導(dǎo)讀:C-V2X重大關(guān)切
12月18日,工業(yè)和信息化部無線電管理局(國家無線電辦公室)印發(fā)《國家無線電辦公室關(guān)于進(jìn)一步明確車聯(lián)網(wǎng)直連通信無線電發(fā)射設(shè)備有關(guān)技術(shù)要求的通知》,將車聯(lián)網(wǎng)直連通信原有20MHz單一信道帶寬配置調(diào)整為10MHz或者20MHz兩種信道帶寬配置。
也就是說,車聯(lián)網(wǎng)直連通信車載(便攜)設(shè)備可以使用5905-5915MHz或者5905-5925MHz,路邊設(shè)備可以使5915-5925MHz或者5905-5925MHz),進(jìn)一步提升信道配置靈活度,提高頻譜使用效率和抗干擾能力,為產(chǎn)品研制、規(guī)模部署、應(yīng)用推廣提供更多選擇,更好滿足產(chǎn)業(yè)需求,對推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
自2018年工業(yè)和信息化部在全球率先規(guī)劃5905-5925MHz頻段用于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)直連通信(C-V2X)以來,經(jīng)過多年規(guī)模測試驗證和落地應(yīng)用,目前C-V2X已成為全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的事實標(biāo)準(zhǔn)。
01 車路云一體化的萬億潛力
所謂“車路云一體化”,是指通過新一代信息與通信技術(shù),將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體,實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行,已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。
在全球范圍內(nèi),歐洲和日本等國家以組織重大的工程方式來加快技術(shù)建設(shè),已在加快探索實踐和發(fā)揮車路云一體化融合優(yōu)勢,推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
美國交通部在2024年8月發(fā)布《美國國家V2X技術(shù)部署計劃》(Vehicle-to-Everything。車聯(lián)網(wǎng)),計劃準(zhǔn)備在12年內(nèi),按短、中、長三期,達(dá)到V2X車聯(lián)網(wǎng)在全國高速公路上覆蓋率達(dá)到100%,在全國主要75個城市路口的覆蓋率達(dá)到85%的目標(biāo)。
面對越來越激烈的全球競爭,我國率先提出車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展路徑,在政策、技術(shù)、市場等因素的共同作用下,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率不斷提升,逐步走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段,產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正加速普及,越來越多的消費(fèi)者開始接受并選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車:2023年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2887.2億元,同比增長22.4%,2024年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過3200億元。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢透露,車企在智能化技術(shù)上加大投入,加快推動高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用,L3級自動駕駛加速“上路”。預(yù)計今年全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量超過1700萬輛,到2030年,車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億元,其中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億元。
中國汽車工程學(xué)會等機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告顯示,預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計分別為7295億元、25825億元,年均復(fù)合增長率為28.8%。
02 智能網(wǎng)聯(lián)汽車,多城布局提速
隨著信息技術(shù)快速發(fā)展,全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭從新能源“上半場”進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)“下半場”,以無人駕駛、智能駕駛為目標(biāo),推動汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通、智慧城市融為一體。
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車部署進(jìn)程也呈現(xiàn)出加快趨勢。今年7月,國家五部委聯(lián)合發(fā)布了首批20個“車路云一體化”試點城市,進(jìn)入試點的城市包括北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體、合肥、福州、濟(jì)南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口—三亞—瓊海聯(lián)合體和成都。
據(jù)不完全統(tǒng)計,今年下半年以來,成都、武漢、蘇州等城市先后發(fā)布低速無人車相關(guān)政策規(guī)劃,為無人車上路開放“準(zhǔn)入”大門,作為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手。
例如,成都現(xiàn)已完成超過4000余個路口紅綠燈聯(lián)網(wǎng),主城區(qū)和核心區(qū)域聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到100%,初步構(gòu)建了“車路云”協(xié)同車程網(wǎng),日前還宣布首批低速無人車(無人快遞車)正式投入測試運(yùn)營。
武漢也發(fā)布了《武漢經(jīng)開區(qū)自動駕駛裝備商業(yè)化試點管理辦法》,聚焦特定的低速無人場景,如“無人駕駛清掃車”、“無人配送車”、“移動零售車”、“無人安防巡邏車”等,對自動駕駛裝備進(jìn)行規(guī)范管理。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,低速無人車技術(shù)相對成熟,尤其適合固定線路的計劃性物流,能夠幫助物流、快遞等運(yùn)輸企業(yè)降本增效,具備大規(guī)模商業(yè)化落地條件。
深圳位居智能網(wǎng)聯(lián)汽車全國第一方陣,已初步實現(xiàn)了功能型無人車常態(tài)化、多元化場景運(yùn)營試點。截至目前,深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路總里程已經(jīng)達(dá)到1560公里。深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺于近日完成招標(biāo),有望在2025年底前建成投入使用。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示,截至2024年5月底,全國共建設(shè)了17個國家級測試示范區(qū),7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),16個雙智試點城市,開放測試道路3.2萬多公里,發(fā)放測試示范牌照超過7700張,測試?yán)锍坛^1.2億公里。包括建設(shè)、車路協(xié)同的設(shè)施超過8000多臺。
在通信技術(shù)方面,目前4G Cat 4接入技術(shù)在NAD模組中占據(jù)主導(dǎo)地位,隨著對下一代SDV的需求增長,5G RedCap將快速取代4G Cat 4,用于L2 ADAS及以下的聯(lián)網(wǎng)車輛;在L3及更高級別的自動駕駛領(lǐng)域,5G將成為主導(dǎo)技術(shù)。因此,到2030年5G與5G RedCap將成為車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。
最新顯示,中國三大運(yùn)營商相繼完成了多輪5G Redcap技術(shù)驗證,截至2024年11月,已在超過300多個地市實現(xiàn)Redcap端到端商用網(wǎng)絡(luò)開通部署,預(yù)計到2025年12月,三方運(yùn)營商將實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
03 5G車載通信市場爆發(fā)
2023年,我國5G車載模組裝車量迎來顯著增長,經(jīng)佐思汽研統(tǒng)計,2023年中國乘用車5G模組裝車163.3萬輛,裝車率約7.5%,預(yù)計到2027年中國乘用車5G模組裝車785.6萬輛,裝車率將達(dá)35.6%。
2023-2027年中國乘用車5G模組裝車量及滲透率
圖源:佐思汽研
從主要車型看,新勢力新能源車型的5G裝車率更高,例如極氪、騰勢、阿維塔、嵐圖、智己、理想、蔚來等均已實現(xiàn)5G模組標(biāo)配。隨著汽車座艙對智能化、網(wǎng)聯(lián)化和便捷化的需求日益增長,5G車聯(lián)網(wǎng)的滲透率預(yù)計將持續(xù)提高,進(jìn)而推動5G車載模組的大規(guī)模部署和出貨。
移遠(yuǎn)通信正式推出符合3GPP Release 16標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級5G NR模組AG59x系列。相較于移遠(yuǎn)第一代5G車載模組,AG59x在5G傳輸速率、低時延、高可靠性、C-V2X PC5直連通信能力、位置定位服務(wù)、高算力以及安全性等方面皆有較大提升與完善,使其成為支持下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的理想解決方案。
美格智能打造的全新一代5G車規(guī)級通信模組MA922系列,在通信速率、V2X應(yīng)用部署、通信覆蓋范圍等方面優(yōu)勢明顯,憑借其出色的性能表現(xiàn)和高適配性、高靈活性的特點受到行業(yè)客戶的一致好評,并與多家主機(jī)廠、Tier 1伙伴開展密切合作,相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入加速量產(chǎn)階段。
芯訊通推出支持R15 5G NSA/SA網(wǎng)絡(luò)的車規(guī)級模組SIM8800,利用5G技術(shù)低時延、高可靠性、廣連接的特點釋放C-V2X的連接潛能,為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用提供穩(wěn)定通信連接。同時,SIM8800支持高精度定位和OpenCPU二次開發(fā),節(jié)省架構(gòu)成本,滿足汽車產(chǎn)業(yè)客戶迭代產(chǎn)品和進(jìn)行未來規(guī)劃的靈活需求。
移柯通信推出車規(guī)級5G模組T800,集成了5G、GPS/北斗衛(wèi)星、V2X于一體,通過4G/5G、V2X、WIFI、BLE等無線通訊方式,實現(xiàn)與車外設(shè)備及數(shù)據(jù)平臺的通訊交互。
中興通訊推出首款車規(guī)級5G/V2X通信模組ZM9300,基于中興通訊全棧自研車規(guī)級5G Modem芯片平臺S1打造,可同時支持5G NR獨立組網(wǎng)(SA)和非獨立組網(wǎng)(NSA)模式,最高支持4.6 Gbps下行速率和2.5 Gbps上行速率,內(nèi)置超18K+ DMIPS高算力CPU,可同步支持C-V2X ITS協(xié)議棧及應(yīng)用。
廣通遠(yuǎn)馳AN970系列模組CPU算力高達(dá)22k DMIPS,集成多星座GNSS接收機(jī),支持選裝雙頻GNSS、慣性導(dǎo)航(DR)、RTK、C-V2X單元;支持3GPP Release 16,支持NR Sub-6,支持5G獨立組網(wǎng)(SA)和非獨立組網(wǎng)(NSA)兩種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),擁有更快的傳輸速率,更優(yōu)秀的承載能力,以及更低的網(wǎng)絡(luò)時延。
有方科技N520、N521模組可廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)程信息處理器(T-Box)、車載單元(OBU)、路邊單元(RSU)和汽車制造領(lǐng)域,助力汽車網(wǎng)聯(lián)化、國產(chǎn)化升級,為實現(xiàn)智能汽車、自動駕駛和智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供全球領(lǐng)先、可靠的車聯(lián)網(wǎng)解決方案,助力駕駛體驗更智能、更便捷。
高新興正式發(fā)布了其基于巴龍平臺開發(fā)的5G RedCap的車規(guī)通信模組GM870A,是一款全國產(chǎn)化的5GRedcap+V2X+AP三合一的Open CPU車載通信模塊,車規(guī)級品質(zhì)、支持原生OpenHarmony OS的軟件架構(gòu)、支持V2X通信、ecall等8大核心特性??蓱?yīng)用于智能駕駛、車載通信、車載娛樂、RSU多種產(chǎn)品和車載場景。