汽車(chē)一直在向智能化邁進(jìn)，從燃油到新能源，從機(jī)械控制到感應(yīng)開(kāi)關(guān)等等。現(xiàn)在，后視鏡也將被智能化賦能。

前不久，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)將完全替代2013年發(fā)布的GB 15084-2013，并于2023年7月1日開(kāi)始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)新增了“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”、“視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)”等內(nèi)容。

近日電子后視鏡板塊也在悄悄走強(qiáng)，1月12日漲幅最高有10.06%，且當(dāng)日電子后視鏡板塊主力資金凈流出1.52億元，游資資金凈流出187.98萬(wàn)元，散戶(hù)資金凈流入1.54億元。該產(chǎn)業(yè)整體勢(shì)頭被看好，多家相關(guān)概念股持續(xù)拉升。

這意味著傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡即將被淘汰，電子后視鏡將站上風(fēng)口。

光學(xué)后視鏡VS電子后視鏡

汽車(chē)后視鏡應(yīng)用到汽車(chē)上已經(jīng)有了百年的歷史，它主要用于幫助駕駛員觀察車(chē)輛后方的交通情況，被稱(chēng)為駕駛員的第二雙眼。

隨著應(yīng)用體驗(yàn)的不斷優(yōu)化，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進(jìn)化成視野更廣的凸面鏡，但受自身結(jié)構(gòu)的限制，在狹窄路段遇車(chē)時(shí)、倒車(chē)入庫(kù)時(shí)，會(huì)遮擋一部分側(cè)方視線(xiàn)，后視鏡都有被撞壞的可能性。

在汽車(chē)智能化應(yīng)用比較低的時(shí)代，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)畫(huà)面是司機(jī)在狹窄路段、轉(zhuǎn)彎或者倒車(chē)的時(shí)候把頭探出車(chē)窗，查看后視鏡無(wú)法反饋的盲區(qū)路況。現(xiàn)在大部分車(chē)輛都已經(jīng)裝備了距離傳感器和倒車(chē)攝像頭，已經(jīng)很少有人會(huì)探頭查看路況了，但這種固定式光學(xué)后視鏡，仍然存在一定的視角盲區(qū)。

同時(shí)，下雨以及下雪等惡劣天氣往往會(huì)影響鏡面反射的視野，并且光的折射會(huì)出現(xiàn)后方車(chē)輛開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈造成的炫目情況等。此外，有研究顯示，傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡會(huì)增加 2% 到 7% 的風(fēng)阻。因此要徹底解決這些問(wèn)題，就需要找到新的技術(shù)來(lái)替代。

而具備強(qiáng)制性安裝的電子后視鏡，是利用不同的傳感器和不同角度的攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)影像反饋。攝像頭的靈活性讓駕駛員可以獲取更廣闊的視野，改變了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制。

電子后視鏡還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是受環(huán)境影響較小，它通過(guò)智能硬件和軟件來(lái)捕獲和反饋實(shí)時(shí)圖像，可以減少雨雪天氣造成的視野干擾。

電子后視鏡的體積會(huì)比較小，外置設(shè)備僅有攝像頭的傳感器件，整體設(shè)計(jì)上會(huì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)還能讓高速風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)一步降低。

而且，攝影頭具備數(shù)據(jù)記錄功能，這相當(dāng)于左右兩側(cè)新增了兩個(gè)行車(chē)記錄儀，讓整車(chē)更具數(shù)智化科技感。但除此之外，電子后視鏡也存在可靠性有待考究以及成本較高的問(wèn)題。

電子后視鏡的市場(chǎng)期待值

汽車(chē)的智能化改造一直在發(fā)展，從更安全、更智能、更實(shí)用不斷豐富駕駛體驗(yàn)。電子后視鏡也是全車(chē)智能一體化的邁進(jìn)，與智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步融合。

CMS主要包括三部分，攝像機(jī)、圖形處理器和監(jiān)視器。標(biāo)準(zhǔn)之下的CMS系統(tǒng)需要滿(mǎn)足汽車(chē)D安全等級(jí)，其技術(shù)門(mén)檻、安全等級(jí)、性能指標(biāo)等都會(huì)有極高的要求。政策的出臺(tái)也表明智能汽車(chē)的未來(lái)要求車(chē)外全部攝像頭與車(chē)內(nèi)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)載屏幕進(jìn)行系統(tǒng)性的整合。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)大概有15億輛，一個(gè)電子后視鏡算10000元，一輛新能源汽車(chē)用2個(gè)電子后視鏡就是一臺(tái)車(chē)2萬(wàn)，就算電子后視鏡10%的后裝滲透率，至少也有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的規(guī)模。

目前路特斯和北汽魔方已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車(chē)型。在歐洲和日本等地區(qū)，電子后視鏡已經(jīng)“上車(chē)”，比如在雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron和本田 Honda e等車(chē)型實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

奧迪e-tron電子外后視鏡

此標(biāo)準(zhǔn)一出，后續(xù)將會(huì)有更多國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠(chǎng)商將推出搭載電子后視鏡的車(chē)型。據(jù)報(bào)道，多家汽車(chē)品牌官宣將量產(chǎn)搭載電子外后視鏡，包括小鵬G7、廣汽埃安、本田、華人運(yùn)通等車(chē)廠(chǎng)均已明確會(huì)搭載CMS。

佐思汽車(chē)研究數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)（不含進(jìn)口車(chē)）前裝標(biāo)準(zhǔn)配置電子內(nèi)后視鏡的車(chē)型上險(xiǎn)量為34.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.04%，相較于2021年2032.80萬(wàn)的乘用車(chē)總上險(xiǎn)量，電子內(nèi)后視鏡的整體裝配率僅有1.71%，該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。

而這也將驅(qū)動(dòng)傳感器、模組、攝像頭、顯示屏等在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前汽車(chē)電子產(chǎn)品與設(shè)備占整車(chē)的比例由2013年的15%提高到2020年的40%，隨著汽車(chē)電子科技的不斷成熟，整車(chē)智能化的程度也越來(lái)越高，而最大的一個(gè)體現(xiàn)就在智能座艙。

電子后視鏡的安裝也需要在艙內(nèi)增加一到兩塊顯示屏，顯示實(shí)時(shí)錄制的畫(huà)面，在一些停車(chē)等閑暇期間，這兩塊屏幕可以給智能座艙帶來(lái)新的創(chuàng)造思路。

比如索尼曾在CES展出的概念車(chē)上，把這兩塊屏幕連接到了座艙的大連屏中，不再把它們割裂在門(mén)板上，這兩塊屏幕還可以有更多的顯示效果，對(duì)座艙氛圍和場(chǎng)景化模式體驗(yàn)有了進(jìn)一步的提升。

同時(shí)新產(chǎn)品的優(yōu)化，也會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，在對(duì)車(chē)輛安全性和節(jié)能性要求不斷提高的當(dāng)下，消費(fèi)者愈來(lái)愈趨于智能化，但也畏于智能化，因此用戶(hù)體驗(yàn)是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

科技飛速發(fā)展的時(shí)代，讓設(shè)計(jì)師的想象力和科幻化場(chǎng)景應(yīng)用不斷落地，現(xiàn)在電子后視鏡開(kāi)始加速，但是仍處于市場(chǎng)低位。但隨著電子及傳感器技術(shù)的發(fā)展成熟、法規(guī)政策的不斷完善以及消費(fèi)者認(rèn)可度的日益提升，汽車(chē)后視鏡也要迎來(lái)它的改革時(shí)代了。

參考資料：

《汽車(chē)電子外后視鏡熱度漸起，路特斯ELETRE、北京魔方等車(chē)型將率先應(yīng)用》-界面新聞；

《我國(guó)將全面淘汰傳統(tǒng)后視鏡！汽車(chē)電子后視鏡正式獲批 普及中》-快科技