2010年的清明節(jié)，北京人的出行再次受到堵車的困擾。在京石高速上，車龍從杜家坎環(huán)島排到了接近西四環(huán)岳各莊橋的位置；北三環(huán)馬甸橋至北五環(huán)上清橋之間，八達(dá)嶺高速的堵車讓司機(jī)望而卻步；甚至在機(jī)場(chǎng)高速上，也是車流涌動(dòng)…… 

    1700多萬(wàn)人口，400多萬(wàn)的機(jī)動(dòng)車保有量，盡管已開(kāi)通了京石、京張、京津唐等15條高速公路，公路的擁堵卻愈演愈烈。與此同時(shí)，在擁堵的高速路收費(fèi)口，本可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的ETC通道卻偏處一隅，用者寥寥無(wú)幾。 

    就在清明節(jié)前的3月份，北京快通高速路電子收費(fèi)項(xiàng)目剛剛實(shí)施完一項(xiàng)“苛刻的入圍測(cè)試”。在5天時(shí)間里，共有50臺(tái)車輛在北京市內(nèi)所有231個(gè)ETC車道上進(jìn)行了地毯式測(cè)試，一共完成交易記錄34800次，成功率幾乎達(dá)到百分之百。參測(cè)的“Quipass OBU”外形如名片盒般大小，被放置在汽車的擋風(fēng)玻璃上。經(jīng)過(guò)ETC車道時(shí)，車主將一張ETC卡插入OBU的卡槽即可。 

    “Quipass ETC是國(guó)內(nèi)第一個(gè)集成芯片技術(shù)項(xiàng)目，其特點(diǎn)是性能的穩(wěn)定性和低故障率。它采用國(guó)內(nèi)唯一的窄帶接收技術(shù)，擁有信道自適應(yīng)功能，有效解決鄰道干擾問(wèn)題。也就是說(shuō)，當(dāng)汽車駛進(jìn)ETC車道時(shí)，車上的OBU能夠自動(dòng)識(shí)別出該接收哪個(gè)車道RSU的信息，不會(huì)誤收別的ETC車道的信號(hào)，這就保證了OBU在使用時(shí)不會(huì)受到鄰道干擾，大大提高了通訊準(zhǔn)確率?！蔽掌鏀?shù)據(jù)系統(tǒng)公司的產(chǎn)品總監(jiān)段永剛介紹說(shuō)：“無(wú)論炎熱寒冷，無(wú)論風(fēng)沙或者暴雪天氣，車主使用OBU經(jīng)過(guò)ETC車道，基本上不會(huì)出現(xiàn)ETC收費(fèi)卡失靈的情況?！?nbsp;

    ETC（Electronic Toll Collection）即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，它是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到 10倍。 

    在今年3月18日首屆亞洲智能卡展舉辦的城市信息化建設(shè)研討會(huì)上，國(guó)家智能交通中心（ITSC）的楊蘊(yùn)說(shuō)：“目前國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部都非常明確，從 2010年開(kāi)始要推廣電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)施和應(yīng)用，同時(shí)作為節(jié)能減排的措施，陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，給予鼓勵(lì)和支持?！睆?996年至今，中國(guó)已有十幾個(gè)省市相繼開(kāi)通了1000多條ETC車道。北京從2009年5月1日起開(kāi)始了ETC系統(tǒng)的正式運(yùn)行。2010年4月，北京市交通部門表示將繼續(xù)增加ETC車道，由現(xiàn)在的231條增加到358條，并繼續(xù)實(shí)施ETC通行車輛9．5折優(yōu)惠。 

    在研討會(huì)上，廣深鐵路電算技術(shù)研究所的李立平講述了深圳的“苦惱”。 

    2006年，北京、上海、深圳、重慶、天津等諸多城市均開(kāi)始使用公交一卡通，后又發(fā)展至城市一卡通。其中，處于珠三角的深圳因其地域的特殊性，面臨著自己的“苦惱”。 

    首先是隔水相望的香港，早在1997年9月就開(kāi)始使用其交通一卡通“八達(dá)通”卡，該卡幾乎成為香港人人手必備的出行工具。可是，“八達(dá)通”卡卻無(wú)法在深圳刷卡使用。同樣，深圳市民持有“深圳通”卡在香港也無(wú)法使用。深圳與香港使用了不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 

    2007年廣深四線建成后，廣深鐵路成為珠三角的一條大動(dòng)脈，年客流量達(dá)到3000萬(wàn)人次。2009年，廣深鐵路開(kāi)始發(fā)行“快通卡”電子火車票，試行鐵路公交化。 

    但是，廣深鐵路的旅客大多來(lái)自廣州、深圳、香港等周邊城市，這些旅客或多或少都持有不同的儲(chǔ)值卡或金融卡，如“八達(dá)通”、“羊城通”、“深圳通”、“粵通卡”等，如果乘坐廣深鐵路僅可以使用“快通卡”，乘客將面臨著換卡和購(gòu)買新卡的問(wèn)題，其實(shí)并不能享受多少實(shí)際的便利。 

    “廣深鐵路絕對(duì)是開(kāi)放的態(tài)度：與其說(shuō)自己發(fā)卡費(fèi)了很多勁，效果也不佳，還不如干脆開(kāi)放，讓大家都進(jìn)來(lái)。我們最重要的目的是為旅客提供更快捷的服務(wù)?！崩盍⑵秸f(shuō)。 

    據(jù)他介紹，現(xiàn)有的廣深鐵路系統(tǒng)完全可以支持周邊城市的交通一卡通應(yīng)用。這意味著，在不久的將來(lái)，不管你手持的是“八達(dá)通”，“羊城通”，“深圳通”或者 “粵通卡”，你都可以憑卡乘坐火車，在珠三角之間自由穿梭。