùn)低于配送成本
人工成本、汽油成本、倉(cāng)庫(kù)租賃成本等等,隨著各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的極速攀升,快消行業(yè)各層級(jí)的利潤(rùn)也受到了嚴(yán)重的壓縮,這也就導(dǎo)致其物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本很難被專業(yè)第三方社會(huì)化分工所消化。
利潤(rùn)沒辦法覆蓋成本,就導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)不能進(jìn)化,只是不斷的擰毛巾,所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工,不可能有專業(yè)化品質(zhì)。
很多的快消B2B平臺(tái)也在自建倉(cāng)儲(chǔ)物流配送體系,這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來。
四、城配物流的機(jī)會(huì)到底在哪里
但是渠道變革很快,消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)度也在變化,所以各廠家也設(shè)立了很多市場(chǎng)督導(dǎo),市場(chǎng)理貨員等角色,其實(shí)是有重復(fù)浪費(fèi)的。專業(yè)化服務(wù)的需求強(qiáng)烈,第三方的社會(huì)化物流需求強(qiáng)烈,需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。
酒水車銷較其他品類占比高20.45%,車銷更容易增加售賣機(jī)會(huì)。同時(shí),酒水品類的貨值高,更容易覆蓋車銷帶來的人員和車輛成本。
我們都知道,非標(biāo)產(chǎn)品就對(duì)應(yīng)了個(gè)性化服務(wù),標(biāo)類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),誰就能夠形成優(yōu)勢(shì),甚至形成壟斷。也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速?gòu)?fù)制,進(jìn)而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì),城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
當(dāng)我們做一個(gè)生意的時(shí)候,我們最好能做一個(gè)十年以后還有需求的生意,那么城配物流就是這樣的機(jī)會(huì)。無論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展,還是新零售企業(yè)的異軍突出,城配物流都是需要的。
未來從最后100米,最后1公里,可能會(huì)發(fā)展到最后5公里,都需要城配物流。