該峰會是由中國信息產(chǎn)業(yè)商會下屬的電子標(biāo)簽應(yīng)用分會，同全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會聯(lián)合主辦的。這也是中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會自4月26日發(fā)起成立以來，舉辦的首次國際性年會。屆時(shí)聯(lián)盟內(nèi)的全球會員將共聚北京，共同分享并總結(jié)2005年RFID的最新技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用成果。

以下為發(fā)言實(shí)錄：IATA RFID項(xiàng)目總監(jiān)Andrew PRICE先生演講。

Andrew PRICE：

下午好，女士們、先生們！我會非常簡短，所以大家不要擔(dān)心會議會拖的時(shí)間太長，我非常感謝組委會的邀請，我是來自國際航運(yùn)協(xié)會的，我在這個(gè)協(xié)會主要的職責(zé)就是在第二代電子標(biāo)簽方面負(fù)責(zé)研究工作。當(dāng)然我們知道航空公司目前并不是世界上最富有的公司，但是航空公司確實(shí)有很多的工作要解決，特別是行李包裹方面，有一種行李運(yùn)輸是不跟著乘客到達(dá)制定的目的地，也有是一些被錯(cuò)誤處理的行李，在途中丟失或者損壞，就像TOM先生早上提到的，有RFID就不會出現(xiàn)這樣的失誤，采用RFID技術(shù)可以防止這種錯(cuò)誤處理行李事情的發(fā)生。同樣RFID也是比較昂貴的技術(shù)，我們知道研究RFID一個(gè)芯片是耗資巨大的，如果說一個(gè)RFID標(biāo)簽的費(fèi)用是50美分，如果運(yùn)送一次是1個(gè)美元的話，應(yīng)用RFID技術(shù)是可以節(jié)省成本。但很不幸的是RFID還處于初級階段，需要我們進(jìn)一步使它成熟起來。香港今年年底就會使用電子射頻的電子標(biāo)簽，美國的交通安全管理局也已經(jīng)大規(guī)模的適用這種技術(shù)，這兒有一張幻燈片，告訴我們試用的階段，首先要找到解決方案，另外在試用的過程當(dāng)中會發(fā)現(xiàn)很多東西是重合的，也就是頻率和頻率之間會產(chǎn)生一些沖突。在這個(gè)過程當(dāng)中，要花去幾年的時(shí)間解決頻率分享的問題，慢慢的通過實(shí)時(shí)的查找，可以使得我們更加好的來掌握過程當(dāng)中的程序，可以讓人們更好的了解，隨著了解逐漸深入，會制定一些規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。比如說在美國的交通安全管理局就開始這樣的試用，有兩個(gè)主要的部分，一個(gè)是安全方面的，一個(gè)是要確保每一個(gè)行李都能夠被掃描。同時(shí)在非常危險(xiǎn)的情況下，與動物體的偵測也是非常重要的。在機(jī)場的航線當(dāng)中的使用告訴我們，在運(yùn)用的時(shí)候一個(gè)重要的方面，也就是在現(xiàn)在的使用當(dāng)中，已經(jīng)表明第一代高頻的電子標(biāo)簽是有效的。

問題是在對行李進(jìn)行貼標(biāo)簽的一個(gè)問題，就是我們不知道行李里面裝的是什么，我們也不能規(guī)定相同的路線。因?yàn)閷τ跈C(jī)場來講，一個(gè)行李的運(yùn)送路線是隨機(jī)，尤其是在轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)丟失或者處理不當(dāng)?shù)那闆r。有些數(shù)字可以跟大家分享一下，全球每年有17億件行李要被運(yùn)送，這個(gè)數(shù)字肯定是與日俱增的，其中1.039％會處理不當(dāng)，1.83％會延誤，要使每一件行李回到主人的手中花去100美元的話，那么每年我們必須花17.6億的美元負(fù)責(zé)行李運(yùn)輸回失主的手中。在RFID研制方面，我們還有很多沒有考慮到的問題，我想今天上午至少兩個(gè)演講涉及到這個(gè)問題，同時(shí)發(fā)現(xiàn)RFID在這方面的潛在市場潛力。同樣我們不僅僅處理行李，也涉及其他的行業(yè)產(chǎn)品。我們看一下在研發(fā)方面的一些領(lǐng)域，主要是分成了三個(gè)層面，主要是食品電子標(biāo)簽，保存的溫度是否正常，有這個(gè)數(shù)據(jù)之后，整個(gè)存儲、制作過程也有非常大的改變。我們也看到也可以講這些電子標(biāo)簽植入到飛機(jī)部件和汽車部件當(dāng)中去，也可以植入到機(jī)場設(shè)施當(dāng)中去。RFID電子標(biāo)簽使這些所有都成為現(xiàn)實(shí)。

我要提一下ISO的標(biāo)準(zhǔn)，包括在上面列出的ITAT RP1740C，對這些標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了規(guī)定，通過讀碼器讀取這些信息。另外我們也談到如何配置這些電子標(biāo)簽，所有的標(biāo)準(zhǔn)都保證了所有的信息都可以存儲到電子標(biāo)簽中，并且在這些方面在稍候可以進(jìn)進(jìn)去?，F(xiàn)在我們是缺乏高技術(shù)含量的集成商，讀碼器也是非常敏感的話題，像香港機(jī)場對物品的追蹤，通過RFID技術(shù)的應(yīng)用，可以提高他們的處理能力。對于這種行李的處理方面能力的提高，可以節(jié)省他們成本，我們知道RFID也有便攜式的，同樣可以對行李進(jìn)行處理，空港在這個(gè)地方，如果說他們對電子標(biāo)簽讀取的范圍很大的話，他們對整個(gè)行李的管理也是更加的便捷。我們現(xiàn)在有五個(gè)項(xiàng)目，第一個(gè)是電子機(jī)票，我們知道普通的用戶是自我服務(wù)的系統(tǒng)，特別是來自美國的登機(jī)牌都可以自動領(lǐng)取，還有RFID自動貨運(yùn)系統(tǒng)，所以說我們可以保證客戶貨物的追蹤和利益。我們在10月的16號就建立起了平臺，在這種情況下，不同的政府機(jī)關(guān)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)也同樣進(jìn)行了驗(yàn)收。RFID可能受到更多的頻率干擾，所以說首先是在航空領(lǐng)域，我們在拉斯維加斯和香港的機(jī)場利用RFID的應(yīng)用消除這些壁壘。我們希望通過剛才介紹的實(shí)踐，并且我們也會考慮我們在這方面更多的投入，我們首先來開始我們的RFID應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)地方是我們IATA的計(jì)劃，能夠保證我們的航線能夠更好的將RFID應(yīng)用。并且在商業(yè)運(yùn)行模型當(dāng)中，可以讓我們了解有多少航線收益于RFID技術(shù)，更多的信息可以通過我們網(wǎng)站了解，今天演講的所有內(nèi)容都可以從網(wǎng)站獲取，而且所有的信息都是免費(fèi)獲取的。如果大家在涉及RFID詳細(xì)的信息，可以從我們網(wǎng)站上獲取，我們也非常愿意回答大家在這方面任何的問題。謝謝！