2018年已經(jīng)進入尾聲，這一年里，全球自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然十分迅速，業(yè)內(nèi)各大企業(yè)你來我往，都發(fā)布了不少新專利，其中蘋果公司在數(shù)量上居于領(lǐng)先地位。

從目前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，主流方向不外乎兩個，一是新能源，二是自動駕駛。相對于新能源而言，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用有著更為廣闊的前景。如今，自動駕駛汽車已經(jīng)處于大規(guī)模路測階段，距離初步商用為期不遠，一些企業(yè)已經(jīng)宣布推出了量產(chǎn)車型。

在自動駕駛汽車領(lǐng)域，除了有谷歌、百度這些科技互聯(lián)網(wǎng)公司，更多的是傳統(tǒng)車企，當(dāng)然還有部分供應(yīng)商巨頭以及Uber等打車企業(yè)。隨著入局玩家越來越多，自動駕駛汽車行業(yè)的競合形勢不斷變化，至于誰能率先在商業(yè)化市場占據(jù)先機，最終還是要看其技術(shù)實力。

技術(shù)實力的展現(xiàn)，一方面體現(xiàn)在自動駕駛汽車的測試過程中，另一方面也體現(xiàn)在該公司的專利成果上。2018年以來，自動駕駛汽車領(lǐng)域諸多企業(yè)又發(fā)布了一系列亮眼的新專利，其中向來低調(diào)的蘋果公司居然一改風(fēng)格，表現(xiàn)十分積極，堪稱是“一鳴驚人”。接下來，中國智能制造網(wǎng)小編將今年各大自動駕駛企業(yè)發(fā)布的新專利不完全統(tǒng)計如下：

蘋果公司

增強現(xiàn)實擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)。據(jù)悉，該專利能夠為自動駕駛汽車之間提供利用FaceTime進行聊天的渠道。不僅如此，蘋果表示，該系統(tǒng)可以通過透明的擋風(fēng)玻璃能夠感知周圍的真實環(huán)境，并借助AR技術(shù)向車內(nèi)成員發(fā)送天氣、路況、車速、路徑導(dǎo)航等豐富信息。

自動調(diào)整駕駛模式。該專利中，蘋果描述了自動駕駛和導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)乘客間接設(shè)定的參數(shù)調(diào)整汽車行駛的方法。在自動駕駛車輛行駛期間，傳感器將收集車內(nèi)乘員的眼睛、身體姿勢、手勢、體溫等參數(shù)，并結(jié)合此前的身體數(shù)據(jù)，使車輛能根據(jù)每名乘客的自身情況和偏好選擇合適的自動駕駛風(fēng)格。

手勢控制技術(shù)。該專利可以讓自動駕駛汽車既能讀懂路況，還能了解駕駛員的意圖。駕駛員可通過手勢控制來使自動駕駛系統(tǒng)了解其意圖，從而實現(xiàn)輔助駕駛操控，而無需使用方向盤或踏板等傳統(tǒng)方式。

新型車輛警報系統(tǒng)。該專利涉及可將蘋果設(shè)備(iPhone、iPad、MacBook)連接到集成于車輛的新型通信和警報系統(tǒng)，當(dāng)用戶正在閱讀信息或在觀看電影時，車輛通過屏幕上的計算機警報向自動駕駛車輛的駕駛員發(fā)出警報，提醒他們需要在危險情況下操作車輛。

Waymo公司

避免暈車技術(shù)。據(jù)悉，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的這一新專利，可以在乘客上車之后對容易暈車的乘客進行提示，幫助他們減輕暈車反應(yīng)。在乘客暈車時，系統(tǒng)還能自動切換駕駛風(fēng)格，減慢行駛速度且避開擁堵路線，避免頻繁啟停加重乘客的不適感。

三星公司

自動駕駛員培訓(xùn)模型。該專利由韓國三星公司申請，主要適用于利用機器學(xué)習(xí)、人類駕駛員指標和傳統(tǒng)傳感器信息，訓(xùn)練自動駕駛車輛的人工智能(AI)“裝置”和方法。當(dāng)人類控制車輛時，車輛內(nèi)部若干來源的數(shù)據(jù)得以提取和跟蹤，包括諸如從方向盤和制動器或油門踏板動作獲得的有關(guān)握力和定位等信息。

福特汽車

自動駕駛汽車車型設(shè)計。該專利設(shè)計了一款全新的自動駕駛汽車車型，主車身采用了會議廳設(shè)計理念，內(nèi)部則放置了一張圓桌及八個座椅。此外，車輛兩側(cè)有車窗，頂部采用玻璃穹頂設(shè)計。為了確保安全，桌子下方還配置了安全氣囊。

自動駕駛車輛激光雷達后視鏡。該專利將激光雷達發(fā)射器隱藏在汽車的后視鏡中，可以“看到”車輛兩側(cè)以及前方道路，而且可以發(fā)出光線映射給定區(qū)域，利用反射回來的光來測量道路附近和路面上各種物體的距離和形狀。

通用汽車

自動駕駛汽車空氣動力學(xué)應(yīng)用。該專利可以使未來的自動駕駛汽車更符合空氣動力學(xué)，例如在車輛中沒有搭乘人員時，車輛能夠?qū)④図斦郫B存放在車內(nèi)，當(dāng)車上有很多乘客時，汽車可以擴展成長方形等。專利書還說明了汽車如何有效地合攏兩邊，以適應(yīng)狹窄空間，使更多汽車擠進停車場或充電區(qū)。

區(qū)塊鏈管理自動駕駛車輛數(shù)據(jù)。該專利日前由美國專利商標局公布，可以借助區(qū)塊鏈系統(tǒng)共享實際需求、資源和法律記錄，如路線導(dǎo)航、是否有收費和加油服務(wù)等，實現(xiàn)對自動駕駛車輛數(shù)據(jù)的有效、全面、安全管理。

寄語

自動駕駛汽車是人工智能技術(shù)重要的落地場景，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)、科技行業(yè)、資本市場追捧的熱點。在國際上，美、德、日等國家的科技企業(yè)與汽車制造商“磨刀霍霍”，在自動駕駛技術(shù)發(fā)展上動作迅速;在國內(nèi)，以百度為代表的眾多企業(yè)也逐步在自動駕駛汽車領(lǐng)域取得一定成果。

2018年7月，百度與金龍客車合作推出了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”;11月，百度又與一汽紅旗發(fā)布了L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃;此外，百度還與長沙市政府達成合作，將在當(dāng)?shù)芈涞匕佥v自動駕駛出租車。除了百度外，BAT另兩大巨頭騰訊、阿里也在積極布局自動駕駛，蔚來汽車等初創(chuàng)公司同樣野心勃勃。

不過，在如此大好形勢之下，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些不足。特別是在自動駕駛核心專利技術(shù)方面，我國還處于落地地位，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都不及美、德、日等國的相關(guān)企業(yè)。因此，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)要想占據(jù)國際競爭優(yōu)勢，就必須加快推動核心技術(shù)攻關(guān)，在專利研發(fā)方面取得積極進展，同時還要重視專利的海外布局，并促進專利技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。