智能網(wǎng)聯(lián)被廣泛視為汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，目前正在帶動汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級緊鑼密鼓地推進中。智能網(wǎng)聯(lián)需要求強大的網(wǎng)絡(luò)能力作為技術(shù)底座，5G乃至5G-A，有望發(fā)揮重要價值。

昨日，由TD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“5G-Advanced網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研討會”在北京成功舉辦。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部副部長葛鵬在會上發(fā)表主題演講，探討了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進通信測試技術(shù)研究”。

智能駕駛處在加速滲透窗口期

葛鵬首先介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。駕駛輔助方面目前，中國低級別（L2及以下）的輔助駕駛滲透率逐漸攀升，具備此類駕駛輔助功能的乘用車新車占比超過60%；自動駕駛方面，高級別的輔助駕駛（L3及以上）還處在試點階段，相關(guān)政府部門工信部發(fā)布首批自動駕駛L3/L4準入和上路通行試點名單，為L3/L4打開了量產(chǎn)準入和量產(chǎn)探索管理經(jīng)驗關(guān)鍵許可；。

我國逐步允許L3/L4級自動駕駛準入和上路通行，促進車路云一體化示范應(yīng)用和新型商業(yè)模式探索。2024年7月車路云一體化方面，五部委公布了20個應(yīng)用試點城市名單，確定了北京、上海、重慶20個城市（聯(lián)合體）為試點城市深化測試示范和雙智城市建設(shè)，探索閉環(huán)商業(yè)模式。葛鵬提到，“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的智能網(wǎng)聯(lián)中國方案，正領(lǐng)跑全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

已支撐車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準12項

智能網(wǎng)絡(luò)汽車發(fā)展健康發(fā)展，離不開完善的標準法規(guī)支撐。葛鵬介紹，中汽中心圍繞人、車、路、云和基礎(chǔ)要求，已支撐車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準12項，其中包含1項國際標準，10項中國標準，1項工信部規(guī)范，其中部分標準已經(jīng)發(fā)布，部分標準處在立項、審查等狀態(tài)了多項標準的研究。

其中一個重要標準：GB/T《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，規(guī)定了基于長期演進的車用無線通信技術(shù)（LTE-V2X）支持直連通信的車載信息交互系統(tǒng)的一般要求、定位授時要求、功能要求、通信性能要求以及試驗方法等內(nèi)容。該標準于2019年啟動，2023年3月進行標準立項，并于2024年6月報批，不久將對外發(fā)布。

在演講中，葛鵬重點講解了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）幾個LTE-V2X測評規(guī)程中有關(guān)網(wǎng)聯(lián)化的幾個場景，如：車輛直行與前方被遮擋的橫穿目標車輛測試場景（C2C SCPO）、車輛高速直行與前方靜止目標車輛測試場景（CCRH）、交通信號識別（TSR）等。

先進通信測試技術(shù)開展測試

目前，中汽中心已采用先進通信測試技術(shù)開展一系列測試。

一是車載通信終端測試。中汽中心搭建了車規(guī)下驗證蜂窩、定位通信性能測試方法及對應(yīng)測試系統(tǒng)，并為十余家車企和部件企業(yè)完成研發(fā)測試。其中，需要重點關(guān)注在車規(guī)環(huán)境試驗中，監(jiān)控蜂窩通信的射頻性能和衛(wèi)星定位精度，在持續(xù)環(huán)境試驗中不能出現(xiàn)明顯下降。

二是整車天線方向圖測試。考慮金屬車身對整車天線性能的影響，中汽中心在國內(nèi)率先建立了整車天線方向圖近遠場測試試驗室，并在2023年在高郵建立了第2個試驗室。實驗室研發(fā)了適用于整車測試的偏心修正技術(shù)，并建設(shè)了國內(nèi)第三方檢測機構(gòu)首套汽車天線方向圖測試系統(tǒng)。

三是整車天線OTA性能測試?？紤]整車天線OTA性能近場測試難度問題，中汽中心近期完成了全球首套汽車緊縮場天線OTA性能測試系統(tǒng)的正式上線，引領(lǐng)汽車無線通信測試技術(shù)發(fā)展。目前該試驗室為全球首個汽車緊縮場試驗室，緊縮場試驗室可作為汽車天線方向圖測試系統(tǒng)的溯源基準，可精確測量天線OTA性能指標，填補了汽車天線遠場測試能力的空白。

四是復(fù)雜通信環(huán)境試驗室復(fù)現(xiàn)測試。由于實際道路、礦山等典型場景的通信環(huán)境存在差異，中汽中心搭建了復(fù)雜通信環(huán)境試驗室復(fù)現(xiàn)測試系統(tǒng)，并開展了實際道路、礦山等典型場景的通信環(huán)境采集與信道建模，在試驗室內(nèi)完成了通信場景復(fù)現(xiàn)。

五是車路云協(xié)同駕駛測試。針對C-V2X系統(tǒng)駕駛，中汽中心建設(shè)了全面的車-路-云的測試能力，涵蓋了零部件和整車全面測試能力。

在演講最后，葛鵬呼吁通信行業(yè)與汽車行業(yè)需要多一些交流，促進兩大行業(yè)的需求碰撞、技術(shù)融合，推動車路云一體化發(fā)展，探索更好的智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)模式。