無(wú)人駕駛汽車(chē)仍處于起步階段，但現(xiàn)在市場(chǎng)正迅速接近一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2021年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量估計(jì)將達(dá)到5.1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2040年，這一數(shù)字將增至每年逾3300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　這是一個(gè)誘人的前景，無(wú)論是各國(guó)政府還是跨國(guó)大公司，甚至是創(chuàng)業(yè)者，都紛紛把目光聚焦到這個(gè)領(lǐng)域，這是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大競(jìng)賽。雖然在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)競(jìng)賽中，目前還是處于起跑線階段，但一個(gè)明顯的領(lǐng)先者已經(jīng)出現(xiàn)——谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，前身是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，已經(jīng)具備了贏得這場(chǎng)比賽的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　01 Waymo的五大優(yōu)勢(shì)

　　1、技術(shù)積累：Waymo設(shè)計(jì)并制造了自己的自動(dòng)駕駛硬件傳感器——包括激光雷達(dá)(它能將激光反射到物體上并探測(cè)到它們)、雷達(dá)和視覺(jué)傳感器——以便其軟件和硬件“能夠無(wú)縫地協(xié)同工作”。

　　Waymo認(rèn)為：這不僅是對(duì)那些不自主開(kāi)發(fā)硬件和軟件的科技公司的一種優(yōu)勢(shì)，而且開(kāi)發(fā)這種技術(shù)還幫助Waymo降低了一些自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本。例如，該公司表示，幾年前，高端激光雷達(dá)傳感器的價(jià)格為7.5萬(wàn)美元。但是通過(guò)設(shè)計(jì)自己的傳感器，Waymo已經(jīng)減少了90%以上的費(fèi)用。

　　2、資金后盾：根據(jù)最近一個(gè)季度的財(cái)報(bào)顯示，Waymo母公司Alphabet的銷(xiāo)售額為327億美元，凈利潤(rùn)為82.7億美元。流入Waymo母公司的這筆錢(qián)，如果有必要，很容易就能讓它投資于無(wú)人駕駛汽車(chē)，并隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)玩起長(zhǎng)期游戲。

　　在這個(gè)星球上，只有少數(shù)其他公司能夠?qū)⑼人降馁Y源投入到無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)上。在美國(guó)，可能就三家科技公司，蘋(píng)果、亞馬遜和微軟，而蘋(píng)果則正在進(jìn)行名字為“Titan”的汽車(chē)項(xiàng)目，至于亞馬遜，剛剛被大摩認(rèn)為必然會(huì)進(jìn)軍該領(lǐng)域。

　　3、測(cè)試?yán)锍蹋涸?月底的時(shí)候，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)900萬(wàn)英里，按照最近的測(cè)試?yán)锍淘鲩L(zhǎng)速度，現(xiàn)在可能接近1000萬(wàn)英里了，這是遙遙領(lǐng)先任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)字。

　　這種公共道理的測(cè)試，可以讓其技術(shù)不斷改進(jìn)，當(dāng)其中一輛車(chē)在開(kāi)車(chē)時(shí)學(xué)到了一些東西，它最終會(huì)被公司的車(chē)隊(duì)所共享。該公司的車(chē)隊(duì)不僅從它的集體真實(shí)駕駛經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，而且Waymo還不斷地在模擬中測(cè)試它的軟件，每天的虛擬里程達(dá)到800萬(wàn)英里。

　　4、合作伙伴：Waymo知道自己在制造汽車(chē)方面的局限性，并與塔塔汽車(chē)(Tata Motors)的捷豹(Jaguar)和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面建立了牢固的合作關(guān)系。Waymo今年表示，未來(lái)兩年將訂購(gòu)最多2萬(wàn)輛捷豹I-Pace suv，用于即將推出的商務(wù)拼車(chē)服務(wù)。Waymo已經(jīng)在其無(wú)人駕駛汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目中使用了600輛克萊斯勒Pacifica微型面包車(chē)，并增加了62,000輛的訂單，從今年年底開(kāi)始交付。

　　Waymo還在鳳凰城與當(dāng)?shù)卣块T(mén)公共交通管理局合作，允許部分員工使用Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入公共交通。這是一個(gè)小規(guī)模但至關(guān)重要的合作關(guān)系，因?yàn)樗砻髟摴究梢耘c地方政府合作，在城市推廣交通解決方案。

　　5、用戶公測(cè)：Waymo在鳳凰城建立了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，名為“早期騎手”(Early Rider program)，一年多前，允許部分公眾使用其無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)：包括上下學(xué)、通勤上班、取雜貨和其他用途等。到目前為止，大約有400人報(bào)名參加了這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

　　當(dāng)許多公司剛剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，Waymo已經(jīng)開(kāi)始將自己的車(chē)隊(duì)投入使用了。在早期騎手項(xiàng)目和它的自動(dòng)車(chē)輛測(cè)試車(chē)隊(duì)之間，Waymo的汽車(chē)每天行駛超過(guò)24000英里。Waymo最近開(kāi)始在亞特蘭大的卡車(chē)上測(cè)試其技術(shù)，將自行為谷歌的數(shù)據(jù)中心運(yùn)送貨物，此外，還在加州和亞利桑那州進(jìn)行了一年多的卡車(chē)測(cè)試。

　　02 追趕有多難

　　Waymo的前身是谷歌X實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，從2009年就開(kāi)始了相關(guān)研究，將近10年的積累，讓W(xué)aymo在技術(shù)上擁有很多先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，更為重要的是，其單車(chē)智能的技術(shù)方案是很來(lái)后來(lái)者的模仿對(duì)象。

　　我們看到諸如出行公司Uber、Lyft、滴滴，以及傳統(tǒng)車(chē)企的通用Cruise等等，還有很多造車(chē)新勢(shì)力，他們研究的技術(shù)路線都是單車(chē)智能，在技術(shù)路線一致的情況下，Waymo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，應(yīng)用了深度學(xué)習(xí)和人工智能為一體的技術(shù)，需要經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試才能訓(xùn)練出自動(dòng)駕駛模型，Waymo超過(guò)900萬(wàn)英里的公共道路，以及虛擬模擬超過(guò)50億英里的測(cè)試?yán)锍?，這是先發(fā)優(yōu)勢(shì)積累起來(lái)的技術(shù)壁壘。

　　用戶公測(cè)，則可以幫助Waymo占領(lǐng)用戶心智，并建立起口碑，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)的致命案件讓公眾對(duì)其技術(shù)失去信心，并讓Uber內(nèi)部在該方面曾經(jīng)有過(guò)很大的動(dòng)蕩。

　　資金優(yōu)勢(shì)，Waymo母公司Alphabet的最近一個(gè)季度的利潤(rùn)為82.7億美元，這讓W(xué)aymo完全不用擔(dān)心資金問(wèn)題，而且，不會(huì)因?yàn)樾枰谫Y而對(duì)外公布技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最大限度保密能讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。這是那些依靠融資才能生存的創(chuàng)業(yè)公司無(wú)法比擬的，有強(qiáng)大的現(xiàn)金奶牛的科技公司和傳統(tǒng)車(chē)企，則在技術(shù)上失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　如何才能破解Waymo的優(yōu)勢(shì)呢?最近，最近才漸漸熱起來(lái)的車(chē)路協(xié)同，或許能完成對(duì)Waymo的彎路超車(chē)。有興趣的讀者可以看看車(chē)智君此前的文章：《剛被阿里視為汽車(chē)戰(zhàn)略升級(jí)的車(chē)路協(xié)同，百度華為中移動(dòng)等都在搶的商機(jī)何在?》和《自動(dòng)駕駛技術(shù)路線：阿里巴巴選擇車(chē)路協(xié)同，對(duì)抗谷歌Waymo為首的單車(chē)智能》。

　　03 巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)

　　雖然Alphabet旗下的Waymo目前在無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但投資者應(yīng)該記住，Waymo在這一領(lǐng)域的銷(xiāo)售仍需要數(shù)年時(shí)間，并且可能面臨監(jiān)管障礙，其服務(wù)要在美國(guó)乃至世界范圍內(nèi)擴(kuò)張還需要一段時(shí)間。

　　Waymo從一開(kāi)始就表示，它希望將其無(wú)人駕駛汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為一家盈利的企業(yè)，而且它正非常接近實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。7月底，該公司開(kāi)始在其早期的乘客程序應(yīng)用程序中顯示可能的價(jià)格。該公司尚未向任何人收費(fèi)，但這是該公司在今年晚些時(shí)候推出商業(yè)乘車(chē)共享服務(wù)的又一步。Waymo最初可能不會(huì)從自動(dòng)拼車(chē)服務(wù)中賺到多少錢(qián)，但摩根士丹利(MorganStanley)分析師認(rèn)為，Waymo的估值超過(guò)1750億美元。

　　據(jù)估計(jì)，到2040年，公司的拼車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模將達(dá)到800億美元，自主物流業(yè)務(wù)規(guī)模將達(dá)到900億美元(允許企業(yè)進(jìn)行最后一英里的配送)，Waymo將其技術(shù)授權(quán)給汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)規(guī)模將增加70億美元。

　　一旦該公司推出其廣泛的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，Waymo的優(yōu)勢(shì)將很快使其區(qū)別于其他公司。例如，目前在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域落后的汽車(chē)制造商可能更傾向于停止花時(shí)間和金錢(qián)開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，而是從Waymo獲得許可，目前砸在這個(gè)領(lǐng)域的千億美元級(jí)別的投資都可能打水漂。

　　無(wú)論結(jié)果如何，Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始變得清晰可見(jiàn)。如果摩根士丹利(Morgan Stanley)的估計(jì)與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，那么投資者明智的做法是密切關(guān)注Alphabet在這個(gè)不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。