《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動方案》于近期發(fā)布。按照《方案》規(guī)劃目標，至2035年，深圳物流網(wǎng)絡(luò)將更加通達，城市物流轉(zhuǎn)運中心5公里覆蓋率達到90%以上，社區(qū)物流配送站1公里覆蓋率達到100%。深圳市域配送90分鐘送達、社區(qū)配送15分鐘送達。并提出打造“低空-路面-地下管廊”現(xiàn)代立體城市物流體系，探索利用地下綜合管廊基礎(chǔ)設(shè)施、地鐵等軌道交通設(shè)施開展城市配送。

為推動深圳現(xiàn)代物流場站體系形成，保障物流配送站的落地實施，深圳市規(guī)劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》，《指引》擬明確，當深圳建設(shè)項目用地規(guī)模超過3萬平方米，原則上應(yīng)配建物流配送站。此外，提出物流配送站的建設(shè)宜考慮未來技術(shù)發(fā)展，合理預(yù)留無人車、無人機、地下管道配送等設(shè)施空間。

圖片來源：Pricer

《指引》明確，深圳配建物流配送站應(yīng)結(jié)合物流業(yè)務(wù)功能需求等設(shè)置智能分揀設(shè)備、智能存儲分揀柜等，并宜使用無線射頻識別（RFID）、條碼跟蹤、智能溫控、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等現(xiàn)代信息技術(shù)，整合末端配送、信息服務(wù)、運營管理等功能，提升末端物流智能化水平。配建物流配送站宜考慮未來技術(shù)發(fā)展，合理預(yù)留無人配送車、無人機配送、地下管道配送等設(shè)施空間。

據(jù)了解，前面提到的物流配送站是指具有較完善的配送基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，主要承擔(dān)末端短距離、小批量、多頻次配送服務(wù)的物流場所。

按照《指引》，物流配送站推薦采用建筑附屬配建形式，平面可劃分為操作區(qū)域和停車充電區(qū)域，各類功能區(qū)應(yīng)根據(jù)服務(wù)的物流業(yè)態(tài)需求靈活配置，其中操作區(qū)域功能包括覆蓋分揀配送、快遞暫存、常溫存儲、冷鏈存儲、冷藏、冷凍貨物短期存儲等。配建物流配送站應(yīng)在門前設(shè)置物流轉(zhuǎn)運車輛裝卸貨泊位；應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求，在室外周邊區(qū)域設(shè)置一定規(guī)模的電動自行車泊位及充/換電設(shè)施。

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在實際應(yīng)用層面，“無人機+車”模式或?qū)⒊蔀榕渌椭髁鳌?/strong>貨車作為移動配送中心，與無人機優(yōu)勢互補，形成地空并行、移動式協(xié)作的末端配送解決方案。貨車車頂配套有小型起降平臺，無人機裝載快遞包裹得到配送指令后，即可自主規(guī)劃飛行路線進行投遞，與此同時快遞員可以進行人工投遞以及開往下一個配送地點，無人機在配送結(jié)束后自動飛回貨車，并進行充電。

而“無人機+智能柜”則實現(xiàn)了地空無縫銜接，是末端配送技術(shù)的新突破。智能柜成為無人機與用戶之間的緩存平臺，可實現(xiàn)無人機寄遞全程自動化運行。

這種模式，在整個運行過程中可通過遠程網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控和干預(yù)，無需人工處理，真正實現(xiàn)無人機配送自動化和無人化。

可以預(yù)見，深圳配建物流配送站可為各地進一步提高和優(yōu)化物流末端最后一公里配送效率提供樣板。