【通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊】（作者：中國移動研究院首席科學家　楊景）不久前在拉斯維加斯舉行的ConsumerTelematicsSeminar(CTS)2011，雖然只是一個幾百人參加的小型會議，卻是一個消費者車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈重要的會議。國際上各大汽車制造商、北美的電信運營商、汽車消費電子設(shè)備制造商、車聯(lián)網(wǎng)信息服務商(TSP)和內(nèi)容供應商悉數(shù)到會，討論的問題涵蓋了消費者車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題。

　　一個十分明顯的現(xiàn)象是，目前北美的消費者車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務產(chǎn)業(yè)鏈是由汽車制造商主導的。寶馬、福特、現(xiàn)代、通用、奔馳等著名品牌的汽車制造商是產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。車聯(lián)網(wǎng)信息服務商TSP、車載聯(lián)網(wǎng)消費電子終端和汽車制造商的關(guān)系完全是垂直的，而在信息服務提供、內(nèi)容提供和應用提供上是基于契約關(guān)系的開放的，這個結(jié)構(gòu)和汽車零部件和生產(chǎn)的供應鏈以及4S店的銷售維修和服務體系是十分相似的。出現(xiàn)這種新的產(chǎn)業(yè)體系是發(fā)展的必然結(jié)果。主要有兩個原因：一是汽車制造商已經(jīng)從單純的制造走向用戶體驗和保障的設(shè)計，其二是消費者車聯(lián)網(wǎng)信息服務自身的特點。

　　按照BMW現(xiàn)在的說法，汽車制造商(Maker)的角色和蘋果十分相似，它們是汽車用戶(擁有者、駕駛者、乘坐者)體驗的創(chuàng)造者。他們的任務是發(fā)現(xiàn)、分析和創(chuàng)新某一客戶群的用戶體驗，開發(fā)出相應的汽車產(chǎn)品。而現(xiàn)代汽車的說法更進一步，他們運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供給用戶的體驗不僅僅是舒適和便利，還包括Assurance，汽車制造商們成為推動了北美消費者車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務的開發(fā)和應用的主要力量。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)信息服務商(TSP)對網(wǎng)絡(luò)能力和車載終端的操作系統(tǒng)，甚至用戶界面需要保持在風格、體驗、功能和業(yè)務上高度的一致性。車聯(lián)網(wǎng)的應用和內(nèi)容是基于契約的開放關(guān)系，業(yè)務的投放必須通過TSP的平臺和執(zhí)行認證，以保障用戶的體驗和端到端的服務質(zhì)量和安全。這和蘋果終端、應用商店和應用開發(fā)者的垂直關(guān)系也十分相似。

　　在洶涌澎湃的互聯(lián)網(wǎng)開放浪潮、日新月異的計算和信息處理技術(shù)和創(chuàng)造力無限的應用技術(shù)面前，固守“通信業(yè)務”的電信運營商在開放或垂直優(yōu)化的二選一的博弈中被壓縮成了信息流的管道。他們雖然擁有強大的基礎(chǔ)設(shè)施，但正在失去了對信息通信服務業(yè)的引領(lǐng)能力。這恰恰和汽車制造商們逐漸從單純的汽車生產(chǎn)走向用戶體驗的開發(fā)，甚至成為消費者車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者形成鮮明的對比。

　　產(chǎn)業(yè)環(huán)境的開放有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、新技術(shù)的誕生和消費者的權(quán)益保障，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的垂直化有利于效率的提高、產(chǎn)業(yè)治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和新產(chǎn)品的迅速投放。按照這個觀點推理，電信業(yè)只考慮單一的開放，其結(jié)果是電信網(wǎng)絡(luò)成為管道，不利于效率的提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的治理，也會對互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)務的開發(fā)形成阻力。電信業(yè)只有實現(xiàn)在開放環(huán)境下的垂直治理結(jié)構(gòu)，才能成為推動電信業(yè)發(fā)展和信息服務發(fā)展的引領(lǐng)者，成為推動新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要力量。