飛機場的停機坪，簡直就像是個活動蜂房。飛機和燃油車來回移動，橋梯靠上又撤走；地面人員駕駛行李運輸車，到飛機旁裝卸航空貨運箱，給飛機補給燃料。在新一批乘客搭乘之前，清潔工們得打掃客艙，有時還需要餐車來上餐、送飲料。 
     
    安全保衛(wèi)人員責(zé)任之重大可想而知，他們必須在現(xiàn)場，或通過監(jiān)視器注視著一切，時刻思考著誰有權(quán)在哪些位置，誰不應(yīng)該出現(xiàn)在此，哪里又有發(fā)生意外事件的危險?？梢哉f，需要把每個人、每個物件都留在視野中，留在腦海里，這真是太困難了，誰能確保不出差錯呢？ 
     
    大凡有了這種類型的任務(wù)，人們就會借助于電腦系統(tǒng)的輔助。這一次也不例外。德國弗勞恩霍夫集成電路研究所的研究人員在歐盟的贊助下，開發(fā)了一個新的軟件平臺——LocON，它實現(xiàn)了自動化的無門通路控制，能借助無線電對在現(xiàn)場的人和來到這里的車輛、物件進(jìn)行即時并持續(xù)的定位。它同時又詳盡地知曉人員、車輛和物件的活動授權(quán)信息，因此通過比對，能毫無困難地發(fā)現(xiàn)未經(jīng)認(rèn)可的人和物，提醒安保人員注意異常情況。 
     
    為實現(xiàn)這一點，所有的相關(guān)雇員都佩戴著一個電子身份證，它傳送無線電信號，將人的位置和身份信息傳到LocON平臺。車輛，以及航空貨運箱等其他物件，也都裝備著無線電信號標(biāo)簽。 
     
    “LocON能處理多種不同類型的無線電定位信號，以及全球衛(wèi)星定位和RFID無線射頻識別信息，將它們與電視監(jiān)視系統(tǒng)都整合起來，”銷售經(jīng)理雷內(nèi)·登克勒解釋，“安保人員在一個大監(jiān)視器上觀察整個機場，LocON實時地識別在機場移動的每個人、物，并識別其是否被授權(quán)，這顯然比以前的方法簡便可靠。當(dāng)時，安保人員必須同時注視好幾個監(jiān)視器，查看來自多個照相機的圖像，才能知道被授權(quán)的人在哪里。” 
     
    LocON團(tuán)隊將與領(lǐng)先的定位系統(tǒng)供應(yīng)商合作，把系統(tǒng)安裝在葡萄牙的機場進(jìn)行試驗性應(yīng)用。Lo－cON將來也能用來提升其他區(qū)域的安全性，如建筑工地、火車站、企業(yè)場地，以及港口、醫(yī)院和購物中心。工程師們的另一重點工作是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測試，以便提升高風(fēng)險設(shè)備的安全性能。