導(dǎo)讀:菜鳥為何將籌碼押注在這個競爭激烈的賽道?又將怎樣占領(lǐng)市場?勝算幾何?
作者|張超 編輯|羅麗娟
“未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化,數(shù)智世界將是我們共同面臨的時代?!?/p>
2019年,時任阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇就曾預(yù)判物流行業(yè)的更迭趨勢,認為智慧物流將是未來行業(yè)發(fā)展方向。
兩年過去,數(shù)智化已經(jīng)成為快遞物流業(yè)的廣泛共識,數(shù)字技術(shù)、智能產(chǎn)品正被運用到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
在張勇看來,今天的物流業(yè)呈現(xiàn)出了越來越“融合”的趨勢:快遞源頭向上游集中,快遞末端也在融合。
作為智慧物流的提出者,菜鳥網(wǎng)絡(luò)(簡稱“菜鳥”)也踐行其中。
菜鳥CEO萬霖表示,物流的重大戰(zhàn)略機遇期已經(jīng)到來,菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上,專注增量創(chuàng)新,幫助實體經(jīng)濟降本增效。
具體來看,菜鳥將重點放在壯大“兩條腿”:第一,發(fā)展快遞“最后100米”服務(wù),堅持IoT技術(shù)戰(zhàn)略,通過智能硬件、數(shù)字技術(shù)等服務(wù)用戶;第二,發(fā)展全球物流,搭建更完備的供應(yīng)鏈和全球地網(wǎng)。
隨著快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展,“最后100米”成為了兵家必爭之地。包括順豐、郵政、“通達系”等物流公司在內(nèi),都看中了這個市場,競相布局。只不過,目前似乎仍未有一家摸索出一套行之有效的商業(yè)模式。
菜鳥為何將籌碼押注在這個競爭激烈的賽道?又將怎樣占領(lǐng)市場?勝算幾何?
壯大“兩條腿”
成立于2013年的菜鳥,如今已是一個有著八年快遞物流經(jīng)驗的行業(yè)“老兵”。
回顧菜鳥八年多的發(fā)展歷程,大致可以分為兩個階段:前期與各大快遞物流企業(yè)連橫,建設(shè)國內(nèi)地網(wǎng),完成平臺履約服務(wù);后期探索物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型,明確數(shù)字化的主導(dǎo)地位。
前后兩個階段的分水嶺出現(xiàn)大約在2017年。一方面為了配合阿里“五新戰(zhàn)略”調(diào)整,另一方面為了應(yīng)對迅速增長快遞包裹數(shù)量,菜鳥在這一年開始向著數(shù)字化、智能化物流演進。
熟悉電商行業(yè)發(fā)展史的人都知道,早幾年遇上618、雙11大促期間,快遞壓力劇增,“爆倉”現(xiàn)象頻繁發(fā)生。直到近些年,物流信息化程度提升,這一現(xiàn)象才得到了明顯改善。
背后最大的推動力來自菜鳥電子面單。每一個電子面單宛如快遞包裹的“身份證”,一改過去手寫的4聯(lián)、5聯(lián)紙質(zhì)面單模式,轉(zhuǎn)而采用多段地址庫(一二三四段)條形碼模式,大大提高了分揀環(huán)節(jié)的效率。
雖然該技術(shù)并非菜鳥首創(chuàng),但由其最先引入國內(nèi)電商行業(yè),之后京東、亞馬遜等紛紛跟進。
天貓旗艦店“三只松鼠”技術(shù)負責(zé)人趙靈智曾在接受媒體采訪時表示,“信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng),使我們的發(fā)貨效率至少提高了30%-40%”,使用電子面單可以使操作人員數(shù)量減少30%,同時打印速度提升4倍至6倍,錯誤率也大大降低了。
此外,智能化設(shè)備也進入到快遞倉庫、分揀流水上,在人工智能技術(shù)的調(diào)度下,可以實現(xiàn)上千臺機器人不間斷協(xié)同作業(yè),物流效率得到進一步提升。
“電子面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術(shù)的應(yīng)用,基本上已經(jīng)讓大促造成的爆倉成為過去時?!辈锁B“618”項目負責(zé)人周軒榕曾向媒體表示。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,隨著線上消費日漸火爆,帶動了快遞業(yè)迅速發(fā)展,2017年-2020年,中國快遞業(yè)務(wù)量完成數(shù)分別為401億件、507億件、635件和830億件,實現(xiàn)了翻倍增長。
在2021全球智慧物流峰會上,張勇透露,今年1-5月份中國快遞包裹量已經(jīng)達到400億件,“全年將挑戰(zhàn)1000億包裹的目標(biāo)”。
快遞數(shù)量大規(guī)模增長背后,整個物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)勢不可擋。如何在這個賽道上繼續(xù)找到增量,成為了菜鳥接下來發(fā)展的關(guān)鍵。
萬霖認為,物流的增量賽道主要集中在三個方面:物流數(shù)字化智能化將大大加速;消費者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈;中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。
落到具體業(yè)務(wù)上,菜鳥將從社區(qū)服務(wù)、全球物流、智慧供應(yīng)鏈、全球地網(wǎng)、物流科技和綠色物流六個角度著手。
不難看出,菜鳥實際上是要在堅持?jǐn)?shù)字化、智能化的基礎(chǔ)上,向快遞末端和全球化兩條線發(fā)展,想要“深入社區(qū)”和“走向世界”齊頭并進。
根據(jù)萬霖介紹,在社區(qū)服務(wù)方面,菜鳥將基于菜鳥驛站建設(shè)社區(qū)15分鐘生活圈,未來除了最基礎(chǔ)的保管服務(wù),還會在疊加各種生活服務(wù),包括購物、洗衣、回收、派樣等。當(dāng)下,服務(wù)以社區(qū)居民為主體,服務(wù)半徑在1-2公里范圍的商業(yè)形態(tài),在城市中的商業(yè)價值日益突出。
而在全球化方面,菜鳥會將末端站點和智能柜部署全球,預(yù)計年底有超過3萬個自提設(shè)施,同時參與到全球化貨運、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)打造當(dāng)中去。
“最后100米”戰(zhàn)役
在全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,菜鳥可以說是目前國內(nèi)快遞業(yè)翹楚,有著明顯超越同行的優(yōu)勢。所以,菜鳥面臨的難題更多是,如何在快遞“最后100米”戰(zhàn)役中取勝。
智慧物流迅猛發(fā)展的今天,快遞末端競爭早已不是“最后一公里”,而是聚焦到了“最后100米”。
區(qū)別于快遞物流在倉儲、干線運輸和分揀環(huán)節(jié)的高度智能化,快遞末端派送環(huán)節(jié)智能化程度較低。大部分網(wǎng)點仍以效率低下的人工派送方式為主,其中服務(wù)質(zhì)量佳的企業(yè)選擇送貨上門,服務(wù)體驗差的則需消費者自提。
在快遞“最后100米”的問題上,不少企業(yè)采用的是箱遞和站遞的模式。其中,箱遞主要是指以豐巢、速易遞等為代表的智能快遞箱;站遞則是指以菜鳥驛站為代表的小區(qū)周邊網(wǎng)點投遞站。
關(guān)于國內(nèi)哪家企業(yè)誰最早布局快遞柜,目前已經(jīng)比較難考證,能了解到的是大批玩家從2012年開始進入該領(lǐng)域。至今見得比較多的有:三泰控股成立的速遞易,順豐、申通、中通、韻達等共同成立的豐巢,以及后來的菜鳥智能柜。
隨著布局企業(yè)數(shù)量的增加,競爭日趨激烈,末端投遞箱數(shù)量近兩年迎來了增長高峰。《2020中國快遞末端服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示,2014年以來中國智能快件箱的保有量和箱遞量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,2019年快件箱保有量增加了13.4萬組,箱遞量增量達到24.1億件,均創(chuàng)歷史新高。
2020年9月,國家郵政局副局長劉君也在公開場合表示,在疫情催生的“無接觸投遞”模式引領(lǐng)下,2020年全國累計布放智能快件箱42.3萬組,建成快遞末端公共服務(wù)站10.9萬個。
不過,在一眾智能快遞柜中,菜鳥與頭部玩家仍有較大差距。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020年中國智能快遞柜行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示,2019年中國智能快遞柜市占率第一的是豐巢,占比達到44%;速遞易以25%的市占率名列第二;前兩名市占率已經(jīng)逼近70%,而主流快遞柜排名中不見菜鳥智能快遞柜身影。
箱遞上的劣勢,菜鳥正試圖在站遞上找回來。
作為快遞最后100米的補充,菜鳥早在2013年就開始計劃建設(shè)菜鳥驛站?!兜谝回斀?jīng)》數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,包括菜鳥鄉(xiāng)村服務(wù)站在內(nèi)的菜鳥驛站站點數(shù)量已經(jīng)超過10萬家,其中菜鳥鄉(xiāng)村驛站超過2萬家,校園驛站覆蓋了全國近3000所高校。
不過,從商業(yè)模式層面分析,萬霖認為,菜鳥驛站這種社區(qū)小微創(chuàng)業(yè)模式還處于探索階段,收入來源主要是快遞員的包裹投遞費用。
菜鳥宣布,將為社區(qū)居民推出更多的增值服務(wù),從而在未來三年降推動站點年平均收入翻倍。據(jù)介紹,目前菜鳥驛站洗衣已經(jīng)在西安等城市試點運營,部分站點每月可增收1000元以上。
菜鳥還將投入更多智能設(shè)備,提升站點服務(wù)效率。據(jù)悉,在杭州居民區(qū)倉溢東苑的菜鳥驛站,兩臺物流無人車“小蠻驢”每天可配送300-400個包裹。阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立表示,未來一年,菜鳥將投入1000輛“小蠻驢”進入校園和社區(qū)。
實際派送過程中,無論是箱遞還是柜遞,都存在不少問題??爝f柜未經(jīng)協(xié)商收取“超時費”、快遞員派送到柜“一扔了之”、驛站收發(fā)時間有限制等等,影響消費者體驗等問題頻出,菜鳥打贏“最后100米”戰(zhàn)役道阻且難。
菜鳥勝算幾何?
用張勇的話說,天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹,商業(yè)形態(tài)的演進影響著物流業(yè)態(tài)的變化。
成立以來,菜鳥的定位也在不斷發(fā)生變化,商業(yè)形態(tài)不斷豐富:最初是想建設(shè)中國智能骨干網(wǎng),讓全中國2000個城市在任何一個地方只要上網(wǎng)購物,24小時貨一定送到家;如今卻想著做一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖宣布菜鳥新愿景
早在2007年,阿里就聯(lián)合富士康,通過投資的方式,將百世納入到物流生態(tài)體系;之后又相繼入股了圓通、中通、申通、韻達等“通達系”物流公司,建成了覆蓋倉、干、配的國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)。新技術(shù)浪潮推動下,菜鳥又開始布局智慧供應(yīng)鏈、智能物流設(shè)備,向著數(shù)字化物流升級。
從建中國物流網(wǎng)絡(luò),到成為全球產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司,菜鳥摸索到了快遞物流行業(yè)增長的新賽道,也在八年的積累中實現(xiàn)經(jīng)營轉(zhuǎn)正。
最新財報顯示,2021財年,憑借在全球化物流、商家智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的長期投入和開拓,菜鳥在增量市場獲得高速增長,剔除與阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)交易收入后,全年實現(xiàn)外部收入372.58億元,同比增長68%。
雖然這部分收入只占到阿里巴巴集團總收入的大約5%,但與阿里當(dāng)前發(fā)展勢頭迅猛的云業(yè)務(wù)(601.2億元)相比,體量也達到后者的六成。值得一提的是,菜鳥在2021財年還實現(xiàn)了正經(jīng)營現(xiàn)金流。
菜鳥的成績,就算是放到外部市場,也是可圈可點。近期登陸港交所的快遞物流巨頭京東物流此前公布的招股書顯示,2020年,其外部客戶收入為346.45億元,不及菜鳥。
“與其他快遞公司、倉配物流公司不同,菜鳥的物流解決方案著力于新賽道,菜鳥的增長也主要來自全球化服務(wù)、社區(qū)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)帶服務(wù)等新興的供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域,它們都是增量市場,是一片藍海?!敝袊锪鲗W(xué)會特約研究員楊達卿說。
但這并不意味著菜鳥能夠高枕無憂。從業(yè)務(wù)類別來看,雖然菜鳥并非典型的快遞物流企業(yè),與京東、順豐在商業(yè)模式上也存在差異,可隨著菜鳥向快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸、布局越來越深,特別是末端業(yè)務(wù)同質(zhì)化趨勢增強,菜鳥就不可避免地會受到賽道其它企業(yè)影響。
2019年以來,順豐、京東這類此前定位高端快遞市場的企業(yè)也開始瞄準(zhǔn)了平價市場,前者開通特惠件業(yè)務(wù),后者建造了開放物流網(wǎng)絡(luò)的計劃,加劇了平價市場消費者的爭奪。再加上快遞新勢力極兔的攪局,價格戰(zhàn)下,整個菜鳥系快遞物流企業(yè)都被迫加入行業(yè)內(nèi)卷。
“物流線就是生命線,菜鳥是一家數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施公司,這張物流網(wǎng)絡(luò)就是水電煤。”2020年8月,萬霖曾對菜鳥表達了這樣的希冀。但從目前看來,一心想要壯大的菜鳥,距離這個目標(biāo)似乎還有一段距離。