智能交通，一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)，面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)正慢慢滲透到各大主流城市中。隨著信息化、智能化時代的到來，智能交通大展拳腳，要把它的功能發(fā)揮到最大化。在當今國際，以交通安全問題為首的的三大交通領(lǐng)域難題也因智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)而正在得到有效的解決。據(jù)研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)減少了30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。針對北京地區(qū)人口高密度、車流量日益增長的情況，智能交通體系建設已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　自2008年起，北京大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)建設，以交通監(jiān)控系統(tǒng)為首的智能交通建設已初見成效。智能交通子系統(tǒng)分為車輛控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、運營車輛管理系統(tǒng)、旅行信息系統(tǒng)等。為縮短城鎮(zhèn)之間的距離，增加城與城之間的溝通，政府也在投資高速公路和軌道交通的建設。電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)也在此時成為高速公路的必備設施。但是，隨著智能交通建設的不斷發(fā)展，技術(shù)手段不斷提高，ETC卻遇到了尷尬。

　　事件追溯

　　9月5日返程高峰，在進京方向的京承高速公路收費站，為了緩解高峰的排隊現(xiàn)象，17條車道全部開通，但只有一條車道專供裝有ETC標簽的車輛通行。此時人工繳費車道的排隊車輛平均在五輛左右，而平時最“清靜”的ETC車道反而出現(xiàn)了亮起一串紅色剎車燈的景象。由于滯留車輛過多，汽車之間搶車位、并線、插空的時候紛紛降低速度來保證安全，平均通過收費站的速度低于10公里/小時，有時還會排起10多輛的隊來。

　　事件反思

　　為什么會有十幾輛車排隊等待通過ETC專用車道?筆者了解到，政府制定系統(tǒng)的推廣和支持政策使得ETC以迅速推廣，隨著我市機動車保有量突增，ETC的使用率出現(xiàn)了類似“拋物線”的“峰谷”狀態(tài)：即高峰時間通行速度明顯放緩，沒有想象中的便捷。不錯，針對通行速度問題，目前我國的ETC的限行速度是20km/h，而國外的ETC通過速度已經(jīng)達到80km/h。相比之下，我們在ETC技術(shù)上有著明顯的差距。不僅如此，造成京承高速ETC收費排隊的另一個原因就是管理問題;部分非ETC用戶擅自闖入專用車道造成不必要的麻煩。筆者認為，如果能夠制定統(tǒng)一有效的管理制度，可以有效的避免類似的事件再次發(fā)生。

　　解決辦法

　　不論是“雙片式”電子標簽，還是“單片式”電子標簽都存在自身的優(yōu)缺點。采用單片式的電子標簽時，整個ETC系統(tǒng)必須構(gòu)成一個完整的封閉式系統(tǒng)，也就是說在路網(wǎng)內(nèi)的所有入口和出口，必須有至少一條專用ETC車道。這就造成系統(tǒng)規(guī)模龐大、周期長、系統(tǒng)穩(wěn)定性差等弊端;相反，能采用非接觸IC卡做數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)的雙片式電子標簽正好具備適用范圍廣的潛力，恰恰能解決這一問題。但是，雙片式電子標簽也容易造成卡槽松讀寫錯誤、通過時速低等弊端。由于“雙片式”電子收費系統(tǒng)在實施中出現(xiàn)的較多問題，以及手持式“單片式”電子標簽讀寫器的出現(xiàn)，國內(nèi)又開始傾向采用“單片式”電子標簽。IC卡的遠距離識別也是其發(fā)展的一個趨勢，但成本較高。

　　結(jié)論

　　適應我國國情制定一套行之有效的ETC系統(tǒng)才是當務之急，不同地區(qū)采取不同措施，取其優(yōu)點使其能夠有效的發(fā)揮ETC車道的作用。ETC代表了高速交通收費的發(fā)展方向，要使ETC真正的“快”起來首先就是要結(jié)合我國交通現(xiàn)狀作出科學嚴密的調(diào)查和分析，而并非一味地效仿;其次，需要結(jié)合不同的時段量化調(diào)研得出合理的解決方案;再次，加強管理，讓廣大ETC用戶真正享受到“快感”?？偠灾岣逧TC車道的效率不僅在技術(shù)或者管理上都需要做出更大的努力。