車(chē)聯(lián)網(wǎng)，如何不錯(cuò)失機(jī)遇？
2011-04-11 09:33 文匯報(bào)
導(dǎo)讀：把汽車(chē)當(dāng)作一部“巨型手機(jī)”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑一個(gè)車(chē)輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。前幾天，上海正式宣布要在嘉定安亭打造車(chē)載信息服務(wù)業(yè)基地。市經(jīng)濟(jì)與信息化委預(yù)計(jì)，未來(lái)5年這個(gè)新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。
把汽車(chē)當(dāng)作一部“巨型手機(jī)”，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)筑一個(gè)車(chē)輪上的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。前幾天，上海正式宣布要在嘉定安亭打造車(chē)載信息服務(wù)業(yè)基地。市經(jīng)濟(jì)與信息化委預(yù)計(jì)，未來(lái)5年這個(gè)新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。
“軟硬兼施”新汽車(chē)
讓汽車(chē)“駛上”信息高速公路，中國(guó)汽車(chē)業(yè)界對(duì)此恐怕既感覺(jué)陌生又躍躍欲試。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)時(shí)代的標(biāo)桿，在數(shù)字時(shí)代，它的發(fā)力點(diǎn)也要“軟硬兼施”。造車(chē)人如何做好信息服務(wù)業(yè)，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)新課題。
目前，國(guó)內(nèi)只有3家車(chē)廠推出了內(nèi)置車(chē)載信息服務(wù)設(shè)備的車(chē)型，其中兩家在上海。上汽一款車(chē)型上預(yù)裝了類(lèi)似平板電腦的設(shè)備，主要提供資訊服務(wù)，包括讓司機(jī)和乘客收聽(tīng)在線新聞和音樂(lè)，獲取語(yǔ)音導(dǎo)航服務(wù)，打網(wǎng)絡(luò)電話等；而上海通用主要做安全文章，車(chē)主與呼叫中心聯(lián)系后，服務(wù)商能遠(yuǎn)程控制車(chē)子的門(mén)鎖、鳴號(hào)，這樣，車(chē)主忘鎖車(chē)門(mén)或在停車(chē)場(chǎng)找不到車(chē)時(shí)就能少些煩惱；萬(wàn)一車(chē)子遭遇事故，車(chē)載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并報(bào)告方位，為急救贏得時(shí)間。
但這些信息服務(wù)還很初步。根據(jù)理想主義者勾勒的藍(lán)圖，未來(lái)的汽車(chē)能與道路對(duì)話，感知擁堵并設(shè)計(jì)最佳行車(chē)路線；與其他車(chē)對(duì)話，感知車(chē)距以避免碰擦；與網(wǎng)絡(luò)對(duì)話，在咫尺空間接通全球信息節(jié)點(diǎn)……汽車(chē)將與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大量交集，衍生出一個(gè)新概念：車(chē)聯(lián)網(wǎng)。有專家指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中最容易發(fā)展的一個(gè)分支。
“外人”還難敲開(kāi)門(mén)
國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界能不能把握好這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)？有業(yè)內(nèi)人士坦率承認(rèn)，看來(lái)還未做好準(zhǔn)備。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車(chē)制造廠家并不熟悉的一系列技術(shù)，而且它涉及服務(wù)，要研究消費(fèi)者的需求、偏好、使用體驗(yàn)之類(lèi)，更為復(fù)雜。
知情人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在這些方面有優(yōu)勢(shì)，可以提供幫助，也很想得到拓展機(jī)會(huì)，但目前的汽車(chē)廠似乎還很封閉，外人很難敲開(kāi)門(mén)。在他看來(lái)，既然汽車(chē)正被塑造成一種智能終端，那就應(yīng)該像如今的智能手機(jī)行業(yè)那樣，把車(chē)變成匯聚各路研發(fā)人馬的開(kāi)放平臺(tái)，而不是什么都想自己做，結(jié)果事倍功半。
“封閉”的問(wèn)題也非中國(guó)獨(dú)有。加載信息智能設(shè)備，是汽車(chē)下一輪差異化競(jìng)爭(zhēng)的利器，車(chē)輪上的信息服務(wù)則有望成為利潤(rùn)新來(lái)源，車(chē)廠自然想要更多權(quán)益。他們的自辯理由聽(tīng)起來(lái)也對(duì)：車(chē)子最重要的是安全，因此對(duì)合作者必須設(shè)置高門(mén)檻；如果隨意開(kāi)放，遠(yuǎn)程解鎖被濫用，還頂多是丟車(chē)，要是行駛途中聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載電子系統(tǒng)突然“被黑”或“中毒”，那可就會(huì)出人命。
“跨界融合”是道坎
信息服務(wù)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是上海的強(qiáng)項(xiàng)。因此促成車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信任與合作，成了本市發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)關(guān)注。據(jù)透露，政府部門(mén)將出臺(tái)一系列政策，并從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金中撥出大筆資金，鼓勵(lì)和支持雙方對(duì)接。記者注意到，經(jīng)過(guò)上海政府部門(mén)的牽線搭橋，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)冒出了一些新面孔——一批名稱中包含“軟件”、“信息”、“通信”等關(guān)鍵詞的公司。他們和車(chē)廠、汽車(chē)零部件廠商剛剛組成了國(guó)內(nèi)首個(gè)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。
除了“跨界融合”，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)還有許多環(huán)節(jié)要補(bǔ)強(qiáng)：需要建立一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，破解一系列共性的技術(shù)瓶頸，但最重要的是設(shè)計(jì)好未來(lái)信息服務(wù)的贏利模式。
汽車(chē)廠擅長(zhǎng)“一錘子買(mǎi)賣(mài)”——錢(qián)車(chē)兩訖，而服務(wù)業(yè)講究“細(xì)水長(zhǎng)流”，持續(xù)收費(fèi)。目前，上汽的做法是先將兩年的信息服務(wù)費(fèi)打包進(jìn)購(gòu)車(chē)款。可能因?yàn)轭A(yù)裝信息服務(wù)終端的車(chē)型上市還不滿2年，上汽至今對(duì)下一步的收費(fèi)模式?jīng)]個(gè)說(shuō)法；但收費(fèi)的日子遲早要來(lái)，如果不能讓用戶付費(fèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就變成了只是賣(mài)設(shè)備，無(wú)法衍生出一個(gè)枝繁葉茂的服務(wù)業(yè)生態(tài)。已有專家建議，車(chē)載信息服務(wù)也許可以不收錢(qián)，而通過(guò)向車(chē)主推薦路經(jīng)區(qū)域的餐館、旅舍、商場(chǎng)等等，收商家的廣告費(fèi)。但具體怎么做，還有什么贏利方式，仍需大量摸索。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是上海乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的重大發(fā)展機(jī)遇，但能不能把握住，還得看各方能否盡快攜手跨過(guò)“跨界融合”這道坎。
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