“毫無疑問，這是一個極大的市場?！北姸鄬＜以诮邮苡浾邔ＴL時都給出了同樣的答案。而他們口中的“市場”——移動支付——卻在經(jīng)歷尷尬，因?yàn)樵谟浾叩牟稍L中，多數(shù)地區(qū)的運(yùn)營商同樣拒絕了采訪，理由是——業(yè)務(wù)尚在發(fā)展中。

　　幾乎所有的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都在懷疑，在夢想與現(xiàn)實(shí)之間，移動支付還需要翻過幾座“山”。

　　似近實(shí)遠(yuǎn)由于國家主管部門對于發(fā)展移動電子商務(wù)的政策出臺、特別是3G牌照的發(fā)放都給移動支付產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，移動支付將是下一個殺手級應(yīng)用。但是根據(jù)《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）的調(diào)查顯示，目前我國移動支付業(yè)務(wù)仍呈現(xiàn)集中于少數(shù)城市的狀態(tài)，尚未在全國大范圍鋪開，國內(nèi)移動支付市場發(fā)展步伐并不快。

　　數(shù)據(jù)能夠說明一切，根據(jù)工業(yè)和信息化部相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年6月末，全國手機(jī)支付定制用戶總量達(dá)到1920萬戶，上半年共計(jì)實(shí)現(xiàn)交易6268.5萬筆，支付金額共170.4億元，相比之下，作為第三方支付代表的支付寶在去年的單日交易額已經(jīng)突破了12億，而易查CEO劉斌在接受記者采訪時透露，日本的移動支付金額已經(jīng)達(dá)到1500億美元。

　　在國內(nèi)，移動支付并不是一個新概念。早在幾年前，上海、廈門、廣州等地就開始推廣移動支付服務(wù)，但一直以來都處萌芽階段，仍沒有爆發(fā)式地大規(guī)模商用，各家運(yùn)營商一直在摸索一套適合中國的移動支付業(yè)務(wù)運(yùn)營模式。

　　以北京為例，相關(guān)人士向記者表示，公交一卡通的發(fā)卡量已經(jīng)達(dá)到6000萬，相比之下，運(yùn)營商與其類似的手機(jī)錢包卻依舊處于試驗(yàn)階段，中國移動的相關(guān)業(yè)務(wù)目前僅在物美超市等幾個定點(diǎn)能夠使用；中國聯(lián)通的業(yè)務(wù)則剛剛起步，今年5月17日，和北京的公交一卡通公司合作，目前僅有1000部定制手機(jī)。而目前中國電信移動支付同樣只是在北京一些企業(yè)內(nèi)部的食堂進(jìn)行試點(diǎn)。

　　顯然，相比于業(yè)內(nèi)人士對于移動支付的熱切期盼，其現(xiàn)狀或許有些尷尬。

　　巨頭林立移動支付是一個開放的市場，其價值鏈中環(huán)節(jié)眾多，包括移動運(yùn)營商、銀聯(lián)、乃至最終商戶等多個環(huán)節(jié)。

　　銀聯(lián)作為銀行卡聯(lián)合組織，占據(jù)國內(nèi)銀行卡產(chǎn)業(yè)的核心位置，各銀行通過銀聯(lián)跨行交易清算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，進(jìn)而使銀行卡得以跨銀行、跨地區(qū)和跨境使用。目前，銀聯(lián)的收入來源以對銀行的轉(zhuǎn)接費(fèi)（網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)）和對一般商戶的傭金分成為主。為了增加收入，銀聯(lián)一方面要繼續(xù)增加發(fā)卡量，另一方面就要靠手機(jī)支付等新業(yè)務(wù)了。

　　2008年1月，由中國銀聯(lián)牽頭，中國工商銀行上海市分行、中國銀行上海市分行、交通銀行、興業(yè)銀行、深圳發(fā)展銀行等五家銀行參與，通過使用具有NFC（NearFieldCommunication近距離通信）技術(shù)的諾基亞6131i手機(jī)而實(shí)現(xiàn)的新一代手機(jī)支付試點(diǎn)項(xiàng)目，開始在上海投入運(yùn)營。

　　作為擠進(jìn)賽場的最新選手電信運(yùn)營商，中移動顯然是其中的領(lǐng)頭羊。中移動幾年前與銀聯(lián)合作成立聯(lián)動優(yōu)勢，開展移動支付，但業(yè)務(wù)開展未能取得突破。但在400億入股浦發(fā)后，中移動將有機(jī)會更深入地介入手機(jī)支付領(lǐng)域?？茽柲嶙稍児径沦R曉青評價，以前中移動也可以和多家銀行合作，但都屬松散聯(lián)盟，而入股后，合作就具有了排他性。根據(jù)清科研究中心提供的數(shù)據(jù)，2009年中國移動支付市場的規(guī)模約為18億元，僅相當(dāng)于中移動一天的營業(yè)收入，而全部電子支付市場（5500億元），也不過略高于中移動2009年全年的營業(yè)收入（4521億元）。以規(guī)模衡量，中移動是跳進(jìn)淺塘的巨象。從邏輯上講，中移動更深程度的介入，足以改變移動支付乃至電子支付市場的整個格局。分析人士認(rèn)為，中移動的目標(biāo)，最終是將自己變成移動電子商務(wù)平臺。而中移動之后，另兩家電信運(yùn)營商也很有可能采取類似行動。

　　而在銀聯(lián)、運(yùn)營商之外，公交、地鐵等公共服務(wù)系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)鏈的角色不容忽視。“公共服務(wù)無疑將是移動支付的第一塊多米諾骨牌?！睂＜蚁颉锻ㄐ女a(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者表示。但是，面對諸多信息化服務(wù)已經(jīng)完善的公交系統(tǒng)，作為后來者的移動支付很難找到其中的契合點(diǎn)。與此相伴的則是公共服務(wù)體系運(yùn)行移動支付之前的龐大基礎(chǔ)設(shè)施投資，而這更是雙方求解的重點(diǎn)。

　　“死結(jié)”求解有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國移動支付發(fā)展遭遇瓶頸的原因是，“移動支付產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的利益和分工都沒有完全理順。整個移動支付市場相對混亂，并沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范”。

　　專家向記者表示，在日本，運(yùn)營商利用在產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位，整合終端廠商和設(shè)備提供商的資源，聯(lián)合銀行提供移動支付業(yè)務(wù)。但在我國，無論是移動運(yùn)營商還是銀行，都希望在支付產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心，彼此模式難以融合。

　　現(xiàn)有的運(yùn)營環(huán)境對于運(yùn)營商發(fā)展移動支付有諸多障礙，比如，移動支付最早應(yīng)用于銀行卡的手機(jī)在線管理，涉及到運(yùn)營商和銀行在職權(quán)、資金管理、利潤分成等多領(lǐng)域的合作。但是，發(fā)展到今天，這些問題都沒有得到很好的解決。而在另一層面，作為重要商戶的公交系統(tǒng)，卻由于多數(shù)處于社會服務(wù)體系，公共利益高于商業(yè)利益，難以與市場化的運(yùn)營商產(chǎn)生共鳴。同樣以北京為例，其公交系統(tǒng)長期依靠政府補(bǔ)貼，很難再次投資大筆資金用于系統(tǒng)改造。與此相對應(yīng)的同樣是運(yùn)營商由于經(jīng)濟(jì)利益的考量，難以獨(dú)力承擔(dān)大量前期投資。

　　但從移動運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)在實(shí)際開展移動支付業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來看，雙方的合作不容樂觀。移動運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)從自身利益考慮，都想成為移動支付產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者。移動運(yùn)營商希望借助移動支付提升移動通信業(yè)務(wù)收入，金融機(jī)構(gòu)希望移動支付成為其支付業(yè)務(wù)的新發(fā)展渠道，因此，移動運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)的競爭關(guān)系大于合作關(guān)系。正因?yàn)槿绱?，在此前的?biāo)準(zhǔn)之爭中，中電信與中移動都選擇了更容易獲得主導(dǎo)權(quán)的2.4G標(biāo)準(zhǔn)，銀聯(lián)則倒向了更易于繞開運(yùn)營商的13.56M標(biāo)準(zhǔn)，雙方分歧可見一斑。

　　但無論是商業(yè)銀行網(wǎng)銀業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通，還是移動支付的升級，也只是增加了互聯(lián)網(wǎng)電子支付市場競爭格局的變數(shù)，很難形成商業(yè)銀行或者電信運(yùn)營商獨(dú)大的局面。而在另一層面，在提供移動支付業(yè)務(wù)方面，移動運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)之間，一方的優(yōu)勢恰好是另一方的劣勢，雙方是互補(bǔ)的關(guān)系。移動運(yùn)營商在支付流程管理上缺乏經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰是金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢所在；金融機(jī)構(gòu)缺乏對移動支付業(yè)務(wù)傳輸渠道的控制，而移動運(yùn)營商不僅控制著移動支付業(yè)務(wù)的傳輸渠道——移動通信網(wǎng)，還擁有龐大的移動用戶群。移動運(yùn)營商和金融機(jī)構(gòu)的通力合作是移動支付業(yè)務(wù)成功開展的必備因素之一。

　　“毫無疑問，移動支付的成功并不遙遠(yuǎn)，甚至可以說是可見的。”廣東移動數(shù)據(jù)部業(yè)務(wù)運(yùn)營主管張鵬向記者表示。在他看來，由于移動支付的門檻正在逐步降低，其支付的便利性很容易形成趨勢，最終在商業(yè)利益的推動下，合作的前景也許并不遙遠(yuǎn)。

　　鏈接　海外“支”招日本日本是移動支付業(yè)務(wù)發(fā)展最為成功的國家之一。日本的移動運(yùn)營商普遍采取注資金融機(jī)構(gòu)的方式主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。NTTDoCoMo采用注資的方式擁有了兩家信用卡公司的股份。

　　2005年4月注資1000億日元（9.45億美元）獲得三井住友信用卡公司34%的股份；2006年3月又注資10億日元獲得瑞穗關(guān)聯(lián)企業(yè)UCCard18%的股權(quán)。日本第二大移動運(yùn)營商KDDI也采取了同樣的方法，于2006年4月宣布將和東京三菱UFJ共同出資籌建首家以移動電話作為主渠道的銀行。

　　韓國韓國的移動支付業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方式主要采用的是紅外技術(shù)。以韓國SKT為例，移動支付總業(yè)務(wù)品牌為MONETA。在MONETA名下又分MONETAcard（紅外線近距離非接觸支付，也稱離線交易）、MONETApass（乘車卡）、MONETAbank（銀行信息查詢、轉(zhuǎn)賬等）、MONETAstocktrading（股票交易）、MONETAsign（身份認(rèn)證）、MONETAbill（在線購物）等。

　　歐洲歐洲國家的移動支付一如其它產(chǎn)業(yè)一樣，同時進(jìn)軍歐洲多國，所以歐洲品牌多數(shù)采用多國運(yùn)營商聯(lián)合運(yùn)作方式，即銀行作為合作者但不參與運(yùn)營。業(yè)務(wù)模式往往是通過WAP（無線應(yīng)用協(xié)議）、SMS（短消息業(yè)務(wù)）、IVR（交互語音應(yīng)答）等方式接入來驗(yàn)證身份等，操作較為繁瑣，不適于時間性要求很高的支付行為，所以多用于WAP業(yè)務(wù)、電子票務(wù)等。

　　美國雖然美國近兩年移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展日新月異，但移動上網(wǎng)、圖片鈴聲下載、PTT、MMS/SMS和流媒體是其業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)，在移動支付業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒有太多的舉措。在美國，支付領(lǐng)域的新貴PayPal的應(yīng)用是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。PayPal原來就是一個電子支付業(yè)務(wù)提供商。PayPal提供的移動支付業(yè)務(wù)通過短信的方式不僅能購買數(shù)字產(chǎn)品，還能買真實(shí)的商品，并且提供貨到付款服務(wù)。

　　非洲非洲一些國家，如贊比亞、南非、肯尼亞、尼日利亞、剛果等國都推出了移動支付業(yè)務(wù)。在非洲的移動支付業(yè)務(wù)有以移動運(yùn)營商的名義推出的，如肯尼亞的Safaricom、贊比亞的CelTel等；有以銀行的名義推出的，如肯尼亞聯(lián)合銀行；有第三方推出的，如南非的Fundamo。