從誕生到清零，新加坡共享單車oBike僅走過了一年零四個月。

　　2017年2月宣布成立后半年，oBike便宣布獲得了4500萬美元B輪融資，且對外稱業(yè)務(wù)目前已拓展到了澳大利亞、德國、馬來西亞、荷蘭、泰國和英國等9個國家，是國內(nèi)共享單車摩拜、ofo等在海外市場的勁敵之一。

　　然而，僅不到4個月后，oBike便遭遇了資金鏈危機，此時創(chuàng)始人石一將ICO作為救命稻草。今年1月25日，OCN(實際為oBike的代幣)先后登陸6家交易所，六天之內(nèi)便募集了50000個ETH(當(dāng)時每個ETH約8000元)，即4億人民幣。

　　可是，oBike的命運并沒有因此而逆轉(zhuǎn)，石一本人并未將私募資金用于單車業(yè)務(wù)，oBike團隊“群龍無首”，項目名存實亡。

　　今年6月25日，因政策原因，oBike在新加坡正式停止營業(yè)，而其死亡的命運，似乎在創(chuàng)始人借殼ICO那一刻，便已注定。

　　注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

　　發(fā)幣的空殼 死亡命運早已注定

　　近日，鉛筆道獲悉，新加坡共享單車品牌oBike已關(guān)停業(yè)務(wù)。其創(chuàng)始人石一正在尋找下家，試圖將公司賣出，擺脫相關(guān)經(jīng)濟麻煩。

　　oBike于2017年2月在新加坡成立，半年后宣稱獲得4500萬美元B輪融資。今年6月25日，oBike在新加坡停止營業(yè)，隨后，母公司在其本土市場申請破產(chǎn)。

　　根據(jù)媒體報道，oBike方表示，它將繼續(xù)在其他市場運營。根據(jù)oBike在2017年年中放出的消息來看，其在馬來西亞、泰國市場均有投放，但之后很少看到其在這些市場的動態(tài)。

　　不同于國內(nèi)共享單車品牌摩拜或者ofo的命運，誕生于新加坡的oBike，它的死亡在創(chuàng)始人石一利用單車業(yè)務(wù)進行ICO發(fā)幣的那一刻便已注定。關(guān)于oBike和石一發(fā)幣的關(guān)系，鉛筆道曾在《調(diào)查|一支空氣幣軍團的崛起與毀滅：連發(fā)4幣吸金10億 毀于熊市眾叛親離》一文中做過詳細闡述。

　　如今，oBike清零已成定局，但其實早在2017年年底，其業(yè)務(wù)已陷入資金鏈危機。今年3月，石一通過啟動Odyseey項目，發(fā)行數(shù)字貨幣OCN，令oBike名存實亡至今。

　　該項目官方公開信息顯示，Odyseey利用智能合約技術(shù)實現(xiàn)共享經(jīng)濟中的點對點交易。并通過協(xié)議層將共享經(jīng)濟中各類型行業(yè)，及其中不同角色的參與者整合起來，把資產(chǎn)共享及交易變得效率更高和更透明。以此為共享經(jīng)濟參與者打造運營成本更低，交易成本更低、更高效、收益回報更高的生態(tài)系統(tǒng)。

　　雖然石一稱，Odyseey項目與oBike只是戰(zhàn)略合作關(guān)系，是兩個獨立的項目。但無論是兩個項目的官方團隊介紹，還是其后兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，鉛筆道通過對幣圈多方人士詢問得知，oBike是OCN發(fā)幣的殼，已是幣圈內(nèi)公認的事實。

　　回過頭來看，OCN發(fā)行之時趕上了一波牛市，石一雖因為賺的盆滿缽滿，但是私募的融資未曾用到oBike的業(yè)務(wù)上，且石一本人稱oBike并不是其主業(yè)，他任職董事長，但參與日常運營不多，只是參與戰(zhàn)略上的決策，輔助團隊做此項目。

　　此后，石一也曾試圖將oBike轉(zhuǎn)讓出手。在他看來，oBike除了作為發(fā)幣的皮囊，似乎早已不具價值。

　　政策監(jiān)管 業(yè)務(wù)本身難持續(xù)

　　拋開借殼ICO割韭菜圈錢，oBike本身的業(yè)務(wù)由于種種原因本已難以持續(xù)。況且不同于國內(nèi)頭部共享單車創(chuàng)始人的堅持，其團隊在決定發(fā)幣之后，單車業(yè)務(wù)早就處于“群龍無首”的狀態(tài)。

　　一方面，隨著越來越多的共享單車擺到路上后，用戶隨意停放造成路面擁堵，國內(nèi)北京、上海等一線城市的地鐵口尤為嚴重。其次，用戶使用隨意，以及風(fēng)吹雨打等自然條件也給共享單車的運維造成了極大的麻煩。

　　另一方面，交管部門的管理和高昂的運維成本、破損等壓力讓共享單車走過元年后就是滿是怨念。

　　即便是摩拜、ofo在新加坡市場的擴展也并未收獲好成績。3月22日進入新加坡市場的摩拜，不僅遭遇驅(qū)逐令，還被新加坡陸路交通管理局LTA扣押了單車。甚至被新加坡當(dāng)?shù)孛襟w報道為“幽靈車”，雖然在自行車道邊停放有小橙車，但卻無法在摩拜APP上定位到該車的位置。

　　6月12日，據(jù)東南亞知名創(chuàng)投媒體初創(chuàng)公司 Tech in Asia報道，oBike(新加坡共享單車公司)和ofo最近均在新加坡受挫。

　　除了摩拜、ofo擴展海外成為攪局者，新加坡本地企業(yè)除oBike外還有GBikes、SGBike等。據(jù)媒體報道，新加坡市場所有單車企業(yè)總共經(jīng)營約 10 萬輛共享單車，即便如此也僅有約半數(shù)是經(jīng)常有人租用，剩下的車輛則亂停亂放和被挪作私用。

　　雖出身于新加坡市場，oBike也難逃模式的怪圈。況且，oBike本身的資金問題并未得到解決，政府對共享單車監(jiān)管政策卻迅速落地。

　　2018年6月25日，根據(jù)LTA制定的新規(guī)定，運營商必須為他們部署的每輛自行車支付30新元的許可費和30新元的保證金，并支付1,500新元的一次性申請費。就此，oBike在新加坡過不了政策這一關(guān)，直接促成其“關(guān)門大吉”。

　　當(dāng)?shù)厝耸縿t直接表示，共享單車在新加坡運營不起來，當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄗ銐虬l(fā)達。另外，oBike早已無人正常管理，有國外網(wǎng)友甚至直接到河里釣單車并錄制成視頻放到y(tǒng)ouTube上。

　　被扔到河里的oBike。

　　賣出受阻 股東退出協(xié)議尚未完全達成

　　但oBike要退出市場，也并非易事。供應(yīng)商的欠款、用戶押金、股東利益如何處理亟待解決。據(jù)知情人士透露，新加坡的一個清算公司查到，oBike有1000萬新幣用戶押金從oBike新加坡公司轉(zhuǎn)到了別的公司賬戶，供應(yīng)商欠款也接近1億人民幣。

　　為了擺脫這一包袱，最近石一正在籌備把公司賣出。試圖通過這種方式擺脫用戶押金、供應(yīng)商欠款等累贅。該知情人士透露，目前，石一已找到潛在買家，并且兩周前已在董事會和股東大會得到了通過。但由于一些資方退出協(xié)議并未達成，比如一些資方，他們正在試圖從法律層面去解決問題。oBike的賣出之路并非一帆風(fēng)順。

　　oBike退出新加坡市場，受影響的不止用戶、資方和供應(yīng)商，還有OCN(Odyssey代幣)的持有者。

　　今年4月5日，Odyssey宣布其數(shù)字資產(chǎn)移動支付解決方案已完成Odyssey Wallet與自行車共享供應(yīng)商oBike的整合。OCN將率先把數(shù)字資產(chǎn)整合到未來的去中心化共享經(jīng)濟中。此次整合意味著oBike超過1000萬用戶將可以使用OCN幣。

　　8月初秋剛到來，而今年的數(shù)字貨幣卻已在寒冬中漫步許久。oBike的清零無疑給熊市中的OCN又潑上一盆冷水。

　　OCN最先落地的應(yīng)用場景共享單車已破產(chǎn)，而Odyssey目前還在更新周報，看似一切都在有條不絮地進行的樣子。其中官網(wǎng)推出的最新一條PR新聞時間定格在8月15日，內(nèi)容是關(guān)于項目新推出的交易所OCNex。

　　OCN在火幣交易所的交易狀況。

　　目前，OCN流通市值約1.2億。在如今“萬幣歸零”的情勢下，其境況似乎不算糟糕。但埋掉oBike的尸骨后， Odyssey當(dāng)下或許急需要尋找的是下一個“oBike”。