中國擁有最大規(guī)模的集裝箱吞吐量，卻從來沒有制定過任何一項國際標準，這樣的尷尬紀錄昨天在上海被打破。在國際標準化組織（ISO）集裝箱通信與識別技術(shù)委員會第16次會議上，9個國家和地區(qū)的代表經(jīng)過長達5個小時的討論，最終通過了由中國提出的修訂集裝箱電子標簽國際標準的議案，并任命上港集團(600018,股吧)副總裁包起帆主持這一工作。

　　昨天下午兩點半，在浦東東怡酒店的三樓會議室內(nèi)，記者見證了這一歷史時刻的誕生。當委員會主席弗蘭克先生宣布會議決定時，整個會堂響起熱烈掌聲。掌聲的熱烈程度，說明了這一結(jié)果的得來不易。當中方提出以中國現(xiàn)有技術(shù)為藍本修改國際標準的動議后，來自歐美的委員就提出了諸多非議。一位美國代表反復表示集裝箱運輸?shù)陌踩珕栴}應(yīng)該由更高決策層討論，堅決要求在中方提案中剔除相關(guān)表述。而一位丹麥代表也對電子標簽的商業(yè)前景表示擔憂。各方意見激烈交鋒，會場上一度氣氛緊張，甚至有代表還想出了“拖”字訣，試圖延期三個月再來表決中方提案。 

　　歐美代表表現(xiàn)自有考慮。俗話說，三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣專利，一流企業(yè)賣標準。掌握了標準制定，就等于掌握了行業(yè)話語權(quán)。許多發(fā)達國家、跨國公司和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是通過將專利技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴?，以獲取最大的經(jīng)濟利益。而在世界航運界，歐美國家就長期把持著“游戲規(guī)則”的制定權(quán)。目前，國際上95%以上的集裝箱國際標準都由歐美國家發(fā)起并制定。 

　　在僵持中，包起帆站起來發(fā)言：“實踐往往走在標準之前?！彼f，早在2001年，上海港就開展了集裝箱電子標簽系統(tǒng)的研究。今年3月10日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的運營。截至目前，集裝箱電子標簽中美航線共開航46個航次，完成了6746個標準箱的實船試驗，試驗表明系統(tǒng)運行正常，可以實時在線監(jiān)控集裝箱運輸狀態(tài)。而這半年中，加拿大、日本等國的物流商，尤其是食品供應(yīng)商主動找到上港集團，要求開通電子標簽航線，以確保貨物安全。在中方提供的數(shù)據(jù)面前，歐美代表不得不承認中國電子標簽技術(shù)的前瞻性和實用性。弗蘭克主席抓住話頭，語帶風趣地說：“這是項有突破意義的創(chuàng)新，中國人的確走在了世界前面?？磥?，上海港不僅箱子多，點子也多，我們今后要多聽聽他們的意見了。”