行業(yè)內(nèi)應該都知道，歐菲光從2021年起就與蘋果終止合作，不再有“蘋果鏈”采購訂單。

一度被調(diào)侃成“歐虧光”，連續(xù)三年虧掉上百億。

在被蘋果產(chǎn)業(yè)鏈“剔除”之后，歐菲光戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務轉(zhuǎn)型齊頭并進。主要包括嘗試多元化其業(yè)務結(jié)構(gòu)，開拓了汽車、VR /AR 、智能門鎖等多種下游，擺脫對消費電子單一領域的過度依賴。

另外，失去了蘋果，得到了華為。

因mate 60遙遙領先，歐菲光重回投資者視野。

近日有消息稱，歐菲光取得了華為Mate70系列的手機鏡頭模組的一半以上份額，而此前預期為40%。

目前，歐菲光是華為智能手機、智能汽車主要供應商之一。2024年上半年歐菲光營收、凈利潤分別同比增長51%、111%。歐菲光稱，上半年公司業(yè)務訂單量較上年同期增加，營業(yè)收入增長帶動凈利潤同比增長，同時不斷實現(xiàn)關鍵技術突破與產(chǎn)品應用，高附加值產(chǎn)品的收入同比實現(xiàn)較快增長，盈利能力提升。

歐菲光的傳感器業(yè)務

上文提到，歐菲光在離開蘋果鏈后，重新調(diào)整業(yè)務戰(zhàn)略。

首先，歐菲光將目光投向了自動駕駛汽車市場，展示了其在車載攝像頭技術和感知系統(tǒng)解決方案方面的進展。

公司已經(jīng)成功地將2M前視三目和8M前視雙目攝像頭投入量產(chǎn)，并且3M和8M周視后視攝像頭也已經(jīng)順利生產(chǎn)。此外，歐菲光還推出了集成了多種攝像頭的感知系統(tǒng)解決方案，旨在為智能汽車的自動駕駛提供技術支持，最新消息是17M的高端鏡頭的項目定點。

在汽車業(yè)務方面，歐菲光不僅向客戶供應光學模組和傳感器，還能提供包含軟硬件和算法在內(nèi)的全套系統(tǒng)。

公司與多家汽車廠商建立了合作關系，包括但不限于華為、Pura70和Mate60系列手機的攝像頭模組合作，以及與20余家汽車廠商的供貨商資質(zhì)23。

此外，歐菲光還在新領域業(yè)務上進行了布局，如智能門鎖、運動相機、工業(yè)及醫(yī)療、VR/AR等，積極尋找新的利潤增長點。

歐菲光傳感器業(yè)務的主要市場涵蓋多個領域。自2012年進入光學影像系統(tǒng)領域以來，歐菲光已成為行業(yè)內(nèi)高像素攝像頭模組的主流供應商，其傳感器業(yè)務在智能手機領域占據(jù)重要地位。

近年來，歐菲光將智能汽車業(yè)務作為重點開拓領域，車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器產(chǎn)品已廣泛應用于智能汽車領域，并與多家汽車廠商建立了合作關系。除了智能手機和智能汽車市場外，歐菲光還在智能門鎖、運動相機、工業(yè)及醫(yī)療、VR/AR等新領域進行了業(yè)務布局，這些領域也是其傳感器業(yè)務的重要市場之一。

下游需求情況（智駕創(chuàng)新周期+換機周期）

  “智駕創(chuàng)新周期”正引領汽車行業(yè)的變革。華為推出的新版智駕系統(tǒng)，一個顯著的特點是去除了造價昂貴的激光雷達，轉(zhuǎn)而主要依賴攝像頭和其他傳感器來實現(xiàn)智能駕駛功能。

以問界M7 Pro為例，它就采用了華為的純視覺智駕方案。由于激光雷達的高成本，純視覺方案已成為許多汽車實現(xiàn)單車智能駕駛的首選。

與此同時，歐菲光正聚焦于智能座艙和智能駕駛產(chǎn)品的技術融合，積極布局車載攝像頭、智能座艙自動泊車等產(chǎn)品的標準化和平臺化，以適應行業(yè)發(fā)展趨勢。

另一方面，手機行業(yè)也迎來了新的機遇。第三方數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機的平均換機周期已達到51個月（約4.25年）。考慮到上一次消費電子換機高峰是在2020-2021年，有分析認為有望在2025年前后迎來新的換機周期。而AI應用的不斷發(fā)展和普及，有可能會進一步強化本輪換機周期，為手機行業(yè)帶來新的增長點。

小結(jié)

歐菲光確實面臨著下游需求持續(xù)向好的態(tài)勢，無論是手機業(yè)務還是智能汽車的智駕業(yè)務，都處于增長階段。然而，我們也不應忽視，歐菲光在競爭力方面并非特別突出，并且手機行業(yè)目前屬于周期性行業(yè)。

就目前在光學傳感器領域來看，歐菲光面臨著來自國內(nèi)外眾多知名企業(yè)的競爭，如舜宇光學、丘鈦科技、三星電機等。這些企業(yè)在技術研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場份額等方面均具有一定的優(yōu)勢，與歐菲光展開了激烈的競爭。