一波未平一波又起，新能源汽車(chē)在芯片危機(jī)之后又遇一大劫難

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅僅是在今年1-4月，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就雙雙突破了70萬(wàn)輛，分別達(dá)到了75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)2.6倍和2.5倍。另外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)今年前4個(gè)月的動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到了31.6GWh，同比增長(zhǎng)高達(dá)241%。

這幾組漂亮的數(shù)據(jù)表明了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量正在積極地爬升，動(dòng)力電池的裝機(jī)量更是成倍地增長(zhǎng)。然而，數(shù)據(jù)背后暗藏的危機(jī)卻將會(huì)嚴(yán)重制約新能源汽車(chē)的發(fā)展。

據(jù)悉，隨著動(dòng)力電池下游的新能源汽車(chē)需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)了產(chǎn)能?chē)?yán)重不足的問(wèn)題。這也就意味著在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)還籠罩在芯片危機(jī)的陰云當(dāng)中的時(shí)候，新能源汽車(chē)又陷入了動(dòng)力電池緊缺的困局。

動(dòng)力電池緊缺是“進(jìn)化論”的副作用？

早在2015年，動(dòng)力電池緊缺的情況就一直伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)行業(yè)的“電池危機(jī)”已經(jīng)是由來(lái)已久，絕不是近幾日才出現(xiàn)的。只不過(guò)由于發(fā)展初期的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)魚(yú)龍混雜，而當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的性能并不挑剔，所以這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有在短時(shí)間內(nèi)被進(jìn)一步放大。

如今的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變得更加成熟，而廠商為了加強(qiáng)產(chǎn)品力，對(duì)動(dòng)力電池在安全性以及能量密度等方面的要求也越來(lái)越高。高要求、高標(biāo)準(zhǔn)讓一些實(shí)力不足的動(dòng)力電池供應(yīng)商失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而越來(lái)越大的需求量又加劇了一線動(dòng)力電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足的情況，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

比如說(shuō)今年3月份就有造車(chē)新勢(shì)力表示，相較于籠罩全球汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺，電池供應(yīng)問(wèn)題才會(huì)是它們?cè)诘诙径让媾R的最大瓶頸，特別是100KWh的動(dòng)力電池的需求量要遠(yuǎn)多于動(dòng)力電池供應(yīng)商的產(chǎn)能。在“電池危機(jī)”出現(xiàn)之后，小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人為了能夠從寧德時(shí)代拿到這一搶手貨，甚至親自在寧德時(shí)代蹲守了一個(gè)星期。

這樣的情況讓小雷想起了達(dá)爾文在《進(jìn)化論》中“物競(jìng)天擇，適者生存”的口號(hào)，這短短的八個(gè)字不僅道出了生物進(jìn)化的本質(zhì)，也說(shuō)出了現(xiàn)實(shí)中冰冷殘酷的現(xiàn)實(shí)，而如今動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也正在面臨著一輪進(jìn)化與淘汰。

電池緊缺或?qū)ⅰ靶袠I(yè)化反”

在新能源汽車(chē)的進(jìn)化與淘汰的過(guò)程中，動(dòng)力電池以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將會(huì)面臨沒(méi)有電池可用或者動(dòng)力電池升級(jí)太快帶來(lái)的陣痛。這種陣痛有可能會(huì)加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌速度，也有可能會(huì)加速換電模式的普及，甚至有可能改變新能源汽車(chē)在短期內(nèi)的發(fā)展方向。

通過(guò)2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排行就能夠看得出來(lái)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)以及松下這三家動(dòng)力電池供應(yīng)商分別以35.39GWh、30.91GWh、27.51GWh的裝機(jī)量占據(jù)了全球68.9%的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。

位列第四的比亞迪雖然與寧德時(shí)代、LG化學(xué)以及松下這三家巨頭在出貨量上有著不小差距，但是它如果能夠在打破閉環(huán)生態(tài)后充分利用好自身的技術(shù)底蘊(yùn)，那么比亞迪也還有追趕強(qiáng)者的可能。而其他動(dòng)力電池供應(yīng)商在技術(shù)上還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，那么等待著它們的只有被市場(chǎng)淘汰的結(jié)局。

對(duì)于如今主流的新能源汽車(chē)，小雷曾經(jīng)多次提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，由于在沒(méi)有換電模式加持下的純電動(dòng)汽車(chē)與動(dòng)力電池之間是耦合關(guān)系，它們無(wú)法隨著動(dòng)力電池技術(shù)的升級(jí)而升級(jí)。而動(dòng)力電池升級(jí)過(guò)快會(huì)不可避免地加速車(chē)企車(chē)型更新?lián)Q代，所以在換電技術(shù)尚未普及之前，車(chē)企很容易給老用戶(hù)留下“割韭菜”的不良印象。

要知道，因?yàn)閯?dòng)力電池升級(jí)過(guò)快而導(dǎo)致的維權(quán)在行業(yè)內(nèi)并不是沒(méi)有先例。當(dāng)年小改款的小鵬G3就因?yàn)榇钶d一塊相較于舊款車(chē)型有著巨大技術(shù)提升的動(dòng)力電池，激起了眾多小鵬G3老車(chē)主們的眾怒。

由于如今的車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池的性能愈發(fā)“挑剔”，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩的情況勢(shì)必還將進(jìn)一步加劇，直到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)徹底完成優(yōu)勝劣汰為止。

在這個(gè)進(jìn)化與淘汰的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)動(dòng)力電池容量要求較高的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能將會(huì)更加緊張。電池短缺的困局甚至有可能在短期內(nèi)，將車(chē)企逼到對(duì)動(dòng)力電池容量依賴(lài)性較低的混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展路線上。

要知道，芯片危機(jī)下，車(chē)企們?yōu)榱私档蛯?duì)芯片的依賴(lài)已經(jīng)開(kāi)始了集體減配的套路。由此可見(jiàn)，車(chē)企們?yōu)榱私档蛯?duì)高端動(dòng)力電池的依賴(lài)性，從而在這個(gè)燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡階段暫時(shí)改變汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線也是有可能的。

總結(jié)

汽車(chē)領(lǐng)域的芯片危機(jī)和動(dòng)力電池短缺某種層面上來(lái)看，都是汽車(chē)發(fā)展中所必須經(jīng)歷的一個(gè)“陣痛”階段。汽車(chē)缺芯是因?yàn)榧夹g(shù)老舊的“芯”已經(jīng)跟不上智能汽車(chē)新時(shí)代的發(fā)展，它們急需被一種目前未知的新“芯”替代。

動(dòng)力電池短缺也并不是因?yàn)闃I(yè)內(nèi)缺少動(dòng)力電池供應(yīng)商，而是因?yàn)椴糠蛛姵丶夹g(shù)已經(jīng)到了進(jìn)化或淘汰的時(shí)候。無(wú)論是前者還是后者，它們?cè)陉囃催^(guò)后都將必將以一個(gè)全新的面貌呈現(xiàn)在我們面前。