從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯(lián)網(wǎng)”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。  

　　在不久前舉行的“車聯(lián)網(wǎng)—網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“‘車聯(lián)網(wǎng)’是汽車行業(yè)對于未來‘互聯(lián)的汽車’的美好愿景，就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨立的臺式電腦互相聯(lián)系在一起。車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實應(yīng)用，將會改變?nèi)藗兾磥淼纳?、工作方式?！?nbsp; 

　　智能交通大聯(lián)網(wǎng)  

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務(wù)。英特爾實驗室嵌入式平臺和應(yīng)用首席工程師及高級總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)一樣，都會是將來物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一部分，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)可以加快車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。不過，考慮到汽車應(yīng)用的特殊性，車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性的要求會更高?！?nbsp; 

　　目前，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。  

　　據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會是一種互補(bǔ)的關(guān)系，當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術(shù)就會發(fā)揮作用；而當(dāng)無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。  

　　對網(wǎng)絡(luò)承載的要求  

　　作為眾多無線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必將推動更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數(shù)性增長。盡管無線和有線運(yùn)營商們還無法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。  

目前，通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶量還不具備規(guī)模的時候，現(xiàn)有的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項服務(wù)；但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗。