昨日，針對蔚來車禍爭議，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，車企對于搭載輔助駕駛功能的車輛，不要過度的宣傳，消費者更應該加強認知，為自己的安全行駛負責。對于輔助駕駛功能，駕駛員仍是功能操作主體，也是責任主體。

不久前，美一好創(chuàng)始人林文欽在使用NOP 領航狀態(tài)駕駛蔚來 ES8汽車時，發(fā)生交通事故不幸逝世。

隨后，各界對輔助駕駛以及自動駕駛宣傳產(chǎn)生爭議。

當時，蔚來方面強調(diào)，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，是L2級別領航輔助功能，該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)，后續(xù)有調(diào)查結果會向外界同步信息。

對此，理想汽車CEO李想發(fā)文呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準。

李想建議，將自動駕駛名稱統(tǒng)一為:L2=輔助駕駛;L3=自動輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。

李想表示，一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

同時，360董事長周鴻祎表示，非常贊同。周鴻祎稱，人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶，李想的建議我大部分贊同，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念，但是L3=自動輔助駕駛容易混淆誤解，還是L3=高級輔助駕駛比較好。