1954年,美國安培(Ampex)公司推出了世界上第一臺實用型攝像機(jī),由此開創(chuàng)了圖像記錄的新紀(jì)元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,攝像機(jī)已取得了巨大的發(fā)展,成像效果從黑色變?yōu)榱瞬噬?普通的槍機(jī)變成了一體機(jī),標(biāo)清像素變?yōu)榱烁咔逑袼?從非智能到智能。

現(xiàn)實生活中,攝像頭的身影隨處可見,地鐵、辦公樓、電梯、商城等場所都有安裝,已然成為安防領(lǐng)域的網(wǎng)紅單品。

(地鐵區(qū)域監(jiān)控探頭)

攝像頭應(yīng)用廣泛,但也存在短板,像辦公大樓或者商城里的監(jiān)控攝像頭,一是在早期安裝過程中,考慮到布線開槽,部署會非常復(fù)雜麻煩,施工周期也長。二是一旦遭遇停電,只能淪為一個擺設(shè),喪失拍攝的能力,使安防出現(xiàn)漏洞,嚴(yán)重的還會造成財物損失。

如今,這個問題正在被我們國家的一家科技公司-飛英思特科技努力攻克,該公司的技術(shù)人員正在應(yīng)用一種新技術(shù)——可用于微能量供能的輕量化深度學(xué)習(xí)框架。并結(jié)合環(huán)境取能技術(shù),讓攝像頭在無傳統(tǒng)有線電源的環(huán)境下永久在線工作,且具備聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)處理的能力。

(自供能AI攝像頭)

能達(dá)到這樣的成果,主要歸功于這款A(yù)I攝像頭顛覆性的供電模式,雖然不像家用智能攝像頭那樣有強(qiáng)電提供能耗,但它對電路進(jìn)行了大量優(yōu)化,將設(shè)備本身功耗降到了一個超低的數(shù)字。然后利用頂部的光能采集板,來收集環(huán)境中的燈光和微光能,并將這些能量轉(zhuǎn)化為電能為攝像頭供電,僅需微瓦級能量就可正常工作。若按照一顆功率為3W功耗的家用LED燈泡來舉例,這款A(yù)I攝像頭的運(yùn)行功耗僅占燈泡的百分之一,低至25mw,而靜態(tài)功耗更是僅占三十萬分之一,低于10uw。

(自供能AI攝像頭)

除了能實現(xiàn)自供能,這款A(yù)I攝像頭還和車站、地鐵等場所的攝像頭一樣,具備人工智能計算的能力,可在邊緣端對拍到的圖像進(jìn)行識別并上傳到云端。要知道,哪怕是家用的智能攝像頭,由于需要聯(lián)網(wǎng)和上傳數(shù)據(jù),所需功耗也較高,那這款A(yù)I攝像頭憑什么在如此低的功耗環(huán)境下,還能和有高功耗支撐的智能攝像頭匹敵呢?

針對這個難題,飛英思特科技對輕量化算法優(yōu)化,綜合模型量化、剪枝以及模型蒸餾等技術(shù),極大地降低了軟件算力的功耗需求,成功讓低功耗邊緣設(shè)備實現(xiàn)了邊緣人工智能計算。

據(jù)悉,飛英思特曾與交通領(lǐng)域機(jī)構(gòu)深度探討過這項技術(shù)在智慧交通上的應(yīng)用,傳統(tǒng)的交通道口是機(jī)械式的紅綠燈放行處理,一旦遭遇小高峰,就需要人工介入疏導(dǎo)交通。而憑借這款A(yù)I攝像頭部署的便捷性及深度計算的能力,可快速部署到各個道口,不用開槽布線,擠壓交通要道。而另一方面,AI攝像頭將會對道口交通情況進(jìn)行監(jiān)測,并將圖像數(shù)據(jù)上傳至后臺的智慧交通管理系統(tǒng),為疏導(dǎo)車流做出指令,初步估計,使用這套設(shè)備之后,可降低30%的交通擁堵壓力。

目前,這款A(yù)I攝像頭的像素已達(dá)到200萬,技術(shù)人員正在攻破500萬像素,一旦成功,將達(dá)到超清級別的成像畫質(zhì)。預(yù)計未來這個像素值還會繼續(xù)提高。這意味著,它的視力將會越來越好,為更多場景提供服務(wù)。

(200萬像素的AI攝像頭實拍,間隔距離5m)

綜合來看,這項技術(shù)的誕生,給攝像頭領(lǐng)域乃至傳統(tǒng)設(shè)備帶來了無窮的想象空間,不用電且具備深度計算能力的設(shè)備將不再受場景限制,任意部署到各個地方,為城市數(shù)字化升級、工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支撐。