據(jù)外媒Techspot報(bào)道，從原材料到芯片和其他基本部件的短缺正在對(duì)電子和汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，但這僅僅是開(kāi)始。北美、亞洲和歐洲的供應(yīng)商現(xiàn)在正面臨著一個(gè)更大的問(wèn)題--在需求比多年前更高的時(shí)候，尋找技術(shù)工人來(lái)維持工業(yè)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的難度和成本不斷增加。

持續(xù)的芯片短缺已經(jīng)給許多科技公司的供應(yīng)鏈帶來(lái)了很大的壓力。不過(guò)，還有一個(gè)更大的問(wèn)題籠罩著電子制造商，其中一些制造商已經(jīng)開(kāi)始大量招聘，以滿足假日季的高消費(fèi)需求。幾乎80%的制造商現(xiàn)在表示，為他們的工廠尋找合格的工人變得更加困難。

根據(jù)IPC（代表芯片制造商、富士康等合同制造商和其他供應(yīng)商）的說(shuō)法，在過(guò)去一年里，尋找熟練技術(shù)工人的成本已經(jīng)大大增加。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2022年。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是不幸的，因?yàn)閷?duì)所有內(nèi)部有芯片的東西的需求比多年來(lái)更加強(qiáng)勁。

該組織調(diào)查了來(lái)自亞洲、北美和歐洲的數(shù)百家供應(yīng)商，以更清楚地了解整個(gè)電子制造價(jià)值鏈?？雌饋?lái)三分之二的美國(guó)公司在獲得熟練勞動(dòng)力方面有困難，歐洲供應(yīng)商的情況也類(lèi)似。與此同時(shí)，只有三分之一的亞洲供應(yīng)商有這個(gè)問(wèn)題，主要得益于較低的勞動(dòng)力成本和更寬松的工人安全法規(guī)。

解決這個(gè)問(wèn)題并不容易，但幾乎一半的受訪機(jī)構(gòu)表示，他們正在對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行再培訓(xùn)，并為有需求的職位提供更有吸引力的報(bào)酬。也就是說(shuō)，新一波COVID-19疫情導(dǎo)致了旅行限制，特別是在亞洲，使公司引進(jìn)更多的工廠工人和工程人才更具挑戰(zhàn)性。

此外，在所有參與調(diào)查的公司中，90%的公司表示，材料和部件的成本在過(guò)去一年大幅上升，大幅削減了利潤(rùn)率。這種波動(dòng)與本月的一份報(bào)告相一致，即稀土金屬價(jià)格在過(guò)去12個(gè)月中出現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，這可能導(dǎo)致所有電子產(chǎn)品的零售價(jià)格最快在明年增加。

在這些供應(yīng)商的所有客戶中，汽車(chē)制造商是受打擊最嚴(yán)重的。根據(jù)AlixPartners的數(shù)據(jù)，汽車(chē)行業(yè)今年可能會(huì)損失高達(dá)2100億美元的收入，幾乎是之前5月發(fā)布的估計(jì)值的兩倍。在芯片短缺的情況下，許多汽車(chē)制造商不得不縮減生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年的制造目標(biāo)將減產(chǎn)770萬(wàn)輛汽車(chē)。