很多發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，并先于中國(guó)進(jìn)入了實(shí)用階段，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都確立了自己的電子不停車收費(fèi)技術(shù)體系。這也給中國(guó)不停車收費(fèi)技術(shù)的研究提供了很好的參考。  

    然而，經(jīng)過多年的研究、探討和試點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，其他國(guó)家現(xiàn)有的技術(shù)體系和應(yīng)用模式都很難適用于中國(guó)的應(yīng)用環(huán)境。  

    歐洲的單片式技術(shù)應(yīng)用相對(duì)廣泛，在歐洲境內(nèi)多個(gè)國(guó)家被推廣，其特點(diǎn)是車載電子標(biāo)簽既作為車輛標(biāo)識(shí)也作為支付介質(zhì)，整個(gè)系統(tǒng)中不使用IC卡，同時(shí)也就要求所有高速公路出入口都配備電子標(biāo)簽讀寫天線，這在中國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的大環(huán)境下，會(huì)導(dǎo)致ETC系統(tǒng)的投資難以控制，也大大提高了ETC系統(tǒng)建設(shè)的門檻；另一方面，從安全性上講，歐洲的ETC應(yīng)用將OBU作為支付介質(zhì)，其安全機(jī)制由OBU內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，并沒有使用安全訪問模塊或者其他具有類似安全等級(jí)的芯片，這使得針對(duì)OBU的造價(jià)、作弊等行為相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。當(dāng)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大時(shí)，這將給整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的安全性帶來很大的威脅。  

    雙片式ETC技術(shù)是日本在吸收了歐美經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照自己的需求開發(fā)的，在日本獲得了成功。日本的ETC系統(tǒng)采用雙片式電子標(biāo)簽，其中的IC卡是支付介質(zhì)，采用了CPU卡，具有較高的安全級(jí)別。日本ETC系統(tǒng)中的OBU采用了主動(dòng)式技術(shù)，通信速率更高，通信距離也更遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可以達(dá)到1000米。相對(duì)于歐洲，日本的ETC技術(shù)更為完善，安全性也更好，雙片式電子標(biāo)簽更有利于控制ETC系統(tǒng)投資的規(guī)模。但也正是由于日本采用了主動(dòng)式電子標(biāo)簽，其功耗較高，日本的OBU均為車載取電，其成本較高，難以在中國(guó)推廣。