4月15日，在國家信息中心舉行的汽車市場形勢報告會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，今年一季度汽車市場總量已經(jīng)走出低谷，重新恢復(fù)快速增長態(tài)勢，當(dāng)季銷量和3月份當(dāng)月銷量均創(chuàng)國內(nèi)歷史新高，連續(xù)3個月全球第一。在全球金融危機的大背景下、在全球汽車市場嚴重萎縮的情況下，中國汽車工業(yè)取得這樣的業(yè)績相當(dāng)不容易。

　　面對成績，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，這不得不歸功于《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。在他看來，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》對市場具有持續(xù)拉動力，而信息技術(shù)無疑是產(chǎn)生這個拉動力的絕好燃料。對中國汽車行業(yè)有著多年研究的徐長明說，汽車業(yè)從研發(fā)，到制造、銷售，各個環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)的參與，數(shù)字汽車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的源泉。

　　近幾年來，我國汽車行業(yè)信息化呈現(xiàn)出一種極強的產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游各級零部件供應(yīng)商、中游整車制造商、下游經(jīng)銷服務(wù)商三大類，其中整車制造商的內(nèi)部信息化水平最高，而零部件供應(yīng)商信息化平均水平相對較低，汽車經(jīng)銷服務(wù)商的信息化水平最弱。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的出臺，在給汽車業(yè)帶來蓬勃發(fā)展的同時，也為汽車行業(yè)信息化的提升帶來了機遇。正如徐長明所說，汽車業(yè)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，沒有信息技術(shù)，就沒有汽車業(yè)的創(chuàng)新，就不可能完成《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出的主要任務(wù)。

　　利用IT提升研發(fā)水平

　　加大研發(fā)投入，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，這是《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中很重要的一部分。《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》明確指出，要以企業(yè)為主體，加強產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)，從以下三部分入手。一是建立整車設(shè)計開發(fā)流程，掌握車身、底盤開發(fā)技術(shù)及整車、發(fā)動機、變速器的匹配技術(shù)和排氣凈化技術(shù)；突破碰撞安全性、NVH（振動、噪聲、平順性）等關(guān)鍵技術(shù)；控制新能源汽車的設(shè)計和制造成本。二是提高傳統(tǒng)乘用車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平。重點支持排量1.5升以下、滿足國IV排放標準的車用直噴汽油機和排量3升以下、升功率達到45千瓦以上柴油機的研制。突破重型商用車底盤集成關(guān)鍵技術(shù)，提高整車駕駛舒適性和操控穩(wěn)定性。重點支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和商用車自動換擋機械變速器(AMT)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。三是建立汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)、學(xué)、研長效合作機制。

　　來自奧緯咨詢的數(shù)據(jù)表明，目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國的研發(fā)投入只有100歐元，中國汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達到至少300～350歐元，才能有實力與包括豐田、雷諾、大眾等在內(nèi)的國外汽車巨頭競爭，而實現(xiàn)這一目標至少需要15年。

　　徐長明說，在汽車研發(fā)環(huán)節(jié)中，充分利用成熟的IT技術(shù)和應(yīng)用軟件，可以降低研發(fā)成本、加速設(shè)計過程。國際汽車市場競爭實質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。當(dāng)今世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行提升，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點。

　　日前，惠普與北京汽車研究總院在京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，惠普工作站將憑借其面向汽車業(yè)的全球最尖端設(shè)計解決方案和先進的行業(yè)經(jīng)驗，為北汽研究總院提供包括汽車設(shè)計平臺的規(guī)劃咨詢、軟硬件環(huán)境的聯(lián)合部署及調(diào)試、平臺日常運行的維護和升級、設(shè)計人員培訓(xùn)體系的建立等在內(nèi)的全方位支持，幫助提升北汽研究院的設(shè)計水平與創(chuàng)新能力。

　　可以預(yù)見，在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》實施的大背景下，未來將會有更多的IT廠商加入到汽車研發(fā)的陣營中來。

　　精益生產(chǎn)降低制造成本

　　精益生產(chǎn)（LeanProduction，簡稱LP）是美國麻省理工學(xué)院數(shù)位國際汽車計劃組織（IMVP）的專家對日本“豐田JIT（JustInTime）生產(chǎn)方式”的贊譽之稱。精，即少而精，不投入多余的生產(chǎn)要素；益，即所有經(jīng)營活動都要有益有效，具有經(jīng)濟性。精益生產(chǎn)是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式。

　　徐長明認為，在汽車制造環(huán)節(jié)，不管是汽車零部件，還是整車生產(chǎn)，都要貫徹精益生產(chǎn)的思想。零部件電子化是汽車工業(yè)信息化的基礎(chǔ)。汽車電子化程度逐步提高，為零部件工業(yè)不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)水平創(chuàng)造了機遇。現(xiàn)代汽車產(chǎn)品平均每輛車上電子裝備已占整車成本的20%～30%，微處理器數(shù)量已達數(shù)十個。電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車輛的動力性、經(jīng)濟性、安全性。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。在這種背景下，國內(nèi)汽車廠商更要強化精益制造的理念，這就離不開管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　管理信息化的前提是建立精準的管理系統(tǒng)。沒有精準就沒有量化，沒有量化就沒有有效的信息化。比如，沒有精益管理，配套廠庫房沒有實行定置坐標，整車廠車間也沒有工序坐標，同時整車廠也不能準確提出幾點幾分需要那些物料，那么即使實施了ERP，也只能將某產(chǎn)品的物料全部一次性發(fā)給整車廠，導(dǎo)致整車廠庫存增加。而在精益生產(chǎn)的情況下，倉庫中有準確的位置坐標，整車廠車間也有明確的工序坐標，各工序同時又能準確地提出幾點幾分需要哪些物料，物料供應(yīng)能準時化進行，現(xiàn)場絕無大量原料及中間半成品，生產(chǎn)處于同步化、均衡化狀態(tài)，那么集團信息化則水到渠成。

　　精益生產(chǎn)不僅降低了整車生產(chǎn)成本，促進了集團管理系統(tǒng)的實施，同時對汽車產(chǎn)業(yè)重組也起到了保駕護航的作用。《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》指出，要鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。

　　可以預(yù)見，在汽車企業(yè)兼并重組的過程中，對集團管理軟件的需求將會很大。

　　構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化銷售體系

　　銷售服務(wù)環(huán)節(jié)處于汽車業(yè)的下游，同時也是信息化水平相對較低的一環(huán)?！镀嚠a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》指出，要發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、消費信貸、停車服務(wù)、報廢回收等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度，支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業(yè)務(wù)。

　　研究中國汽車市場二十多年的亞市公司總經(jīng)理蘇暉，一直看好國外汽車銷售和服務(wù)的全面網(wǎng)絡(luò)化。他認為，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》可以加速中國汽車業(yè)建立全面網(wǎng)絡(luò)化的銷售服務(wù)體系。

　　在他看來，雖然目前中國汽車市場的銷售和售后服務(wù)都離不開網(wǎng)絡(luò)，但是這還遠遠不夠。未來，像BI系統(tǒng)、電子商務(wù)、信貸系統(tǒng)等都將在汽車銷售環(huán)節(jié)中得到很好的應(yīng)用。在看了國外汽車生產(chǎn)商完善的數(shù)據(jù)庫之后，他認為我國汽車業(yè)未來在企業(yè)資源共享、協(xié)同應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域，有很大的發(fā)展空間。

　　目前國際上衡量汽車業(yè)信息化應(yīng)用水平一般分為四個層次。第一層次的應(yīng)用是指企業(yè)簡單地運用電腦；第二層次的應(yīng)用指企業(yè)在生產(chǎn)過程中使用了ERP解決方案、需求管理解決方案；第三層次的應(yīng)用指企業(yè)內(nèi)部IT運用比較常見，通過加強IT的應(yīng)用實現(xiàn)數(shù)字化開發(fā)和制造；第四層次的應(yīng)用指企業(yè)在原有基礎(chǔ)上，將更多的IT拓展到供應(yīng)協(xié)作方面。網(wǎng)絡(luò)化的銷售服務(wù)體系是第四層次應(yīng)用的重點，在這個層次上RFID技術(shù)將發(fā)揮日益出色的表現(xiàn)。