北京時間 1 月 5 日早間消息，據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間周三，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）公布了一個擬議中的新政策，為市面上越來越普及的無人機(jī)提供需要申請使用牌照的無線電通信頻段，頻率位于 5G 赫茲頻段。

目前，美國的無人機(jī)一般使用無需申請牌照的無線電頻率范圍，需要遵守通信委員會有關(guān)低功率無線通信的監(jiān)管規(guī)定，也有的無人機(jī)使用了試驗性的無線電頻譜牌照。

除了上述專門為無人機(jī)提供 5G 赫茲頻譜資源的計劃之外，F(xiàn)CC 還宣布，對于目前的無線電通信監(jiān)管制度是否能夠確保無人機(jī)和地面移動通信同時“無干擾”正常運行，將征集社會意見建議。

另外，F(xiàn)CC 還提出另外一個擬議監(jiān)管制度，即未來美國進(jìn)行無人機(jī)飛行的機(jī)構(gòu)，如果要和民航空管機(jī)構(gòu)和其他民航飛機(jī)進(jìn)行通信時，無人機(jī)機(jī)構(gòu)需要在民航使用的 VHF 頻段申請獲得無線電牌照。

FCC 主席杰西卡?羅森沃索爾（Jessica Rosenworcel）表示，隨著無人機(jī)等新技術(shù)新產(chǎn)品出現(xiàn)，F(xiàn)CC 必須確保美國的無線電頻率監(jiān)管體系適應(yīng)新需求，新監(jiān)管體系對于美國災(zāi)難恢復(fù)、緊急救援、撲滅森林火災(zāi)等工作十分重要。

FCC 表示，目前，美國的無人機(jī)都是通過遠(yuǎn)程進(jìn)行操控的，因此它們非常依賴地面控制站點和空中無人機(jī)之間的無線通信，來確保飛行正常。

FCC 稱，隨著美國無人機(jī)日漸普及，無人機(jī)的運營風(fēng)險越來越大，比如一些大型無人機(jī)會運送貨物或是人員，或是進(jìn)入傳統(tǒng)上民航客機(jī)使用的空域，這讓無人機(jī)運營機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了新的需求，那就是可靠性比較高、不會受到干擾的無線電頻率資源。

據(jù)報道，2021 年 4 月，美國另外一個監(jiān)管機(jī)構(gòu) —— 聯(lián)邦航空局推出有關(guān)無人機(jī)的一些監(jiān)管制度，主要涉及到從地面居民上空飛行、以及在夜間飛行的小型無人機(jī)。

這一監(jiān)管制度要求美國的無人機(jī)廠商，在一年半時間里開始生產(chǎn)配置所謂“遠(yuǎn)程 ID”的無人機(jī)產(chǎn)品。

“遠(yuǎn)程 ID”相當(dāng)于提供了空中無人機(jī)的一個身份識別系統(tǒng)，無人機(jī)需要通過無線電廣播向其他飛行器廣播自己的身份信息。

聯(lián)邦航空局最初的監(jiān)管草案中，曾要求無人機(jī)運營機(jī)構(gòu)讓設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，隨時傳輸空中無人機(jī)位置信息，但是最終出臺的無人機(jī)身份識別規(guī)定刪除了這些要求。不過在去年 7 月份，美國一家聯(lián)邦上訴法庭支持聯(lián)邦航空局在監(jiān)管制度中增加這些內(nèi)容。