6月20日下午，在福州海峽國際會展中心附近潘墩路和濂水路交叉口，北往南方向車道上，一輛大型水泥攪拌車行經(jīng)此處突然路面塌陷。攪拌車尾部及后車輪掉入深度約四米，寬約五米的大坑中，所幸司機(jī)并無大礙。

就在本月已經(jīng)接連發(fā)生了多起道路塌陷的事故：

6月5日中午11點(diǎn)多，江西吉安市吉州區(qū)翠嶺路與思源路十字路口發(fā)生一起地面塌陷的突發(fā)事件。事發(fā)時(shí)，這輛小車正好路過，結(jié)果掉入坑里。

6月5日早上5點(diǎn)55分，南昌紅角州紅嶺花園門口地面塌陷。事發(fā)當(dāng)時(shí)，一輛運(yùn)送瀝青貨車由于路面塌陷，后輪以及車廂都陷入塌陷區(qū)域。

6月16日，漢中城區(qū)迎來一場暴雨，部分道路積水嚴(yán)重，漢臺區(qū)蓮湖路與梁州路十字，部分道路塌陷。

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同樣是在本月，陜西渭南合陽縣、廣東普寧、山西忻州、內(nèi)蒙古包頭、遼寧興城等多地都發(fā)生過大大小小的路面塌陷的事件。這些都是從公開的渠道上就可了解的信息，在其他信息為觸及的地方，也許還有不少類似的事故。

誠然，以上每一件都只能算是小事故，并未造成多大的傷害和損失，因此也沒有引起多少公眾的關(guān)注。但是，當(dāng)類似的小事故高頻發(fā)生的時(shí)候，這就形成一個(gè)值得關(guān)注的“系列事件”，“路面塌陷”這四個(gè)字也應(yīng)該引起我們足夠的注意。

2020全年263起塌陷事故，四大因素引起路面坍塌

路面塌陷具有突發(fā)性、隱蔽性、廣泛性等特點(diǎn)，路面上很難提前發(fā)現(xiàn)隱患并加以規(guī)避，致使塌陷發(fā)生后損失嚴(yán)重，傷亡情況時(shí)有發(fā)生。

據(jù)披露，2020年1月至12月，共收集到路面塌陷事故263起，占地下管線相關(guān)事故總數(shù)的21.23%，造成死亡人數(shù)23人，受傷人數(shù)48人。這一數(shù)據(jù)與2019年相比，路面塌陷事故增加157起，增長率為148.11%。

地下管線相關(guān)事故總體情況表

按路面塌陷事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生事故最多的省份為廣東省，事故數(shù)量為25起，占地下管線破壞事故總數(shù)的9.51%。

城市道路路面塌陷不僅會引發(fā)交通擁堵，伴隨著管線破裂，還給居民的正常生活帶來了極大不便，同時(shí)也給居民的人身安全帶來威脅，造成了較大的社會負(fù)面影響。引起道路塌陷的原因多種多樣，但是主要可歸結(jié)為交通荷載變化、施工因素、地下管線滲漏和自然因素四大類。

交通荷載變化：由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅引起了車流量的增加，而且貨運(yùn)量的增加日益顯著，有些較早建設(shè)的道路設(shè)計(jì)荷載已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的交通荷載要求，造成路面承載力不足，形成路面塌陷。

施工因素：越來越多的城市修建地鐵，極大利用地下空間降低地上路面壓力的同時(shí)也可能破壞了公路地基，降低了路面抗壓能力，如地下管線施工回填不實(shí)、地鐵隧道施工擾動影響、施工降水影響等因素都可能反向加快了路面塌陷。

地下管線滲漏：城市道路路面結(jié)構(gòu)下布設(shè)了多種地下管線，包括給排水、污水、熱力、燃?xì)?、通訊、照明等管線。但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度無法與之相匹配，很多城區(qū)仍在使用過去的老舊管網(wǎng)，但受種種因素限制，地下管網(wǎng)并未得到有效維護(hù)，管網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，頻繁的道路施工建設(shè)。

自然因素：強(qiáng)降水、 巖溶及舊溝等地下洞穴、 地質(zhì)及地下水作用等自然因素都有可能造成路面塌陷。

小事故、多關(guān)注、大市場

近年來，在路面坍塌事故頻頻發(fā)生，城市交通安全遭遇嚴(yán)重威脅，這也引起了媒體和社會各界人士廣泛關(guān)注的同時(shí)，我國公路總里程同樣也在高速發(fā)展。

據(jù)悉，2015-2019年，中國公路總里程及公路密度逐年上升。2020年，預(yù)計(jì)公路通車?yán)锍檀蠹s510萬公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2021年，全國公路總里程約為520萬公里;2026年，全國公路總里程約為574萬公里。

2015-2020年中國公路總里程及公路密度(單位：萬公里，公里/百平方公里)

2021-2026年中國公路總里程預(yù)測(單位：萬公里)

一系列大大小小的路面坍塌事故提醒著我們，必須高度重視道路健康檢測與安全評估及危橋的損傷檢測和監(jiān)控，爭取消除隱患。所以對道路健康狀況進(jìn)行監(jiān)測和評價(jià)，掌握其健康狀況有非常重要的意義。

顯然，在這公路總里程超長的情況下，監(jiān)測的過程僅靠人力是不可能的——費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)成本不說，還無法做到監(jiān)測的實(shí)時(shí)性。因此，傳感器、5G、NBIoT、LoRa、AI等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在道路健康監(jiān)測中，成為一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

如何利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決路面道路塌陷的問題

俗話說，冰凍三尺非一日之寒，而道路的塌陷，也非一日即可形成。如何在地質(zhì)出現(xiàn)問題時(shí)，能迅速感知地面狀況，從而快速了解并掌控這一問題？物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒊蔀檫@一難題的最佳解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)巡檢終端設(shè)備：以前人工巡檢方式，監(jiān)測終端就是人和一件普通工具。現(xiàn)在設(shè)備升級了，可以利用手持機(jī)當(dāng)場拍照并上傳巡線情況，還可以通過無人機(jī)攜帶的微型攝像機(jī)和傳輸設(shè)備，將圖像傳回到隊(duì)員手里的一個(gè)顯示屏上，了解到幾公里以外的輸水管的情況。也可以采用傳感器采集設(shè)備、通訊傳輸設(shè)備，云服務(wù)器，監(jiān)控應(yīng)用軟件等，實(shí)現(xiàn)對管網(wǎng)的溫度、壓力、流量實(shí)時(shí)無線采集、傳輸、監(jiān)測和預(yù)警。

此外，地下管線探測儀可在不破壞地面的情況下，精準(zhǔn)確定地下管道、光纜、電纜的位置與深度，并進(jìn)一步搜尋到它們的破損點(diǎn)、故障點(diǎn)；地下空洞探測儀可協(xié)助人們輕松篩查平時(shí)肉眼所無法看見的地下空洞、地下土壤松散等道路問題。

雖然道路坍塌屬于內(nèi)部構(gòu)造所導(dǎo)致的問題，但視頻監(jiān)控設(shè)備在事后可以及時(shí)有效地對坍塌路段進(jìn)行評估，從而為事后修復(fù)提供良好的評估。

物聯(lián)網(wǎng)巡檢監(jiān)測平臺：綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、云計(jì)算等技術(shù)打造了一個(gè)基于大數(shù)據(jù)監(jiān)測的可進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。將數(shù)據(jù)采集、上傳至平臺后，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析、報(bào)告輸出、超限預(yù)警報(bào)警等，實(shí)現(xiàn)對道路遠(yuǎn)程監(jiān)測、一鍵派檢。

以智慧治水實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺為例，利用物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)更新的地下管網(wǎng)“動態(tài)地圖”。在全區(qū)排水管網(wǎng)與河道，安裝上數(shù)據(jù)采集智能終端，實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)和水環(huán)境的精細(xì)化動態(tài)管理。工作人員坐在室內(nèi)，快速精準(zhǔn)地找到問題所在。

寫在最后

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，越來越多的城市道路管理，將從事后應(yīng)急救援，變?yōu)槭虑爸悄茴A(yù)防，大大提高城市居民生活安全指數(shù)。

此外，從前文的數(shù)據(jù)預(yù)測可以看出，我國道路建設(shè)投資不斷增加，未來道路建設(shè)仍會保持上升的趨勢，再加上由于我國早前建設(shè)的道路大部分并未加裝監(jiān)測系統(tǒng)，因此對于道路監(jiān)測來說，這是增量與存量并存的藍(lán)海市場。

參考資料：

《2020年全國地下管線事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》

《2020年我國公路建設(shè)現(xiàn)狀：運(yùn)營總里程突破五百萬公里》

《城市道路路面塌陷成因及其對策分析》

《廈門地陷或因水管爆裂，物聯(lián)網(wǎng)如何實(shí)現(xiàn)水管智能巡檢》